近段時間，低空經濟“火”了!梳理發(fā)現，在相應政策的推動與企業(yè)的“追捧”下，各大城市紛紛入局，“支線級”低空物流正成為城市競爭新焦點。

  政策引領，群城逐鹿萬億低空經濟賽道

  2023年下半年以來，我國多項鼓勵低空經濟發(fā)展的政策相繼出臺。2023年中央經濟工作會議將低空經濟列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。今年兩會，低空經濟首次被寫入政府報告。中國民用航空局預測，到2025年，我國低空經濟的市場規(guī)模預計將達到1.5萬億，到2035年有望突破3.5萬億。

  近日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局四部門聯合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》，明確到2030年，我國通用航空裝備全面融入人民生產生活各領域，形成萬億級規(guī)模的通用航空產業(yè)市場。

  與此同時，廣東、安徽、山東、浙江、北京、山西等多地密集出臺促進低空經濟的政策文件，搶占低空經濟賽道。

  今年2月，深圳在全國推出首部低空經濟法——《深圳經濟特區(qū)低空經濟產業(yè)促進條例》正式實施，以法律形式支持低空經濟產業(yè)發(fā)展，搶占低空經濟高地。

  2月6日，《蘇州市低空經濟高質量發(fā)展實施方案(2024—2026年)》出臺，聚焦城市低空載人載貨運輸需求，開展低空航路航線劃設研究工作，繪制低空航圖，完善全市航路航線網絡布局，統(tǒng)籌利用城市和區(qū)域低空空域資源。蘇州全市構建低空智慧物流體系，大力拓展城市低空配送場景。

  3月13日，安徽省發(fā)展改革委正式發(fā)布關于印發(fā)《安徽省發(fā)展改革委關于印發(fā)安徽省加快培育發(fā)展低空經濟實施方案(2024—2027年)及若干措施的通知 》，指出，到2025年，低空經濟規(guī)模力爭達到600億元，規(guī)模以上企業(yè)達到180家左右，其中，培育生態(tài)主導型企業(yè)1-2家。

  5月15日，山東省交通運輸廳組織編制《山東省低空經濟高質量發(fā)展三年行動方案(2024-2026年)》向社會公開征求意見建議。方案提出，全省以工業(yè)級、eVTOL等各類無人機研發(fā)制造為核心的低空經濟產業(yè)快速壯大，培育億元級龍頭企業(yè)20家以上，專精特新企業(yè)50家以上，鏈上企業(yè)300家以上，構建形成濟南、青島兩核引領，煙臺、東營、日照、濱州四點支撐的低空經濟產業(yè)發(fā)展格局。

  5月16日，北京市經信局發(fā)布《北京市促進低空經濟產業(yè)高質量發(fā)展行動方案(2024-2027年)(征求意見稿)》，提出將低空經濟培育為引領京津冀協(xié)同發(fā)展的先導示范產業(yè)，將北京打造成低空經濟產業(yè)創(chuàng)新之都、全國低空經濟示范區(qū)。其中還明確了一系列具體量化目標，包括力爭通過三年時間低空經濟相關企業(yè)數量突破5000家，在技術創(chuàng)新、標準政策、應用需求等領域形成全國引領示范，帶動全市經濟增長超過1000億元。

  5月22日，《廣東省推動低空經濟高質量發(fā)展行動方案(2024-2026年)》發(fā)布，提出到2026年，打造世界領先的低空經濟產業(yè)高地，低空經濟規(guī)模超過3000億元，基本形成廣州、深圳、珠海三核聯動、多點支撐、成片發(fā)展的格局。

  5月22日，浙江省政府辦公廳近日印發(fā)《推動浙江服務業(yè)高質量發(fā)展三十條措施》，其中提出，打造全球現代物流發(fā)展高地。加快打造單體規(guī)模超千億元航運服務產業(yè)集聚區(qū)。推動長三角港口群跨港區(qū)供油常態(tài)化運營。到2027年，新引進港航服務企業(yè)100家以上。

  5月27日，南京發(fā)布《南京市促進低空經濟高質量發(fā)展實施方案(2024—2026年)》《南京市關于支持低空經濟高質量發(fā)展的若干措施(試行)》，明確了未來三年南京市低空經濟的發(fā)展目標和重點任務。發(fā)展目標包括南京全市低空經濟產業(yè)規(guī)模超500億元，建成240個以上低空航空器起降場及配套的信息化基礎設施;建成3個以上試飛測試場和操控員培訓點等。

  5月28日，山西省政府辦公廳印發(fā)《山西省加快低空經濟發(fā)展和通航示范省建設的若干措施》，通過實施21條措施，深化全省國家通用航空業(yè)發(fā)展示范省建設，打造低空經濟。

  6月3日，湖北十堰市印發(fā)《低空經濟高質量發(fā)展實施方案(2024—2026年)》，提出將該市打造成為鄂西北低空經濟發(fā)展樞紐城市，力爭到2030年，低空經濟綜合實力顯著提升，相關企業(yè)數量突破200家，產業(yè)規(guī)模達300億元……

  不難看出，在利好政策推動下，我國低空經濟已迎來快速發(fā)展期。巨大的市場空間正在吸引著全社會的目光，也成為各大城市的角逐點。

  各大城市拉開速度比拼

  目前，在低空經濟領域，已經有一批城市和企業(yè)先行。數據顯示，截至2023年底，我國通用航空飛行器保有量約為3173架，無人機注冊數量已達126萬架;無人機飛行時長達2311萬小時，同比增長11.8%。截至2023年底，中國共有無人機設計制造單位約2000家、運營企業(yè)近2萬家。

  具體到落地情況，廣東率先將物流運輸明確列入低空經濟發(fā)展范疇，今年2月，一架5座電動垂直起降航空器(eVTOL)——盛世龍從深圳蛇口郵輪母港起飛，約20分鐘后降落在珠海九洲港碼頭，標志著全球首條eVTOL跨城跨灣航線首次演示飛行。

  4月1日，無錫市低空物流無人機配送首飛。據悉，此次開通的無人機配送航線共有 2 條，分別是無錫郵政梁溪區(qū)吳橋同城處理中心至濱湖區(qū)馬山攬投部往返線路和順豐新吳區(qū)長江北路至永樂路網點線路。

  4月12日，粵港澳大灣區(qū)首條跨海低空物流商業(yè)化航線完成了首飛。用戶可通過“豐翼配送”無人機物流服務小程序下單。通過高效運輸模式，深圳與中山的跨城配送服務可實現4小時內送達。

  5月1日，合肥首批無人機物流配送航線正式開通。飛機目前的飛行速度是每小時60公里，也就是一分鐘一公里，承重7公斤以內，不超過10分鐘即可完成單程物流配送。即使在下雨天，無人機也能完成整套配送服務。

  5月7日，湖南首條常態(tài)化低空物流應用航線在長沙縣開通，通過可載重4.5公斤、巡航速度60公里/小時的無人機，最大配送范圍半徑達7公里。

  5月18日，江西首條商業(yè)級“無人機配送”航線開通。該航線單程約7.5公里，飛行往返時長20分鐘左右，由豐翼“方舟40”型無人機執(zhí)飛，飛行高度150米，最大載重16公斤。

  5月18日，河南開通首條低空無人機物流配送航線。本次試航由河南航投通用航空投資有限公司、UU跑腿聯合完成。

  5月18日，福建客貨郵無人機配送漳州首飛成功。此次首飛的無人機由漳州鷹航電子科技有限公司設計、研發(fā)和生產制造，空載可飛行1個小時，滿載50公斤可飛行20多分鐘。

  6月3日，浙江臺州專門用于陸島物資運送的無人機低空物流航線開通，執(zhí)行本次航線的無人機最大載重30公斤，最大飛行速度160公里/小時。

  專家指出，從時效上看，在偏遠或交通不便利山區(qū)，使用無人機運輸配送時間可大大縮短至十幾分鐘。低空物流在短途運輸、跨區(qū)域飛行、城市配送等場景中具有明顯優(yōu)勢，尤其是當平面空間所承載的物流運輸方式無法滿足時，立體空間衍生而來的低空飛行在城市物流應用場景中逐漸展現出較大潛力。

  此外，物流頭部企業(yè)頻頻加碼低空物流賽道，如陸續(xù)發(fā)布新機型、新方案，開通新航線，低空物流的落地場景在不斷拓展、延伸。

  據了解，截至2024年3月底，美團無人機已在深圳、上海等城市11個商圈落地了28條航線，配送服務覆蓋了辦公樓宇、休閑景區(qū)、市政公園、醫(yī)療機構、校園等多種場景，并累計完成用戶訂單超25萬單;配送時長方面，2023年無人機平均配送時長約20分鐘，較傳統(tǒng)配送模式提效近四成，為消費者節(jié)約了超過1萬小時的等待時間。

  順豐豐翼科技相關負責人表示，豐翼無人機物流網絡分為公域物流和私域物流。“我們正在搭建以深圳市為中心、覆蓋粵港澳大灣區(qū)的公域低空物流網絡，打造‘區(qū)域級物流樞紐+社區(qū)級網格點+終端’三級低空物流網絡?！彼M一步說道。

  京東物流則正在聚焦在三大類應用方向進行試點：一是快遞物流“最后一公里”配送;二是城市即時配送(C2C方向);三是商超配送(B2C方向)。其中，在城市即時配送方面，目前已在西北地區(qū)及江蘇南京等地進行試點運營。

  離規(guī)模化落地還有多遠

  目前，低空經濟已成為城市、企業(yè)積極布局和爭奪的重要領土之一。利好政策的推動，良好產業(yè)基礎的支撐助力我國低空經濟加速“起飛”。盡管賽道火熱，但離真正的規(guī)?；涞剡€有多遠?

  從低空物流適合落地的場景上看，可劃分為兩類：一是特殊場景物流，即通過利用無人機、eVTOL等優(yōu)勢，可在山區(qū)、海島、景區(qū)、偏遠地區(qū)等特殊場景實現物流運輸;二是城市、城鄉(xiāng)場景運輸，在城市間、城鄉(xiāng)間商業(yè)化末端配送、即時配送。

  過去的航空貨運主要依托民航運輸飛機，解決從一座城市到另一座城市的運輸問題，飛機落地后將改為公路運輸等方式將貨物送達集散中心，再通過城市快遞送到消費者手中。進入低空物流時代后，長航程運輸無人機、城市物流無人機、eVTOL即可提供遠程貨運和城市物流服務。這意味著將過去面向全國、廣域的空管系統(tǒng)，微縮成面向城市、局域的空管系統(tǒng)，對城市空中交通管理來說，無論是航線數量、航空器數量、飛行頻次等都將呈現指數級增長。

  那么，面對這一廣闊的市場，各城市又該如何布局?業(yè)內專家建議可從以下三方面入手。一是加快完善低空物流配套服務基礎設施。在硬件方面，配套的物理設施是決定低空飛行器運行的基本硬件條件，需要地方政府在城區(qū)規(guī)劃配套建設低空飛行的機場、無人機起降點、低空物流樞紐等基礎設施。軟件方面，推動通導設施等保障單元標準化，建設低空飛行所需的通信、導航、監(jiān)視、氣象監(jiān)測等系統(tǒng)，保障低空通信、導航等安全運行等。打造無人機城市低空物流運營中心和調度監(jiān)管平臺、構建城市低空物流網絡。

  二是積極拓展低空物流市場應用場景。積極深入挖掘縣域、鄉(xiāng)村之間、城鄉(xiāng)之間以及海島等特殊應用場景，不斷擴大低空物流產業(yè)規(guī)模。

  三是支持無人機、eVTOL等技術研發(fā)應用。鼓勵企業(yè)、高等院校、科研機構等，緊抓無人機關鍵技術創(chuàng)新突破，擴大試驗范圍，推動無人機、eVTOL等在智慧城市物流創(chuàng)新應用。

  可見，對于各大城市而言，深度挖掘并確立自身在低空經濟產業(yè)鏈中的獨特優(yōu)勢，全面融入并放大，或將成為打造城市新增長級的關鍵所在。期待在多方合力之下，各城市能乘著“低空經濟”東風，開拓低空經濟發(fā)展新空間。

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