據財聯社最新報道，近日有市場傳言稱，集運市場美線、中東線、東南亞線等多條航線出現爆艙現象。通過從多方了解到，確有此事，目前這些航線已有價格反彈趨勢。還有上市貨主方稱，美線方向到月底都已經沒艙位了。

  據運去哪美線負責人反饋，美線已爆艙至第46周(即11月中旬)，同時部分航運巨頭官宣上調運價300美元/FEU。按以往傳統運價走勢，美西和美東基本港差價應該在1000美元/FEU，11月初差價范圍或縮小到200美元/FEU，也從側面印證美西爆倉情況。

  班輪公司縮減運力效果顯現 爆艙了運價也漲了

  多名業內人士接受采訪時稱，雖然有多方向航線爆艙，但這基本上是班輪公司減少船舶運力投放的原因。“班輪公司希望穩定明年的(長協)運價，因此在年底紛紛縮運力抬運價。”

  Alphaliner 的最新報告顯示，進入第四季度以來，全球閑置的集裝箱船數量再次飆升，目前全球共有 315 艘、共 118 萬 TEU 的集裝箱船處于閑置狀態。相比兩周前，多出了44艘集裝箱船被閑置。

  有市場人士進一步表示，由于此次爆艙更多是人為因素推動的，并非真正的貨量變多。至于目前的爆艙程度如何，該貨代人士透露，雖有爆艙但不甚嚴重，“只是比正常爆一點點，并沒有爆太多。”

  美線方面，除了班輪公司減船減艙位的原因之外，還有美國黑五和圣誕節貨主需求集中的原因。“往年美線黑五、圣誕節出貨大多在7-9月旺季，但今年或存在貨主觀望黑五、圣誕節消費情況，以及目前從上海出發至美國有快船(運輸時效短)的因素，有所延后。”

  從運價指數來看，也有多條航線運價上漲。上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，遠洋航線運價穩中有升，綜合指數小幅波動。10月20日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為917.66點，較上期上漲2.9%。

  北美航線，由于運輸需求表現平淡，部分航司通過減班控艙調整運力供給，艙位利用率保持良好，供需基本面總體保持平穩，市場運價基本保持穩定。10月20日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1746美元/FEU和2198美元/FEU，分別較上期上漲0.6%、下跌1.4%。

  波斯灣航線，運輸需求逐步恢復，供需基本面繼續向好，即期市場訂艙價格持續上漲。10月20日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為962美元/TEU，較上期上漲14.4%。

  南美航線，接近傳統出貨旺季，供求平衡情況良好，本周市場運價上漲。10月20日，上海港出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2164美元/TEU，較上期上漲12.6%。

  歐線表現不溫不火

  盡管已有多數航線運價起勢，歐洲航線運價表現仍不溫不火。

  上海航交所表示，歐洲航線運輸需求低位徘徊，不過由于歐地航線運力控制較好，供需基本面逐漸企穩，部分航司艙位利用率保持在95%以上水平，即期市場訂艙價格小幅震蕩。

  寧波航交所行業分析師錢杭璐也稱，盡管班輪公司持續進行運力調控，但歐洲航線運價仍保持平穩波動。

  另外，美線需求端方面，業內人士則相對看好，認為明年會有所起色，但因明年大量運力交付，對明年的美線運價表現仍保持謹慎態度。

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