2024年，跨境電商取得了顯著增長(zhǎng)。

  特別是在深圳，2024年第一季度跨境電商的進(jìn)出口規(guī)模超過(guò)了1000億，同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。

  跨境電商出口如火如荼的發(fā)展帶動(dòng)了跨境物流市場(chǎng)的繁榮。具體的表現(xiàn)第一個(gè)就是運(yùn)價(jià)的變化。

  自2024年3月起，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)就一直在高位徘徊。歐美航線的運(yùn)價(jià)普遍達(dá)到每公斤40元左右，個(gè)別洲際航線甚至接近50元。

  可以說(shuō)，從春節(jié)后，從中國(guó)出發(fā)的全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)并未出現(xiàn)淡季跡象，以直發(fā)類(lèi)型為主的出口電商平臺(tái)在今年依然保持了較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在這樣的背景下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)顯得非常繁忙。跨境電商包裹的迅速增長(zhǎng)推動(dòng)了航空貨運(yùn)量的上升，也推動(dòng)了對(duì)全貨機(jī)供給需求的增長(zhǎng)。但這種商業(yè)模式是否具有可持續(xù)性?

  我們需要從以下幾個(gè)方面考慮：

  首先，當(dāng)前跨境電商的全托管出口模式是建立在平臺(tái)提供巨額流量和物流補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上的。

  由于在前期需要考慮獲客成本，平臺(tái)都通過(guò)補(bǔ)貼和低價(jià)吸引新客戶(hù)注冊(cè)和下單，許多海外消費(fèi)者也因此才能購(gòu)買(mǎi)到很多低價(jià)商品。所以在前期獲客階段，平臺(tái)提供巨額補(bǔ)貼是正常的，商家和消費(fèi)者是可以薅平臺(tái)的羊毛的。

  其次，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)，跨境電商包裹的迅猛增長(zhǎng)使得行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)都開(kāi)始選擇了包機(jī)。

  如果這些包機(jī)是從中國(guó)香港、澳門(mén)或其他中轉(zhuǎn)國(guó)出發(fā)，這些地方基本上沒(méi)有航空貨運(yùn)包機(jī)的補(bǔ)貼，而是相當(dāng)于市場(chǎng)競(jìng)價(jià)的機(jī)制;但如果是從中國(guó)內(nèi)地的機(jī)場(chǎng)出發(fā)，許多地方政府對(duì)航空貨運(yùn)包機(jī)是有提供補(bǔ)貼的，例如，有些地方政府對(duì)歐美航線的波音747或者777貨機(jī)包機(jī)提供的補(bǔ)貼可以達(dá)到上百萬(wàn)，這其實(shí)是一種非市場(chǎng)價(jià)格形成的機(jī)制。

  在這樣的機(jī)制下就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)現(xiàn)象，如果將來(lái)地方政府財(cái)政不寬裕而減少或停止補(bǔ)貼，內(nèi)地很多機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)包機(jī)的成本就會(huì)上升，上升幅度達(dá)到每公斤5元至10元。因此，在非正常的市場(chǎng)定價(jià)的機(jī)制下，補(bǔ)貼在跨境電商物流或者航空貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)中還是占據(jù)了一個(gè)比較大的比例，如果補(bǔ)貼被取消，跨境電商直發(fā)物流的干線成本將會(huì)有一個(gè)比較大的上升。

  第三，由于跨境電商包裹的增長(zhǎng)已經(jīng)沖擊到了航空貨運(yùn)運(yùn)力供給的天花板，現(xiàn)在跨境電商物流行業(yè)所面臨的問(wèn)題不再是需求不足，而是運(yùn)力供給不足。

  在有限的運(yùn)力供給或者運(yùn)力供給增長(zhǎng)非常緩慢，但跨境電商依然保持增長(zhǎng)的情況下，行業(yè)就會(huì)逐漸出現(xiàn)一個(gè)淘汰機(jī)制。

  也就是在整體運(yùn)力供給有限，價(jià)格在相對(duì)而言可接受的范圍內(nèi)，商家、平臺(tái)和物流企業(yè)會(huì)開(kāi)始根據(jù)客單價(jià)以及產(chǎn)品的利潤(rùn)空間去選擇適合的運(yùn)輸方式。

  這其實(shí)是供給和需求相匹配的過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程中，一些低價(jià)值、低客單價(jià)的商品會(huì)將逐漸退出航空貨運(yùn)或者跨境電商直發(fā)包裹的商業(yè)模式。

  這也是對(duì)品類(lèi)、商業(yè)模式以及平臺(tái)盈利能力的一次洗牌。所以從這個(gè)角度來(lái)看，我們認(rèn)為，航空運(yùn)價(jià)高昂或者運(yùn)力供給有限并不代表商業(yè)模式就會(huì)受到?jīng)_擊。

  市場(chǎng)是相互作用的。

  對(duì)于跨境電商平臺(tái)、跨境電商賣(mài)家以及跨境電商物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，在看到行業(yè)整體供給和需求變化的時(shí)候，更需要去好好算一筆適合自己的賬，并且持續(xù)做下去。

  企業(yè)不用過(guò)于擔(dān)心運(yùn)費(fèi)的上漲或需求的變化，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，跨境物流行業(yè)將處于一個(gè)相互橫盤(pán)或者博弈的狀態(tài)，全托管以及航空貨運(yùn)運(yùn)力供給是在有存量的情況下，逐漸實(shí)現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)。

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