5月1日，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》正式施行。杭州成為除經(jīng)濟(jì)特區(qū)外，全國(guó)首個(gè)以地方立法明確自動(dòng)駕駛車輛上路具體流程的城市，也是全國(guó)首個(gè)為低速無(wú)人車立法的城市。針對(duì)無(wú)人駕駛多個(gè)場(chǎng)景，杭州市發(fā)放了424張測(cè)試與應(yīng)用牌照。其中，新石器獲得了無(wú)人配送場(chǎng)景的全部180張牌照。
無(wú)人車的規(guī)模化落地，路權(quán)的開放是重中之重。隨著越來(lái)越多的城市給予無(wú)人車路權(quán)、發(fā)放牌照，無(wú)人車商業(yè)化落地按下“加速鍵”。如此大幅放開，無(wú)人駕駛是否迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)?無(wú)人車規(guī)模化應(yīng)用落地又將會(huì)對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響?
01
各地支持政策密集出臺(tái)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有北京、上海、廣州、深圳、杭州等51個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，加速拓展應(yīng)用場(chǎng)景。
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)上，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任王磊透露，北京市也在積極開展地方性智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的先行探索，希望今年能夠發(fā)布。“將前期的做法經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行固化，為自動(dòng)駕駛的企業(yè)營(yíng)造合法化發(fā)展環(huán)境。”目前，北京已開放無(wú)人駕駛公開道路試點(diǎn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告(2023年)》中提到，示范區(qū)向京東、美團(tuán)、毫末智行、新石器的305臺(tái)無(wú)人配送車發(fā)放車身編碼，開展無(wú)人配送車道路測(cè)試與商業(yè)示范先行先試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)108萬(wàn)公里。
5月7日，深圳市交通運(yùn)輸局正式發(fā)布《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用第六批開放道路目錄》，此次開放道路總計(jì)43條，里程合計(jì)約106.01公里。目前，深圳測(cè)試開放總里程已經(jīng)達(dá)到944公里。
安徽省發(fā)展改革委近日公布的《促進(jìn)即時(shí)配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施意見(征求意見稿)》亦明確提出“拓展自動(dòng)配送車等智慧化、商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景”“逐步完善低空智聯(lián)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快無(wú)人機(jī)配送等新技術(shù)應(yīng)用”。
蘇州市相城區(qū)獲批江蘇省首個(gè)快遞無(wú)人配送示范區(qū)，智梭、新石器、九識(shí)、探險(xiǎn)家等車業(yè)與郵政、中通、韻達(dá)、順豐等快遞企業(yè)深度合作，區(qū)內(nèi)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)無(wú)人配送車41臺(tái)，日均配送快件量約達(dá)1.4萬(wàn)件。
02
無(wú)人車配送加速落地
隨著政策的逐漸放開，各家企業(yè)陸續(xù)推動(dòng)無(wú)人車在快遞業(yè)的落地應(yīng)用。
5月20日，內(nèi)蒙古順豐首批5輛無(wú)人配送車在鄂爾多斯市投入使用。4月，韻達(dá)在合肥推出無(wú)人駕駛快遞車;圓通在阜陽(yáng)的首臺(tái)無(wú)人駕駛快遞車投入使用;南京首輛極兔無(wú)人快遞車正式“上崗”，每日投遞量達(dá)到2000件，派送效率提升超三成;中通發(fā)布無(wú)人車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“中通智駕”平臺(tái)，并向全行業(yè)開放接入。今年一季度，京東物流無(wú)人車商超即時(shí)配訂單同比增長(zhǎng)超100%。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰表示，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化的競(jìng)爭(zhēng)格局。不僅有傳統(tǒng)汽車制造商如吉利、長(zhǎng)安等，還有科技公司如小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，都在加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
新石器在合肥市獲得首批低速無(wú)人車商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可;在無(wú)錫市擁有首批108張牌照;在蘇州吳江獲得首張無(wú)人駕駛裝備示范運(yùn)營(yíng)通知書，首批62輛無(wú)人車實(shí)現(xiàn)上路。
九識(shí)智能為70多個(gè)城市的各行各業(yè)提供自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及解決方案。近期，還獲頒濟(jì)寧、無(wú)錫、南通如皋等多地的無(wú)人駕駛裝備碼，獲準(zhǔn)在當(dāng)?shù)亻_放道路上進(jìn)行L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)。
03
迎來(lái)真正爆發(fā)期?
隨著全球5G技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展、人工智能產(chǎn)業(yè)的逐步推進(jìn)，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模顯著增長(zhǎng)。麥肯錫預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車年銷量將達(dá)到19萬(wàn)輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬(wàn)輛。世界經(jīng)濟(jì)論壇預(yù)測(cè)，隨著全球城市化進(jìn)程加快，城市“最后一公里”配送需求到2030年將增長(zhǎng)78%，用于“最后一公里”的配送車輛將增加35%。
我國(guó)快遞行業(yè)末端配送需求一直十分旺盛。有數(shù)據(jù)表明，從中轉(zhuǎn)場(chǎng)站或網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)的短途運(yùn)輸，是物流配送成本占比最高的部分，大概占到50%至60%，這也是無(wú)人車可以發(fā)揮最大價(jià)值的部分。
新石器無(wú)人車創(chuàng)始人、CEO余恩源預(yù)言，如果未來(lái)能夠在全國(guó)建起一個(gè)由無(wú)人車組成的無(wú)人配送網(wǎng)絡(luò)，每年或?qū)榭爝f物流業(yè)節(jié)省成本數(shù)百億元。目前新石器與順豐、郵政、中通等快遞物流公司已經(jīng)完成技術(shù)和商業(yè)效率驗(yàn)證，并且在10余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)批量交付。
同樣，在小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍看來(lái)，這幾年隨著供應(yīng)鏈質(zhì)量的提高和成本的降低，無(wú)人駕駛已經(jīng)越來(lái)越成熟。“在電動(dòng)化上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向智能化下半場(chǎng)的過(guò)程中，隨著政策支持、供應(yīng)鏈成熟及技術(shù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地和應(yīng)用將迎來(lái)大爆發(fā)，從輔助駕駛到更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛應(yīng)用將迅速擴(kuò)張。”
“到今年3月，我們看到多地都在有序開放路權(quán)，這對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言都是一大利好。相信隨著國(guó)內(nèi)路權(quán)的大范圍開放，無(wú)人配送車規(guī)模化將迎來(lái)真正意義上的爆發(fā)。”余恩源說(shuō)。
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