在物流行業(yè)從業(yè)了十幾年，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到身邊的朋友講到三方物流企業(yè)其實(shí)沒(méi)啥大本事，就只是一個(gè)中間商。

  而且，有很多人預(yù)言，三方物流企業(yè)早晚要被淘汰，但事實(shí)是，這個(gè)群體還是有相當(dāng)一部分企業(yè)活得好好的。

  可能很多讀者朋友禁不住想問(wèn)，三方物流企業(yè)，你憑啥?今天就帶著這個(gè)問(wèn)題，給大家做一些簡(jiǎn)單的拆解。

  三方物流賺差價(jià)，天經(jīng)地義

  三方物流是指獨(dú)立于供方與需方之外的專業(yè)物流服務(wù)提供商，通過(guò)提供一系列物流服務(wù)來(lái)連接供需雙方，實(shí)現(xiàn)商品的流通。

  在這個(gè)過(guò)程中，三方物流公司憑借其專業(yè)的物流知識(shí)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)組織各種物流資源，為客戶提供定制化的物流服務(wù)或承擔(dān)額外的風(fēng)險(xiǎn)，從而獲取一定的利潤(rùn)。

  從某種程度上講，三方物流賺取的差價(jià)是他們專業(yè)服務(wù)的一種體現(xiàn)，也是他們應(yīng)得的回報(bào)。

  在運(yùn)營(yíng)管理中，三方物流企業(yè)會(huì)根據(jù)需要，把部分或者全部外包出去，也正是因?yàn)檫@樣，很多的甲方，以及更下游的供應(yīng)商吐槽三方物流企業(yè)的原因。

  他們用“線性思維”分析，既然是A外包給B，B外包給C，那么，為什么不能把B替換，A直接跟C合作呢?

  以前大環(huán)境好的時(shí)候，A直接對(duì)接C的情況并不多見(jiàn)，但是近幾年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，無(wú)論是甲方還是三方物流下游的供應(yīng)商都開(kāi)始躍躍欲試，去掉三方物流這個(gè)中間商，兩者直接建立合作。

  而且，理性分析，A和C的合作還是雙贏，不僅甲方實(shí)現(xiàn)了降本，下游供應(yīng)商還能多掙錢。舉例：以前甲方外包給三方的運(yùn)輸價(jià)格是每噸300元，三方外包給下游車隊(duì)是每噸200元，現(xiàn)在A與C的執(zhí)行價(jià)格改為250元，A降本了50元，C多掙了50元，都很開(kāi)心!

  去掉三方物流，相互抱怨

  終于在雙方的謀劃之下，去掉了三方物流這個(gè)中間商，“蜜月期”都還沒(méi)過(guò)，雙方的矛盾就開(kāi)始了。

  甲方的采購(gòu)人員原本以為可以拿著降本的成績(jī)到老板那里邀功領(lǐng)賞了，但事實(shí)好像并不是那么回事兒，而且暴露出來(lái)的問(wèn)題還挺多;

  跟三方物流合作的供應(yīng)商以為跳過(guò)去直接跟甲方簽約以后，可以多掙些錢了，沒(méi)想到這錢還真的不好掙!

  假設(shè)外包的場(chǎng)景是，以前甲方把所有運(yùn)輸線路都外包給三方物流企業(yè)，現(xiàn)在是甲方將不同的運(yùn)輸線路外包給不同的車隊(duì)。

  一是甲方吐槽。變換模式之后，溝通方式由之前的“甲方與三方物流的一對(duì)一溝通”，變成了“甲方與車隊(duì)，一對(duì)多溝通”，以前甲方只需要1-2個(gè)人對(duì)接，現(xiàn)在得需要4-5個(gè)人。最后算下來(lái)，好像降本并沒(méi)有想象的那么多。

  以前遇到一些極端特殊情況，連哄帶騙，或者給三方物流企業(yè)施加一點(diǎn)壓力，也能把事情做了，可是直接對(duì)接車隊(duì)之后，但凡有點(diǎn)合同條款之外的事情，車隊(duì)要么躺平，“這個(gè)，我干不了”，要么，“給錢就干，不給免談”，可謂是，秀才遇上兵，有理說(shuō)不清!

  二是車隊(duì)抱怨。業(yè)務(wù)中遇到一點(diǎn)問(wèn)題，甲方就發(fā)郵件，組織開(kāi)會(huì)，各種原因分析，會(huì)后還天天追蹤行動(dòng)計(jì)劃的落實(shí)情況，有些車隊(duì)人員爆粗口，“B事兒可真多，現(xiàn)場(chǎng)這么忙，哪有時(shí)間給你整這個(gè)弄那個(gè)?”

  車隊(duì)以前給三方物流當(dāng)下家的時(shí)候，基本上是貨到付款，最多不超一星期。現(xiàn)在跟甲方合作以后，還得往里面墊資，動(dòng)輒2個(gè)月的賬期，哪有那么多的錢往里填?

  其實(shí)，甲方在變換外包模式之前，一直還是那個(gè)樣子，只是三方物流更懂物流車隊(duì)，他們替你扛下了所有。

  在之前的模式下，很多事情都被三方物流企業(yè)消化掉，或者弱化之后才反饋給的車隊(duì)，話說(shuō)，三方物流替車隊(duì)挨了多少罵，扛了多少壓力，你知道嗎?

  三方物流的價(jià)值，比你想象得多

  很多人只看到了三方物流“吃肉”，沒(méi)見(jiàn)他們“挨打”。那些優(yōu)秀的三方物流企業(yè)，付出的比我們想象得更多!

  首先是專業(yè)性。三方物流企業(yè)通常具備專業(yè)的物流知識(shí)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供全方位的物流解決方案。而單一的車隊(duì)可能只專注于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，缺乏全面的物流規(guī)劃和管理能力。

  其次是風(fēng)險(xiǎn)管理和控制。通過(guò)三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，甲方可以將一部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給物流公司。三方物流會(huì)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理多個(gè)車隊(duì)，確保物流運(yùn)作的穩(wěn)定性和可靠性。而直接與車隊(duì)合作，甲方需要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

  再次是合同管理和協(xié)調(diào)。與第三方物流合作時(shí)，甲方通常只需簽訂一份合同，由三方物流負(fù)責(zé)后續(xù)的協(xié)調(diào)和管理。但如果直接與多個(gè)車隊(duì)合作，甲方需要分別與每個(gè)車隊(duì)簽訂合同，并進(jìn)行復(fù)雜的協(xié)調(diào)和管理，這會(huì)增加合同管理的難度和復(fù)雜性。

  然后是信息整合和溝通。第三方物流公司通常具備先進(jìn)的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)顯示貨物的在途狀態(tài)、節(jié)點(diǎn)控制、數(shù)據(jù)分享等。而單一的車隊(duì)可能缺乏這樣的系統(tǒng)，導(dǎo)致信息溝通不暢，影響物流運(yùn)作的效率。

  最后是成本和效益權(quán)衡。雖然直接與車隊(duì)合作看似降低了成本，但實(shí)際上甲方需要投入更多的時(shí)間和精力來(lái)管理車隊(duì)，而這些成本可能超過(guò)了與三方物流公司合作所帶來(lái)的成本節(jié)約。

  寫(xiě)在最后

  三方物流企業(yè)雖然作為“中間商”的角色存在，但并非像大家想象的那樣——純粹是賺個(gè)差價(jià)。

  甲方選擇跟三方物流企業(yè)還是下游的車隊(duì)合作?不應(yīng)該把成本是否最低，作為唯一的考量因素。建議基于業(yè)務(wù)需求，從專業(yè)性、成本效益、風(fēng)險(xiǎn)管理、信息整合、長(zhǎng)期合作等方面進(jìn)行綜合考慮。

  車隊(duì)也不要總惦記著被上游的三方物流企業(yè)搶走的“那塊肉”，想要吃掉它，咱還得掂量下自己有沒(méi)有那個(gè)實(shí)力，以及是否愿意直面甲方的壓力、賬期。

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