作為中國經濟增長的“第四極”，成渝地區雙城經濟圈已被賦予打造世界級機場群的重任。按照規劃，要建成以成都、重慶雙核國際航空樞紐為引領，經濟圈內周邊機場為骨干和重要補充的國家綜合機場體系。近期，成渝世界級機場群建設取得不小進展，其中，有不少可圈可點之處均與航空貨運有關。

  進一步提升“西核”——成都

  6月2日，國貨航的首架空客A330全貨機正式投入“成都-巴黎”國際航線。自2018年以來，國貨航在成都雙流機場已相繼開通至芝加哥、阿姆斯特丹全貨機航線。為滿足不斷增長的國際航空貨運需求，芝加哥和阿姆斯特丹貨運航線均加密至每周四班。加上新開通的巴黎貨運航線，國貨航在雙流機場可提供每周超12班、1200噸的國際航空運力，這不僅為四川省市重點產業提供了穩定可靠的國際供應鏈通道，也為推動雙流國際機場“客貨并舉”轉型升級發展和成都國際航空樞紐建設提供了重要支撐。

  另以成都為主要基地的四川航空，今年2月開通了“成都雙流-阿拉木圖-華沙”全貨機航線，該航線由A330機型全貨機執飛，是繼去年開通成都至布達佩斯航線之后的又一條飛往歐洲的航線。而四川航空目前已擁有4架空客A330全貨機。

  截至目前，成都航空口岸(雙流、天府)“雙機場”運行的全貨機航線已達30條，已連接全球40余個城市。今年1-4月，成都“雙機場”貨郵吞吐量達29.8萬噸，進出口貨運量實現“雙增長”，同比增長39.5%，且進口增速高于出口增速。主要進口商品方面，既有豐富市民餐桌的大蝦、梭子蟹、車厘子等鮮活貨物，也有助推電子信息產業發展的集成電路等貨物;主要出口商品方面，則多為“中國造”筆記本電腦、智能手表、手機顯示屏模組等。

  成都機場集團表示，將深入實施“客貨并舉”戰略，加大力度打造成都國際航空貨運樞紐，配合順豐、川航加快設立成都基地航空公司，深化與物流龍頭企業戰略合作，大力支持跨境電商、生物醫藥、生鮮等適航產業發展，完善機場口岸功能，提高通關效率，不斷織密貨運航線網絡，推動成都樞紐客貨運發展“比翼齊飛”。

  據悉，位于成都雙流區的順豐西部航空貨運樞紐項目是順豐集團繼北京、杭州、深圳之后，在國內的第四個區域性國際航空貨運轉運中心，目前主體工程完成80%，力爭年底竣工驗收。

  該樞紐項目總投資10億元，項目竣工后，將建成約17.2萬平方米的現代智能化航空貨運轉運中心，實現航空貨物的高效運轉和無縫對接。屆時，來自全球的貨物都可以在這里集中落貨，并被快速轉至四川及周邊，同時四川及周邊的各類貨物也可以通過這里暢達全國及全球各地。

  另有消息稱，成都市金堂縣與德陽市中江縣的交界地帶將規劃建設一個大型貨運機場——成都國際貨運樞紐機場。

  補強“東核”——重慶

  5月31日，方大航空國際總部揭牌暨項目組進駐儀式在重慶舉行，標志著重慶市政府與遼寧方大集團共同打造的“方大重慶航空城項目”進入啟動建設階段。

  遼寧方大集團是海航航空主業破產重整時的戰略投資方，于2021年年底將海航主業收入囊中，取得經營管理實控權。方大集團旗下海南航空、天津航空、西部航空等11家航空公司是重慶國際航線、特別是洲際航線開發的主力軍，目前運營西雅圖、倫敦、巴黎、羅馬、米蘭、馬德里、悉尼等7條遠程洲際航線，占重慶洲際客運市場整體近90%，覆蓋美國、澳大利亞等國家和地區的重點城市。

  具體推進方面，遼寧方大集團為響應重慶市“33618”現代制造業集群體系戰略號召，制定了方大重慶航空城“12341”計劃。包括打造1個國際總部和客貨2個主力基地航空公司，引進3個臨空產業項目，補齊壯大4個航空強關聯產業，新建1家綜合物流服務企業。

  不僅如此，國有三大航的國航、東航也紛紛把目光投向重慶市場，加大在重慶基地的布局。

  5月22日，東航重慶基地正式揭牌啟用運行。東航方面稱，當前東航在成渝地區擁有“兩城三場”協同運營體系。隨著東航重慶基地的啟用，將進一步提高東航在重慶機場運行保障能力。東航將持續加大在成渝地區的運力投入，加大戰略性新興產業布局發展力度，助力重慶機場打造國際航空門戶樞紐。

  國航正在參與重慶國際航空樞紐運營人的申請，目前已經提交民航局審批。在國際航線方面，國航計劃用5-6年時間，在重慶新開、加密10條以上國際航線，其中歐美遠程洲際航線3-4條，適時開拓西亞、歐洲等中遠程機會市場。

  關于“重慶國際航空樞紐運營人”，海航航空集團內部人士透露，海航方面也已進行了申請。

  如能完成以上國際航線的拓展，將改變重慶國際樞紐功能不強的局面，大力提升重慶航空貨運的樞紐地位。

  而為了打造國際航空樞紐，重慶機場也在加緊推進江北機場T3B航站樓及第四跑道工程項目建設，預計2025年上半年投用。此外還在加快推動重慶新機場規劃建設，打造西部地區新的航空貨運樞紐。去年3月，國家民航局正式批復重慶新機場場址——同意將璧山正興場址作為重慶市新機場的推薦場址。盡管面臨多重挑戰，包括選址、政策限制和規劃調整，但官方表示將加快推進項目前期工作。

  完善中小機場功能

  成渝地區雙城經濟圈以重慶中心城區、成都市為核心，涵蓋了重慶市27個區(縣)和四川省15個地市等相關地區，總面積18.5萬平方公里，常住人口9600萬人。截至2020年底，該地區有運輸機場10個，其中四川省7個(成都雙流國際機場、成都天府國際機場、綿陽南郊機場、宜賓菜壩機場、瀘州云龍機場、達州河市機場、南充高坪機場)，重慶市3個(重慶江北國際機場，萬州五橋機場和黔江武陵山機場)。

  按照2022年發布的《民航局關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，在完善中小機場布局建設上，要培育綿陽機場骨干功能，推進萬州、黔江機場改擴建工程，布局建設樂山、遂寧、雅安機場，研究建設廣安機場，支撐成渝都市圈相向發展。

  《指導意見》出臺后，成渝地區中小機場建設進入“快車道”。

  四川方面：2022年5月，達州金埡機場正式通航，達州河市機場同步關閉。閬中古城機場已于2023年12月17日正式通航，首期開通了北京、上海、廣州三條航線。樂山機場項目目前正按照項目工期計劃有序推進，力爭2024年底基本具備首航條件。5月16日，蜀道投資集團宣布，廣安民用機場項目已獲得立項批復。根據規劃，廣安民用機場占地面積約2909畝，投資估算約21.68億元。預計2030年達到旅客吞吐量80萬人次、貨郵吞吐量1700噸。

  重慶方面：除了新增巫山神女峰機場、武隆仙女山機場外，《重慶市民航發展“十四五”規劃》中提出，擬在萬盛、城口、秀山、石柱、開州、忠縣、酉陽等7個地方布局支線或通用機場。

  這樣，成渝雙城經濟圈目前已有13座運輸機場(通用機場未計入)，在數量上已逐步趕上京津冀世界級機場群、珠三角世界級機場群，但在如何對接地方資源、發展航空貨運，以及如何聯動、促進區域協調發展方面還處于探索的初期。

  以重慶巫山機場為例，2023年該機場雖開通了季節性的脆李全貨機航班，全年共完成貨郵吞吐量249.1噸，相比2022年同期增長了13.61噸，同比增長5.8%。但總的體量還是太小，其貨郵吞吐量位列全國第158名。

  在協調發展方面，四川航空正以天府國際航空物流樞紐基地貨站為主樞紐，加快構建川航城市貨站集群，最大化延伸航空運輸服務鏈條，實現區域內資源整合，力爭省內3小時無縫銜接成都天府國際機場，10小時通達全國，24小時覆蓋全球主要樞紐機場。但與此類似的措施還不多。

  因此，如何進一步發揮雙核作用，引領區域機場群協同發展，建設充滿活力的世界級機場群，是一篇更有待破題的“大文章”。

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