當地時間10月16日，巴以沖突進入第十天。根據目前最新的統計數字，本輪巴以沖突已致雙方超4200人死亡。但沖突或還將加劇，該地區港口安全深受影響。

  據gCaptain報道，數據和消息來源稱，以色列港口包括第一大港——海法港和阿什杜德港積壓的船舶和貨物不斷增加。Marine Traffic 數據顯示，至少三艘滿載干散貨船正在以色列北部海法港附近等待。另一大港阿什杜德港也仍在繼續運營，但該港口同樣出現擁堵，該港口的網站出于安全原因被封鎖。

  由于該地區緊張局勢升級，國際航運公司警告在該地區附近航行時要小心謹慎，長榮、MSC、馬士基、ONE、赫伯羅特等發布最新公告。

  長榮

  長榮海運宣布，其旗下1778TEU"Ever Cosy"輪遭遇不可抗力，無法按計劃停靠以色列阿什杜德港，并改道前往海法。

  該公司表示，情況超出了其可控范圍，所有運往阿什杜德的貨物均已在海法卸貨，并補充稱：“此后，主體運輸合同被視為終止，承運人的所有責任將終止。”

  該公司告知客戶：“為了保護您的利益并將您的成本降到最低，我們真誠地建議您盡快在海法港提貨。如有必要，我們建議您聯系貨運保險公司尋求協助。”

  MSC

  MSC告知客戶：“目前，以色列的主要港口繼續運作，包括阿什杜德和海法的主要碼頭，但由于安全檢查增加和勞動力短缺，目前阿什杜德出現擁堵，導致等待時間增加。內陸服務(包括公路和鐵路)在全國及周邊地區仍全面運營。

  該公司表示，將繼續接受前往以色列的訂艙，但警告稱：“由于政府目前對某些聯合國法規的限制，某些危險貨物無法在阿什杜德港放行。”因此，目前不可能為受限制的危險貨物創建新的訂單。“如果受影響的貨物已經在運輸途中，我們會制定應急計劃，以便在其他港口卸貨，我們會及時通知客戶貨物目的地的任何變化。”

  MSC補充說，其在以色列的辦事處已關閉。

  馬士基

  馬士基表示，將繼續接受訂艙，其服務“保持運營”—但海法和阿什杜德的危險品除外。

  馬士基表示，其正在“為在以色列或將貨物運往以色列的客戶提供一系列救濟方案”，其中包括免除目的地變更(COD)費——“取決于重新裝載和轉移成本，以及到新目的地的任何海運價格差異”。11月8日之前對以色列境內所有地點暫停收取的滯箱費(Detention)和滯期費(Demurrage)。

  補充稱：“此規定適用于運往以色列的進口集裝箱，以及在第一個裝貨港全部集裝箱出閘前往以色列的情況。COD請求截止時間為預計在轉船港口到達時間前三天，以及預計在最終卸貨港口到達時間前五天。”

  ONE

  10月16日，ONE發布公告，“以色列的持續局勢之后，我們可以確認我們在以色列的指定代理人繼續運作。我們在海法和阿什杜德的辦事處在當前安全限制的限制范圍內運營，所有員工都安全無虞。客戶可以通過電子郵件或電話聯系他們通常的ONE代表。”

  赫伯羅特

  赫伯羅特官網13日發布公告稱，以色列運營形勢相對保持穩定。對于阿什杜德和海法，港口已實施危險貨物接收限制，因此赫伯羅特不再接受往返阿什杜德和海法的危險貨物訂艙。

  ZIM

  以色列承運人Zim警告稱，可能會出現臨時通知服務中斷的情況，并宣布對進出以色列港口的集裝箱收取80至120美元的戰爭險保險費。

  UPS

  出于在戰區運營的安全考慮，UPS 凍結飛往以色列的航班。

  該司發言人米歇爾·波爾克 (Michelle Polk) 表示， UPS 航空公司飛往以色列的航班仍暫停。UPS一份在線服務公告表示：“UPS 正在密切關注事態發展，我們已暫時停止在以色列的運營，包括所有進出港航班，直至另行通知。” “我們的重點是安全，同時努力盡量減少對客戶的干擾。”

  更多影響

  據報道，保險公司對前往以色列的航行收取了10倍的額外保費，相當于一艘船價值的0.15%至0.2%，即數萬美元，高于之前的0.0125%。集裝箱租賃和交易平臺Container xChange表示，雖然阿什杜德和海法港口僅占全球集裝箱吞吐量的 0.4%，但以色列邊境以外的任何敵對行動的擴大都可能對該地區的重要航運阻塞點帶來風險。

  Container xChange 首席執行官 Christian Roeloffs 表示：“蘇伊士運河是包括集裝箱船在內的各種商船的重要水道，可能會面臨中斷。”

  “同樣，石油和天然氣運輸的支柱霍爾木茲海峽也可能受到影響。然而，這些影響的程度在很大程度上取決于沖突的擴大和持續時間。”

  馬紹爾群島是世界頂級船旗國之一，上周將以色列港口及其領海的安全級別提高到最高水平。該登記處在一份咨詢報告中表示：“商船遭受附帶損害的威脅顯著增加。”“與以色列或美國有聯系的船只在以色列領海、阿拉伯灣、霍爾木茲海峽、阿曼灣和紅海地區可能面臨更大的攻擊威脅。”

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