二十屆三中全會堅持把高質量發展作為全面建設社會主義現代化國家的首要任務。“高質量發展”也成為快遞業發展的主旋律。

  那么，我們對照高質量發展的一些關鍵指標，看看快遞業是否已邁入高質量發展的門坎了?筆者將從創新成為引領發展的第一動力、提高人民生活品質、增長方式將由粗放型轉向集約型、綠色與可持續發展、以經濟安全幾大維度進行分析。

  ▍創新成為引領發展的第一動力

  近年來，我國的快遞企業以數字化、智能化為引領，通過建樞紐、強通道、優網絡、提能級，快遞業已成為現代物流領域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應用最好、信息化智能化水平最高、生產效率提升最快的代表性產業。

  15年來，盡管快遞員數量基本穩定，但快遞件量卻爆炸式增長，從15億件激增至1321億件。這背后是信息技術、新模式、新動能的共同作用。

  科技賦能快遞業，激發無限增長潛力——5G通信、物聯網、區塊鏈、無人技術、大飛機、專業貨運機場等科技，的確提升了快遞業的發展動能與質效。

  目前，快遞業正在抓住人工智能發展的新機遇，深化行業科技創新成果應用。

  但我們也應該看到，先進科學技術主要運用于快遞總部或區域中心，在多數快遞基層網點，仍主要依靠繁重或簡單重復的手工勞動。

  另一方面，按照千億票量和萬億市場規模來看，快遞行業已經發展成國家基礎性、戰略性、先導性產業，可是快遞業的高科技人才卻普遍缺乏，導致大部分快遞企業技術需要外包實現迭代升級。

  同樣，能夠把握行業發展風向、對企業發展戰略實行準確規劃的領導人才也缺乏，無論是直營快遞，還是加盟管理企業，高端人才的匱乏普遍存在。懂管理的不懂市場，懂市場的不懂運營，懂運營的不懂技術，懂技術的不懂國際化，綜合、復合型人才成快遞行業急需。

  ▍增進民生福祉，提高人民生活品質

  我國已建成世界上最為通達、最為普惠、規模最大、受益人數最多的快遞服務網絡。到2023年底，累計建成28.9萬個村級寄遞物流綜合服務站，全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋。建成一批快遞樞紐和快遞物流產業園區，擁有規模以上分揀中心近2000個，基本實現分揀自動化，綜合處理能力顯著提升。深度銜接綜合交通運輸體系，2023年全行業擁有國內快遞專用貨機超170架，鐵路運輸快遞常態化運行，甩掛運輸比例持續提升，多式聯運推廣，整體運輸效能和穩定性不斷增強。

  供給能力明顯提升。2006年，我國快遞業務量首次突破10億件。2014年突破100億件，超越美國成為世界第一快遞大國。2021年突破1000億件，規模體量快速攀升。2023年超1300億件，連續十年穩居全球首位，快遞業務量占全球快遞包裹市場六成以上，成為增長速度最快、發展潛力最大的快遞市場。

  快遞服務質量持續改善。重點企業在大中城市間快遞基本2天至3天可以送達，城市群、都市圈內基本實現次日達。柴米油鹽醬醋茶，快遞小哥送到家，快遞業一頭連著生產，一頭連著消費，在國民經濟循環中發揮重要作用。據測算，中國人均快遞年使用量已達94件，快遞已經逐漸由一種單純的物流方式，變為人民群眾既用得起、又用得多的生活方式和消費習慣，促進群眾獲得感和幸福感不斷增強。

  然而，快遞作為服務業的一種，其服務體驗對于消費者卻是很難感受到服務“溫度”的。大多數情況下，不僅看不到微笑，更見不到人、接不到電話，只有冷冷的短信一條通知您“快件到了”。另外，在實際運營中，快遞公司的服務質量往往存在不穩定的現象。例如，快件延誤、丟失、損壞等問題時有發生，給消費者帶來了諸多不便。這些問題的根源在于快遞公司內部管理不規范、員工素質參差不齊等方面。

  ▍增長方式將由粗放型轉向集約型

  快遞業的價格戰一直沒有停歇。

  2018年，快遞價格戰打出了寡頭格局。本以為戰事會就此消停，結果2020年極兔來了，順豐的豐網也來了，行業價格戰慘烈到監管入場。2022年，好不容易緩了口氣，結果2023年又開始打，一直打到現在。

  在快遞量激增和連年價格戰下，很多快遞公司已經從當年每單“一塊一塊地賺”，變成如今“幾分幾分地賺”。有媒體報道，有網點對每天發貨量超萬票的商家，且這些商家通常發送的是數據線、手機殼等小件商品的，快遞單價低至0.85元。在廣州“產糧區”，5000票以上50克以內，快遞價格已下探至0.8元。

  國家郵政局發布的6月快遞發展指數顯示，上半年行業快遞業務量超800億件，快遞收入有望超6400億元，同比分別增長23%左右和16%左右。快遞公司送出了更多的包裹，但它們的利潤卻沒能跟著規模同步增長。價格戰雖帶來了業務量的“繁榮”，但并沒有給快遞企業帶來利潤的實際增長。

  這背后，反映著行業發展幾個關鍵問題。首先，是依靠電商助推實現規模迅速擴大的中國快遞業，越來越面臨同質化競爭、利潤下滑、服務質量偏低等問題,“大而不強”的特征十分明顯。其二，行業定價權被上游電商行業控制，話語權缺失。其三，行業特別是低端市場供大于求的矛盾仍然存在，競爭仍然十分慘烈。其四，行業仍主要陷于低層次競爭之中，產品單一和快遞市場單一。業界總是期待行業能走出“以價換量”泥潭，轉入比拼效率和服務的新階段，現在看來，大家求生存還是第一要務，如何提升效率、打造快遞高質量發展尚需時日。

  ▍綠色與可持續發展

  上千億件的快件包裹帶來了與日俱增的快遞包裝，好在，在主管部門推動下，快遞業堅持了綠色低碳發展，推動包裝全鏈條治理。

  2023年，全國電商快件不再二次包裝比例超過95%，使用可循環包裝的郵件快件超10億件，回收復用質量完好的瓦楞紙箱超8.2億個，過度包裝在行業得到有效遏制。

  新能源車輛也在快遞行業得到普及運用。2023年2月，國家郵政局等8部門印發通知提出，到2025年，郵政快遞等試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例力爭達80%。目前，主要品牌寄遞企業已普遍使用新能源和清潔能源車輛，通過加大投入規模、加強用能監控、優化運輸線路等多種舉措，持續推進運輸方式轉型升級。

  為了擺脫單一依靠電商的局面，國家郵政局推動快遞(進村、進廠、出海)“兩進一出”工程，為快遞業可持續發展指明了方向。

  快遞進村暢通城鄉雙向流通渠道，加速農產品上行步伐。2023年，全行業支撐農產品網絡零售額5870億元，累計打造服務現代農業金牌項目143個、銀牌項目20個、銅牌項目60個。

  快遞進廠有效保障產業鏈供應鏈穩定,在更深層次實現產業協同。2023年，國家郵政局會同工信部實施快遞業和制造業融合發展“5312”工程，大力發展線邊物流、倉配一體和供應鏈管理等業務，目前全國已累計打造1900余個快遞業服務制造業業務收入超百萬元項目。

  快遞出海拓寬國際貿易渠道，保障國際產業鏈穩定。2023年，行業累計建成境外分撥中心312個，海外倉超300個，國際/港澳臺快遞業務量增速超50%。

  不過，與高質量發展要求相比，快遞綠色發展在系統性、協同性和有效性上還存在不足，全鏈條治理機制尚未建立，與行業發展相配套的碳排放核算體系研究仍處于起步階段。

  “兩進一出”工程雖取得積極成效，為鄉村振興、降低全社會物流成本和聯通國內國際雙循環發揮了不小的作用，但其經濟規模還需提升，以打破目前電商業務占比超過80%的局面。

  ▍以經濟安全為前提

  高質量發展的關鍵在人，可這正是當下快遞業正欠缺的：除了前面提到的領軍人才缺乏，更大的一個隱患在于“底盤不牢”。

  在國內的互聯網上，快遞員、外賣員、網約車司機被并稱為城市里三大自由職業群體。可是，招不到快遞小哥已經成為基層管理者日常最苦惱的事情之一。

  近幾年，人社部發布的“最缺工100個職業排行榜單”中，快遞員從未跌出過前十。快遞員如此短缺背后的根本原因是工作強度大，福利待遇卻低，賺的辛苦錢還趕不上“罰款”速度。不僅很難再給快遞員漲工資，而且幾乎招不到新員工。

  據統計，目前國內有450萬名快遞員。驅動他們的是一套嚴格的指標：妥投率、投訴率、攬件及時率、物流停滯率……每一個都對應著清晰的罰款制度。盡管他們配送一個快件的派費收入不足1元，但一次投訴帶來的罰款數額則動輒要數百甚至上千元。他們必須越來越快地運轉，以人工的速度，追上機器的速度。

  為了應對單票收入下降對公司業績的影響，快遞員的薪資也已經壓到了一個臨界點。“再低就沒人干了。”一些網點的負責人表示。另外，快遞業的安全生產隱患仍然存在，特別是與消費者密切相關的個人信息泄露風險。

  在快遞服務過程中，消費者需要提供個人信息以便快遞公司進行配送。然而，一些快遞公司存在信息安全意識不強、內部管理不嚴格等問題，導致消費者個人信息泄露的風險增加。一旦泄露了個人信息，不僅容易讓消費者遭受廣告短信和電話的騷擾，更是極可能成為電信詐騙的作案目標。

  根據中國消費者協會發布的數據，2023年全年共接到快遞信息泄露投訴超過10萬起，這一數字較前一年增長了20%。

  綜上，快遞業正朝著高質量發展的方向奔赴在路上，但橫亙在其面前的困難還有不少，其中一些是結構性、關鍵性的問題，必須以改革大無畏的精神和創新智慧去破解，而不能簡單地以“成長過程中的煩惱”去看待和處理。

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