在快遞江湖的派系里，承包區(qū)的江湖地位越來越“尷尬”。
一方面，這是一個數(shù)量龐大的群體。大家都說快遞行業(yè)“得網(wǎng)點者得天下”，但嚴格意義上來說，承包區(qū)承包了整個快遞服務鏈條最大的壓力，承擔了絕大多數(shù)快遞業(yè)務的攬派兩端。作為總部、網(wǎng)點在末端之間的“連接器”，承包區(qū)無疑是快遞江湖舞臺中央的主角，風頭無兩。
另一方面，這是一個被忽視的群體。近些年來，為了提質(zhì)增效，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，或者保持網(wǎng)絡穩(wěn)定等等目的，快遞末端的新模式和新理念層出不窮，驛站直送、末端直鏈、扁平化管理……雖打法各異，但戰(zhàn)略趨同，“去承包區(qū)”成了不少快遞企業(yè)“追捧”的對象。而處在“夾心層”位置的承包區(qū)，有意或者無意的被忽視了。
新人換舊人了?以前叫人家小甜甜，現(xiàn)在卻成了牛夫人。這種“尷尬”傳導至承包區(qū)層面，所產(chǎn)生的連鎖反應，不禁讓人深思——承包區(qū)難道要消失了嗎?
01
重壓之下的承包區(qū)
作為加盟制快遞模式下的代表性產(chǎn)物，承包區(qū)始終沒有一個標準的概念定義。
先做個簡單科普：承包區(qū)，如同快遞企業(yè)總部與加盟網(wǎng)點關系的“縮小復刻版”。網(wǎng)點將其加盟區(qū)域內(nèi)的部分經(jīng)營權(quán)承包出去，無論是派費，還是任務量，都由一級網(wǎng)點制定好給到承包區(qū)，承包者自負盈虧。
很多時候，為避免與網(wǎng)點的名稱混用，業(yè)內(nèi)人通常將承包區(qū)與一級網(wǎng)點區(qū)別開來，用“二級網(wǎng)點”來稱呼，還有人經(jīng)常喚作“站點”或者“分部”，不過，更多的人還是將其習慣性叫做“承包區(qū)”，這樣似乎更加形象且接地氣。
作為加盟制快遞體系內(nèi)最微型的一種經(jīng)營方式，“承包區(qū)”的經(jīng)營范圍可大可小，大到比某些縣城網(wǎng)點都大，小到鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的“一畝三分地”。可以說，承包區(qū)才是快遞江湖里真正的“螞蟻雄兵”。
但，當提及“承包區(qū)”時，他們字里行間透著一股濃濃的情緒：怨。這種負面情緒，也是承包區(qū)老板們現(xiàn)實處境的真實描述。
正如一位承包區(qū)老板所言：總部罰款下來，你罰快遞員的話，快遞員直接可以辭職不干，兜底罰款的是承包區(qū)，承包區(qū)還不能不干就走人，加盟費、押金都在里面困著，所以最后吹哨人不是快遞員，而是承包區(qū)的小老板們!
問題來了：“小甜甜”變成“牛夫人”，問題到底出在哪里?
一是生存壓力越來越大。
我們都知道，加盟制快遞的組織模式，在業(yè)務(權(quán)力)層級上是典型的金字塔結(jié)構(gòu)，總部是占據(jù)塔尖，省區(qū)— 加盟商—承包區(qū)—業(yè)務員，一級壓一級;在財富分配上卻呈“倒金字塔”型，越往末端，承受的壓力越大，利潤越空間越少。
如此之下的承包區(qū)，上要應付來自網(wǎng)點包倉、任務量的苛刻要求。下要滿足業(yè)務員的各種福利待遇需求，僧多粥少的“尷尬”，讓承包區(qū)老板們幾乎處于孤立無援的境地。
二是安全感越來越弱。
在快遞產(chǎn)業(yè)鏈上，承包區(qū)更加缺乏安全感，是一群非常弱勢的群體。
比如：散件被很多承包區(qū)看作是最后的底線，雖然不指望散件能帶來多少收入，但現(xiàn)在線上下單的渠道越來越多，黃牛也大行其道，這一塊收入也被搶占，不可謂不寒心。
再比如：大客戶直接被網(wǎng)點翹走，小客戶又有同行低價競爭，還要每天承擔罰款包倉費。
更為過分的是，當一級網(wǎng)點想要轉(zhuǎn)讓或者搞共配的時候，連聲招呼都不打一下，就通過降低派費，增加包倉和任務量，強行逼著承包區(qū)退出，將自私表現(xiàn)得極其難看。背后潛臺詞，歸根結(jié)底其實只有一句：我的地盤我做主。
在眾多因素集聚之下，身處激烈的市場競爭中，承包區(qū)面臨的競爭壓力，可想而知。
02
逐漸被驛站化，承包區(qū)正在消失?
曾無限風光的承包區(qū)，所經(jīng)歷的榮光和落寞，是我們更應該被看到的另一面。從行業(yè)角度來看，承包區(qū)逐漸被驛站化，在這幾年還是比較明顯的，驛站直送這種模式降低了網(wǎng)點與末端(驛站)的溝通成本，終端入庫入柜率得到提升的同時，末端派送成本也有效下降。
從經(jīng)營層面來看，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也是快遞企業(yè)降本增效的必然途徑，多一道“中間環(huán)節(jié)”，就意味著成本的增加和效率的降低。基于此，“拆分一級網(wǎng)點，讓承包區(qū)獨立”或是一種可行的方案。
辯證地看，存在即合理。承包區(qū)的服務能力和觸達能力是驛站無法比擬的。比如：破損、遺失、錯分、延誤、攔截退回、改地址等問題，這些都需要有人去處理，單純的依靠驛站顯然不合適。另外，如果砍掉承包區(qū)，推行驛站直送的話，形同一盤散沙，因為驛站的建造成本低甚至是免費補貼建的，稍不如意就say good bay 。
更值得關注的是，拆分網(wǎng)點是“一顆硬釘子”，實際操作起來并沒有想象中那么簡單，不是想拆就能拆的。據(jù)作者了解，某快遞企業(yè)就是拆拆拆，拆到最后網(wǎng)點抗壓能力大幅度變小，倒閉的倒閉，跑路的跑路，然后又合并站點，最后除了滿地狼藉，別的什么都沒有留下。
種種利益糾葛，“網(wǎng)點拆分，承包區(qū)獨立”的優(yōu)勢與阻力同樣明顯，并非一朝一夕可為之，仍有很長的路要走。
可解或不可解的矛盾，承包區(qū)真的會消失嗎?你怎么看。
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