近日，美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)針對船公司不合理拒絕訂艙的行為發(fā)布了最終規(guī)則，該規(guī)則將于2024年9月23日正式生效。

  新規(guī)旨在禁止船公司無視合約、無理拒載、隨意甩柜以及拒絕與客戶就艙位進(jìn)行合同條款談判等行為，為貨主提供更多保護(hù)。

  根據(jù)新規(guī)，船公司在不同階段的拒絕行為將適用不同的法律條款。如果拒絕行為發(fā)生在交易的“談判”階段，將適用《美國法典》第46編第41104(a)(10)條;如果拒絕行為發(fā)生在談判階段之后的“執(zhí)行”階段，則將適用《美國法典》第46編第41104(a)(3)條。具體案例將根據(jù)實際情況和事實進(jìn)行逐案審查和裁決。

  該規(guī)則規(guī)定的要求適用于所有公共承運人(VOCC)及其運輸集裝箱貨物的船舶。

  FMC補充稱，并非所有承運人的拒絕都構(gòu)成違規(guī)。如果承運人能夠證明有合理的理由拒絕議付或者載運貨物，其行為將不被認(rèn)定為違法。

  此外，F(xiàn)MC還要求承運人每年向FMC提交一份機密的出口政策文件。文件化的出口政策應(yīng)包括價格策略、提供的服務(wù)、設(shè)備提供策略和服務(wù)市場描述等信息，以便FMC評估其行為是否合理。

  這一新規(guī)對于貨主來說無疑是一個好消息。然而，對于船公司來說，新規(guī)的實施將增加其運營成本和合規(guī)難度。特別是要求船公司每年提交機密的出口政策文件，可能會暴露其商業(yè)秘密和市場競爭策略。

  全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特就對此表示擔(dān)憂，認(rèn)為這可能會使企業(yè)處于明顯的競爭劣勢。但FMC駁回了這一觀點，堅稱要求的出口信息將有助于其確定海運承運人的行為是否合理。

  總的來說，F(xiàn)MC發(fā)布的新規(guī)對于維護(hù)海運市場的公平競爭和貨主的權(quán)益具有重要意義。

  本文來源于運去哪整理自海運網(wǎng)等，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。