近期，民企參與推動的長三角世界級機場群建設(shè)消息不斷。

  6月28日，蕪湖宣州機場(以下簡稱“蕪宣機場”)將正式開通首條國際貨運航線——蕪湖直飛越南河內(nèi)，由京東貨航運營的這條航線，助推蕪湖航空貨運樞紐建設(shè)實現(xiàn)“零”的突破;6月17日，民政部發(fā)布公告：經(jīng)中國民用航空局批準，新建嘉興機場命名為嘉興南湖機場(以下簡稱“南湖機場”)。這個機場預計明年6月建成，未來定位是長三角第一個專業(yè)性國際貨運樞紐。早在2020年6月，圓通嘉興全球航空物流樞紐——東方天地港項目簽約落戶機場，近期規(guī)劃年貨郵吞吐量為110萬噸，到2050年將增長至240萬噸。

  瞄準“貨運”

  為何兩座機場不約而同瞄準“貨運”，并引來民企參與?或可從長三角相關(guān)規(guī)劃中得到答案。2021年印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確提出，在貨運方面，長三角將加快合肥國際航空貨運集散中心、蕪湖航空貨運樞紐、淮安航空貨運樞紐建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)嘉興航空聯(lián)運中心。其中，2021年4月30日正式通航的蕪宣機場目標是打造長三角航空貨運樞紐和國內(nèi)大飛機維修基地，南湖機場則定位為客運支線機場，專業(yè)性航空貨運樞紐。規(guī)劃中同時提到，到2025年長三角世界級機場群體系基本建成，到2035年全面建成共建共享共贏的民航協(xié)同發(fā)展格局。

  開航僅三年多，蕪宣機場就迎來國際貨運航線首航，有一個先決條件——今年3月18日，國家口岸管理辦公室復函同意蕪宣機場臨時開放開展貨運業(yè)務(wù)，時間為2024年3月31日至9月30日，這為機場開通國際航線、加快打造國際一流航空貨運樞紐提供了開放保障。事實上，機場申請對外開放，一般需經(jīng)過數(shù)年國內(nèi)客貨運航線運營，并具備一定國內(nèi)客流量、貨運量等。蕪湖相關(guān)負責人表示，一方面，2023年蕪宣機場旅客吞吐量突破120萬人次，貨郵吞吐量突破2萬噸，為口岸開放奠定基礎(chǔ)，另一方面，蕪宣機場還加快了國際貨站建設(shè)，日前國際貨站已通過相關(guān)驗收工作，具備國際貨運航班保障能力。此外，蕪湖積極對接京東等航空物流企業(yè)，提前推進國際貨運航線的開辟工作。

  此次開通的首條國際貨運航線，是蕪湖市政府與京東集團戰(zhàn)略合作落地的重要一環(huán)。早在2020年10月，雙方便開始合作打造京東全球超級港項目，建設(shè)航空貨運樞紐。接下來，蕪湖將依托當?shù)赝ㄓ煤娇铡㈦娮与娖鳌⑵嚵悴考认冗M制造業(yè)集群，發(fā)揮“樞紐+產(chǎn)業(yè)+貿(mào)易”疊加優(yōu)勢，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，打造臨空經(jīng)濟區(qū)，讓“蕪湖起飛”從網(wǎng)絡(luò)熱梗走向現(xiàn)實。同時，搶抓安徽加快建設(shè)虹橋國際開放樞紐聯(lián)動發(fā)展區(qū)契機，將蕪湖專業(yè)航空樞紐港打造成服務(wù)長三角面向國際的航空服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，為融入長三角世界級機場群奠定堅實基礎(chǔ)。

  長三角世界級機場群，需要怎樣的南湖機場?南湖機場按2035年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量123萬噸實施建設(shè)，投運后將是全國第二個、長三角區(qū)域唯一一個專業(yè)航空貨運機場。關(guān)于這一問題，上海中創(chuàng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究院院長高平曾向記者講起孟菲斯機場與聯(lián)邦快遞的故事：20世紀70年代，孟菲斯機場還只是一個名不見經(jīng)傳的小機場，此時一家同樣不知名的小貨運公司——聯(lián)邦快遞將美國國內(nèi)貨運中心設(shè)置于此。如今，聯(lián)邦快遞成為世界四大航空物流企業(yè)之一，孟菲斯機場也成了世界上最繁忙的貨運機場。

  相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以嘉興為圓點，2小時航程可覆蓋占據(jù)中國九成GDP的區(qū)域，3小時航程能覆蓋全球12億人口，航空物流市場潛力巨大且商務(wù)成本優(yōu)勢突出。嘉興市委書記陳偉表示，在嘉興的發(fā)展藍圖中，機場是未來發(fā)展的“引爆點”“金翅膀”，未來機場將變成“磁場”，為周邊區(qū)域提供一個聯(lián)通國內(nèi)、鏈接全球的便捷窗口、通道。

  建設(shè)機場群

  不只是蕪湖和嘉興，成為“孟菲斯”對于南通同樣有吸引力。2019年12月印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，南通新機場將成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

  “老機場”南通興東國際機場(以下簡稱“興東機場”)如何利用?2021年8月3日，中國民航局發(fā)布公示，擬批準江蘇京東貨運航空有限公司(即京東貨航)籌建，2022年8月底京東貨航投入運營，10月正式首航。這家由企業(yè)方持股75%、南通機場集團持股25%的公司，以興東機場為主運營基地機場，經(jīng)營國內(nèi)國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)。此舉不僅能充分運用機場原有貨運發(fā)展基礎(chǔ)，同時將進一步明晰“老機場”發(fā)展方向。京東貨航商務(wù)總監(jiān)鄭韻雯表示，公司正加快拓展國際市場步伐，計劃每月新增一條國際航線，包括開通南通—河內(nèi)、南通—仁川等4條國際航線，盡快將興東機場打造成京東物流航空貨運樞紐。在高平看來，無論是嘉興還是南通的機場，都應打造好貨運航空樞紐功能，將航空物流效率做到極致，對外參與航空物流全球調(diào)配，對內(nèi)還要輻射國內(nèi)。從區(qū)位上看，南湖機場與興東機場分居長江南北，在貨運服務(wù)范圍上有所互補。

  今年3月，中國民航局官網(wǎng)發(fā)布《2023年全國民用運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，去年長三角機場群完成貨郵吞吐量566.8萬噸，較上年增長13.9%，這一體量遠超京津冀、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機場群。在貨運方面，蕪湖、嘉興和南通三座機場注重錯位發(fā)展、謀求合作共贏，不僅契合了市場需求，也是長三角世界級機場群建設(shè)需要，更是長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的應有之義。

  蕪宣機場為了更好“起飛”，在爭取早日開通日本、韓國以及東南亞等周邊國家重點城市貨運航線的同時，還將盡快推動機場改擴建，盡快具備保障遠程大型飛機起降的能力，早日開出歐美等洲際貨運航線。

  本文來源于華東局出自物流時代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。