大宗商品是國民經(jīng)濟(jì)的基石。我國是全球大宗商品生產(chǎn)與消費(fèi)最重要的國家，多條產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)品種產(chǎn)銷在全球占比超過50%。由于大宗商品的生產(chǎn)資料屬性使其物流費(fèi)用對于后續(xù)生產(chǎn)具有乘數(shù)效應(yīng)，因此大宗物流費(fèi)用降低將推動全社會生產(chǎn)成本降低。而要最大化發(fā)揮出這一乘數(shù)效應(yīng)，就需要以數(shù)字化為抓手，耕好“無形糧田”。

  大宗商品的“無形糧田”

  又是一年秋收時。國家糧食和物資儲備局近期調(diào)度情況顯示，今年秋糧播種面積穩(wěn)中有增，大部分地區(qū)秋糧長勢良好，有望再獲豐收。今年秋糧商品糧和收購量仍將保持較高水平，預(yù)計(jì)旺季收購量大體在2億噸左右。

  同時，在全球糧食危機(jī)頻發(fā)的新背景下，我國糧食安全現(xiàn)有的政策體系為實(shí)現(xiàn)糧食生產(chǎn)“十九連豐”起到了保駕護(hù)航的作用。但就追求更高層次、更好質(zhì)量、更有效率并更可持續(xù)的糧食安全保障體系而言，仍需不斷健全糧食安全生產(chǎn)、流通、儲備等環(huán)節(jié)的政策體系。

  清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長、中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院常務(wù)副院長、中國指揮與控制學(xué)會指揮物流與供應(yīng)鏈管理委員會主任委員劉大成指出，與制造業(yè)產(chǎn)能過剩相比，我國種植業(yè)產(chǎn)能不足，控制農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的價(jià)值越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國農(nóng)產(chǎn)品物流總額為5.3萬億元，2022年中國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口額為1.57萬億元，同比增長7.4%，大宗農(nóng)產(chǎn)品虛擬耕地資源進(jìn)口量達(dá)到8,173.4萬公頃，大宗農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)依存度達(dá)到39%。

  “我國正處在由農(nóng)業(yè)大國向農(nóng)業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)的戰(zhàn)略機(jī)遇期，糧食安全是‘國之大者’，保障糧食和重要農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定安全供給始終是建設(shè)農(nóng)業(yè)強(qiáng)國的頭等大事。”山東農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授丁存振表示，提升糧食產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平不僅是保障國家糧食安全的重要抓手，也是建設(shè)農(nóng)業(yè)強(qiáng)國的內(nèi)在要求。這其中，大宗商品供應(yīng)鏈大有可為。

  數(shù)據(jù)顯示，全球每年大宗商品的產(chǎn)值估計(jì)在15萬億美元左右，占世界GDP的20%左右，我國基本占據(jù)全球大宗消費(fèi)比例的50%。由于大宗商品的生產(chǎn)資料屬性使其物流費(fèi)用對于后續(xù)生產(chǎn)具有乘數(shù)效應(yīng)，大宗物流費(fèi)用降低將推動全社會生產(chǎn)成本降低。

  以大宗糧食中的小麥運(yùn)輸為例，對于主要依托海運(yùn)的北糧南運(yùn)，象嶼集團(tuán)利用自身渠道資源，將傳統(tǒng)的5,000噸小海船運(yùn)輸發(fā)展為萬噸級別以上的海輪運(yùn)輸，單噸運(yùn)費(fèi)節(jié)約10元以上，降低了運(yùn)糧過程中的損耗;對于主要通過長江運(yùn)輸?shù)奈骷Z東運(yùn)，象嶼以物貿(mào)聯(lián)動為契機(jī)開通多條固定鐵路線路，不僅有效節(jié)約了運(yùn)輸成本，還縮短了運(yùn)輸周期，減少糧質(zhì)變壞造成的浪費(fèi)。

  在中儲糧阜陽直屬庫有限公司，隨著秋糧收儲開始，現(xiàn)場工作人員啟動制氮機(jī)。據(jù)了解，氣調(diào)儲糧可以降低倉內(nèi)氧氣含量，實(shí)現(xiàn)殺蟲和抑蟲，同時也對糧食起到抑制呼吸、減少損耗的作用。該糧庫的每個糧堆里分布著近400個溫度傳感器，一旦糧食溫度異常，便能及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)節(jié)。通過科學(xué)保水保溫，糧食可以常年維持在最佳狀態(tài)，延緩劣變。多種儲糧新技術(shù)的集成應(yīng)用，讓糧食儲存環(huán)節(jié)損耗從過去的1%降到了現(xiàn)在的0.6%左右。

  東北農(nóng)業(yè)大學(xué)公共管理與法學(xué)院教授郭珍曾撰文指出，受生產(chǎn)條件、技術(shù)水平、消費(fèi)意識等影響，我國糧食損失與浪費(fèi)在生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、加工、消費(fèi)等各個環(huán)節(jié)都不同程度地存在。從生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸、加工、消費(fèi)等全鏈條多環(huán)節(jié)開展節(jié)糧減損行動，相當(dāng)于增加了“無形良田”，不僅能增加糧食供應(yīng)，還能節(jié)地節(jié)水、節(jié)肥節(jié)藥，促進(jìn)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

  據(jù)《中國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2023》測算顯示，到2035年，若我國糧食收獲、儲藏、加工和消費(fèi)環(huán)節(jié)損失率分別減少1個至3個百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三大主糧損失率減少40%，可降低三大主糧損失約1,100億斤，相當(dāng)于糧食減損再造一個千億斤增產(chǎn)行動。推動糧食全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)節(jié)糧減損有助于穩(wěn)產(chǎn)保供，是保障糧食安全最現(xiàn)實(shí)可行、最經(jīng)濟(jì)合理的途徑。

  由此可見，做好大宗糧食供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)的優(yōu)化與保障，就相當(dāng)于耕好“無形糧田”，不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)糧減損，還能進(jìn)一步提升我國糧食供應(yīng)鏈的韌性，一舉雙得。

  大宗供應(yīng)鏈痛點(diǎn)鮮明

  一直以來，大宗物流核心要素變化趨勢受“政策”“盈利”“組織”“技術(shù)”四方面力量驅(qū)動。其中，“政策”為國家對于大宗生產(chǎn)資料宏觀意義上的規(guī)劃與調(diào)控;“盈利”為大宗物流行業(yè)參與主體的經(jīng)營目標(biāo)，是主要的內(nèi)生驅(qū)動力;“組織”為大宗物流運(yùn)力資源組織模式，順應(yīng)需求側(cè)變化而發(fā)生改變;“技術(shù)”為新能源、自動駕駛等技術(shù)通過運(yùn)力升級以及數(shù)字化手段持續(xù)賦能帶動物流模式創(chuàng)新。

  近年來，國務(wù)院、國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部接連推出鼓勵供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新、引導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈建設(shè)的各類政策。對大宗物流四要素而言，在“車”方面，政策主要涉及清潔運(yùn)輸工具應(yīng)用、多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?在“場”方面，政策主要涉及多功能物流樞紐建設(shè)等;在“人”方面，政策主要涉及運(yùn)輸組織集約高效等，并推動大宗物流費(fèi)用降低。

  值得關(guān)注的是，國務(wù)院、工業(yè)和信息部等部門推出多項(xiàng)政策推動大宗品中小產(chǎn)能出清、頭部企業(yè)兼并重組，推動行業(yè)集中度上升，這或?qū)?dǎo)致計(jì)劃型物流需求提升。同時，《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年基本形成以國家物流樞紐為核心的骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也有助于在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生大宗物流集聚效應(yīng)。

  在大宗物流領(lǐng)域，大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為聚合多種物流功能的物流樞紐，整合區(qū)域內(nèi)物流資源，能夠承接其所在區(qū)域內(nèi)的大宗品中轉(zhuǎn)、集散、交易、金融等物流工作，與區(qū)域內(nèi)小型貨運(yùn)站、中型物流園區(qū)形成功能分化。伴隨區(qū)域內(nèi)各類型物流基礎(chǔ)設(shè)施按其運(yùn)營規(guī)模、地理環(huán)境、物流功能完成層級劃分，區(qū)域內(nèi)物流效率將得到有效提升，實(shí)現(xiàn)綜合物流費(fèi)用降低，并促進(jìn)形成區(qū)域間以大型產(chǎn)業(yè)園區(qū)為中心高效、有序的鐘擺式運(yùn)輸。

  我國大宗商品規(guī)模巨大，涉及鏈條豐富，再加上政策的力推，前景看似一片光明。但需要注意的是，我國大宗商品供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)也十分鮮明。

  在中國人民大學(xué)商學(xué)院教授宋華看來，國內(nèi)大宗商品供應(yīng)鏈整體市場空間巨大，但細(xì)分賽道眾多且一定程度上相互獨(dú)立，大量企業(yè)體量較小、成熟度低，市場集中度不足，故傳統(tǒng)大宗商品供應(yīng)鏈普遍存在多級分銷、多次倉儲、多程物流、信息交互缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及信用體系建設(shè)不健全等特點(diǎn)，沒有形成“商流、物流、資金流、信息流”四流合一，產(chǎn)業(yè)鏈效率低、成本高、上下游協(xié)同度不足，亟待轉(zhuǎn)型升級。此外，由于虛開倉單、內(nèi)外串通、重復(fù)質(zhì)押、過度依賴核心企業(yè)等原因，在大宗商品交易及供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域，違約和欺詐等風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)。

  大宗商品供應(yīng)鏈關(guān)系國計(jì)民生，也是大國競爭的重要戰(zhàn)場。但由于大宗商品行業(yè)存在參與主體多、供應(yīng)鏈管理復(fù)雜等特點(diǎn)，給供應(yīng)鏈管理帶來了諸多困難。

  “當(dāng)前，大宗商品貨運(yùn)量占全國公路運(yùn)輸總貨量的40%，是公路運(yùn)輸重要的細(xì)分市場。但大宗運(yùn)輸成本在總貨值中占比很大，推動物流效率提升與成本的節(jié)降更加迫切。”中原大易科技有限公司副總裁李興邦指出，除此之外，大宗物流上下游除了數(shù)字貨運(yùn)需求之外，承運(yùn)場景下依然存在數(shù)字孤島轉(zhuǎn)型難、運(yùn)輸管理提質(zhì)難、中小企業(yè)貸款難、層層盤扣找活難、疲勞駕駛謀生難、運(yùn)費(fèi)拖欠要賬難等痛點(diǎn)，亟待解決。

  宋華表示，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)的競爭，只是向產(chǎn)品和用戶兩個維度要利潤。在產(chǎn)品過剩和用戶訴求日益?zhèn)€性化的當(dāng)下，企業(yè)與企業(yè)之間已從原有單純的產(chǎn)品競爭和價(jià)格競爭，演變上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的效率成本之爭，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“物的信用”之爭，產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間的資源整合之爭。由此可見，大宗商品供應(yīng)鏈必須轉(zhuǎn)型!

  向數(shù)字化要答案

  大宗智慧物流，是有著萬億市場規(guī)模的新藍(lán)海，是當(dāng)前物流行業(yè)中當(dāng)之無愧的新風(fēng)口!

  據(jù)國海證券分析預(yù)測，國內(nèi)大宗供應(yīng)鏈公司的發(fā)展道路是以中國需求(內(nèi)貿(mào)或者“一帶一路”貿(mào)易)為絕對基本盤的輕資產(chǎn)供應(yīng)鏈公司。作為全球制造工廠，我國為大宗商品供應(yīng)鏈公司發(fā)展提供了充足的發(fā)展空間，目前市場空間體量大致在40萬億～50萬億，且有望在經(jīng)濟(jì)增長和“一帶一路”的拉動下不斷擴(kuò)容。如此背景下，大宗物流供應(yīng)鏈企業(yè)又將如何把握這一風(fēng)口?

  那就是向數(shù)字化要答案!在宋華看來，大宗商品供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的抓手就是數(shù)字化。“通過數(shù)字化實(shí)現(xiàn)多組織的高效協(xié)同，以一體化方式提供端到端的協(xié)同服務(wù)。以數(shù)字化的方式連接上下游企業(yè)，讓數(shù)據(jù)貫穿全鏈條，在供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)流動，助力價(jià)值升級。保障貨物安全和貨權(quán)清晰需要以數(shù)字化貫穿產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)倉儲、物流、交易等環(huán)節(jié)全面數(shù)字化，并構(gòu)建數(shù)字化風(fēng)控體系、數(shù)字化監(jiān)管體系。”

  同時，物流、金融、制造、供銷、運(yùn)營等環(huán)節(jié)的數(shù)字化將成為供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的核心驅(qū)動力，重構(gòu)企業(yè)運(yùn)營各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)體系和模式。由于行業(yè)不斷迭代、升級，過去單一服務(wù)于交易環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)電商已難以滿足市場需求，大宗商品供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的破局之道是以數(shù)字化推動供應(yīng)鏈協(xié)同一體化搭建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，從提供傳統(tǒng)貿(mào)易物流升級為提供從端到端的服務(wù)。

  鄭州數(shù)鏈科技有限公司總裁衛(wèi)躍宗也持同樣觀點(diǎn)。他認(rèn)為，通過數(shù)字化的改造可以提升大宗商品供應(yīng)鏈效率、降低交易成本以及多主體的協(xié)同運(yùn)營。數(shù)字化是任何組織不可抗拒的趨勢，也是重塑競爭力的重要手段，數(shù)字化能力是參與未來市場競爭的入場券。

  艾瑞分析報(bào)告指出，2022年大宗物流費(fèi)用規(guī)模為3.4萬億元，2022-2026年大宗物流費(fèi)用CAGR為2.4%，每噸公里物流費(fèi)用有望逐年下降，其影響因素包含提升低費(fèi)用運(yùn)輸工具使用比例并提高運(yùn)輸效率，通過精細(xì)化、數(shù)字化管理降低物流管理費(fèi)用等。對于大宗物流行業(yè)而言，每噸公里物流費(fèi)用的下降或?qū)⑼苿有∥⒋笞谖锪餍袠I(yè)參與者出清，同時有利于大宗品上游生產(chǎn)商及下游第二產(chǎn)業(yè)企業(yè)提高經(jīng)營利潤率。

  “大宗商品多數(shù)存在明顯產(chǎn)銷的距離，需要大宗物流的保障。技術(shù)含量較低的物流節(jié)點(diǎn)恰恰需要供應(yīng)鏈體系更強(qiáng)的頂層優(yōu)化。與此同時，供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用已上升為許多國家競合的國家戰(zhàn)略。”劉大成強(qiáng)調(diào)，大宗商品智慧供應(yīng)鏈可從四個層次來實(shí)現(xiàn)配置優(yōu)化。第一層次是功能內(nèi)資源配置優(yōu)化(可定量化)、第二層是功能間資源配置優(yōu)化、第三層次是供應(yīng)鏈上下游企業(yè)智慧配置優(yōu)化、第四層次是并行產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈的智慧配置優(yōu)化。

  劉大成指出，大宗商品供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)“智慧”目標(biāo)，首先要“買得到”，大宗供應(yīng)鏈價(jià)值不斷向上游/產(chǎn)業(yè)集群聚集;其次“儲得住”，與綜合交通樞紐鏈接形成無水港增值服務(wù);再者“運(yùn)得好”，公鐵海多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)重箱結(jié)點(diǎn)成網(wǎng);然后“省得了”，200公里區(qū)域內(nèi)綠電重卡大車隊(duì)高效短倒;最后“賺得多”，構(gòu)建大宗商品的供應(yīng)鏈金融體系。

  此外，宋華強(qiáng)調(diào)，大宗物流企業(yè)要想在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中脫穎而出還需要在六方面下足功夫：一是抓住基礎(chǔ)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是服務(wù)客戶的基礎(chǔ);二是對客戶業(yè)務(wù)進(jìn)行全面診斷和分析后形成的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式是關(guān)鍵;三是數(shù)字技術(shù)和分析技術(shù)可以納入不同場景的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)測準(zhǔn)確率的提升;四是多維度SKU畫像、動態(tài)建儲、動態(tài)庫存策略等形成的庫存優(yōu)化機(jī)制;五是務(wù)實(shí)各個供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)中長期需求計(jì)劃和短期的補(bǔ)貨計(jì)劃有效協(xié)同;六是供應(yīng)鏈全鏈路的可視、可分析、可干預(yù)、可調(diào)優(yōu)。

  由此可見，唯有做好數(shù)字化、智慧化，大宗商品供應(yīng)鏈才能耕好“無形糧田”，暢通全鏈條流通，更好護(hù)航國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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