今日早盤，歐線集運集體跳水，遠月合約紛紛跌停，跌幅一度達16%，航運板塊也低開低走。對于此次下跌，綜合市場觀點來看，主要原因除了巴以停火可能性增加，還有SCFI歐洲航線報價近期幾個月來首次下滑、美西運價開始松動等多方面原因。

  SCFI歐線出現下滑

  最新發布的上海集裝箱出口運價指數(SCFI)5日出爐，指數連續第13周保持上升態勢，但漲幅明顯放緩，本周微升至3733.8點，較上周增加了19.48點，漲幅僅為0.52%。

  值得注意的是，歐洲航線出現回調，結束了此前連續九周的上漲趨勢。

  國投安信期貨認為，周五SCFI歐線報$4857/TEU，環比下滑$23/TEU，也是自今年4月下旬以來首度出現下滑，市場對于現貨到達拐點的預期大幅升溫。

  與此同時，波斯灣、西非及南非航線的運價則出現了較大的跌幅。

  不過，遠東到美東線每FEU運價上漲671美元至9945美元，周漲幅7.24%，表現依然強勁，直逼1萬美元大關，創下了自2022年6月下旬以來的新高。

  多家公司調整美西運價

  據多方消息，行業巨頭地中海航運于7月4日傍晚向客戶發出通知，宣布將當前的運價延長執行至本月底，即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運價上調1000美元的計劃被撤銷。

  與此同時，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶，美西航線的每FEU運價自即日起從8100美元下調至7500美元。

  業內人士指出，7月1日的漲價計劃實施不到一周，森羅商船等多家船公司調降美西線運價，主要原因是加班船與新航線陸續出現。

  6月以來，為應對市場變化及需求增長，多家船公司采取了積極措施。

  地中海航運恢復了亞洲至美西的MUSTANG航線;新加坡SeaLeady則在6月中旬推出了連接中國、韓國至美西長灘的快捷航線;中遠海運也在6月24日開啟了針對跨境電商需求優化設計的SEA3美西快航，該航線以6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運行。

  德翔海運也決定重返美西市場，計劃先在7月以加班船形式運營，并于8月正式加入SeaLeady的美西快線，通過共同派船的聯營模式進一步鞏固其市場地位。

  此外，在歐線方面，法國達飛輪船把握第三季度旺季機遇，部署了七艘約7000標箱的中型集裝箱船，開辟一條亞歐臨時航線，預計此航線服務將持續至9月底。

  展望未來，短期而言，銀河期貨認為，航運市場搶運現象延續，疊加旺季前置，將支撐運價整體保持偏強態勢，但后續上漲速率可能放緩，高點有望在三季度出現。

  還有業內人士指出，艙位仍是支撐運價增長的核心驅動力，只要紅海危機未除，集運公司依然面臨船舶無法按時返回港口導致被動減班的情況。也有業內人士表示，歐美航線的運價走勢開始顯現分化趨勢，注意關注運價存在隨時回調的可能性。

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