中國無人駕駛公司，正在加速挺進中東。5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達成戰略合作，宣布2025年于迪拜啟動測試運營、2026年推進全無人商業化落地。同日，文遠知行公布沙特阿拉伯市場拓展戰略，標志著公司全球化商業版圖進一步擴大。

  而在大約一周前，文遠知行于5月16日宣布，在阿布扎比開啟純無人駕駛Robotaxi試運營，打造中東地區第一支純無人Robotaxi車隊。在這之前，2025年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺無人車。在中東，伴隨著政策的支持和資源的開放，無人駕駛已經成為新的藍海產業，無論是資本效應，還是技術落地，都在引起全球的關注。

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  自動駕駛“搶灘”中東身處中東各國城市的街頭，已經隨處可見自動駕駛車輛的身影，其中也不乏中國元素。在阿聯酋首都阿布扎比，走出扎耶德國際機場，便可用App叫到一輛由百度和廣汽埃安合作打造，并投放在阿布扎比的自動駕駛出租車，前往海上盧浮宮等當地著名景點。類似的場景也出現在沙特首都利雅得。據阿拉伯汽車媒體Arab GT報道，目前，利雅得和埃爾奧拉等沙特主要城市和地區已開始進行 L4 級自動駕駛汽車測試，其中包括智能出租車和 Robobus 公交車，用于在主要地標和旅游中心內短途行駛，同時與城市地鐵接駁。測試的地點包括法赫德國王醫療城、阿美住宅區等知名場所以及利雅得麗思卡爾頓酒店等。

  據文遠知行公開公布的消息，這一阿媒披露的消息，便是文遠知行最新沙特戰略的一部分。文遠知行前期在沙特已開展大量準備工作，將于未來數月在Uber平臺上線Robotaxi試運營，并計劃于2025年內在沙特開展全面的Robotaxi商業化運營服務。對文遠知行來說，中東是其落地的重要市場，2023年7月，該公司獲得阿聯酋首個自動駕駛汽車國家許可證，允許在全國公共道路上測試和運行自動駕駛汽車。

  2024年12月，文遠知行與Uber在阿布扎比啟動了網約車合作，這是美國和中國以外最大的商業化自動駕駛出租車服務。

  與Uber合作的還包括小馬智行，5月6日，小馬智行與Uber宣布達成全球戰略合作，小馬智行Robotaxi服務和車隊將在今年下半年接入Uber平臺，共同加速自動駕駛技術商業化落地。雙方合作將于今年在中東市場率先啟動。一旦獲得監管部門的批準，乘客將能夠直接從 Uber 應用程序內選擇小馬智行自動駕駛汽車。根據規劃，小馬智行將在未來兩年內將Robotaxi車隊規模擴展至數千輛量級。剛剛與迪拜簽下了1000輛無人車大單的百度，也在2025年4月，進一步與迪拜道路與交通管理局(RTA)諒解備忘錄。根據協議，百度將在未來數月內啟動50輛自動駕駛車輛的試驗運營，并計劃于2026年正式向公眾開放該項服務。百度旗下Apollo Go將在迪拜部署其第六代也是最新一代自動駕駛出租車車型RT6。

  該車型專為自動駕駛出行服務打造，配備40個傳感器和檢測裝置，確保最高水平的自動化與安全性。這50輛車將先行收集試驗運營的數據，并在此基礎上逐步擴大試驗規模，直至達到1000輛水平。瞄準中東市場的不止是中國智駕企業，5月14日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在沙特的一場論壇中公開表示，希望乘坐Cybercab前往沙特阿拉伯，該車是特斯拉于2024年11月發布的自動駕駛出租車。美國媒體(路透社)亦驚呼，海灣地區可能成為中國和美國自動駕駛出租車首次正面交鋒的地區。而中國在經驗方面更有優勢。

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  為什么是中東?談起中東的無人駕駛，政策空間廣闊是吸引各家巨頭紛紛落地的第一個原因。早在2016年，迪拜已經公布《迪拜自動駕駛交通運輸戰略》，計劃在2030年，其25%的日常交通將實現智能和無人駕駛。這一目標也成為阿聯酋“2030國家人工智能戰略”的一部分，根據該戰略，阿聯酋期待自動駕駛能夠承擔全國25%的交通出行。這使得上述國家和地區在過去的數年內，紛紛在各個領域開展自動駕駛的實驗和探索。

  2024年4月，阿布扎比曾舉行了首屆DRIFTx 國際展會，致力于探索海陸空智能、自主和可持續城市交通解決方案。同時，阿布扎比也形成了智能和自動駕駛汽車產業集群，該集群由阿布扎比經濟發展部及阿布扎比投資辦公室領導，在阿布扎比東南部的馬斯達爾新城建設。根據阿媒(阿聯酋通訊社)預計，到2045年，該集群將為阿布扎比創造約440億元迪拉姆(約合862.5億元人民幣)的經濟價值，并提供數萬個就業機會。迪拜則頻繁通過舉辦無人駕駛的活動與競賽，篩選出適合在當地發展的無人駕駛企業和車輛。2023年9月，迪拜舉行了世界自動駕駛交通大會，并拿出230萬美元獎金舉行自動駕駛交通挑戰賽，獎勵前來參賽的企業。

  這一測試主要面向城市公交展開，中國的金龍客車成為入圍行業領導者類別的五家企業之一。除了政策和產業的吸引力之外，第二個原因在于，中東的地理條件和基建策略為無人駕駛提供了空間。傳統意義上的中東國家地廣人稀，人口和基礎設施集中在幾個大城市中，無論是阿聯酋的阿布扎比、迪拜、艾因，還是沙特阿拉伯的利雅得、吉達等，城市空間和人口聚集區呈現點狀分布，疊加常年高溫的籠罩，在自然環境方面，高溫、沙漠成為了測試無人駕駛技術的“天然實驗室”。

  在人文方面，高昂的人力成本也使得對無人駕駛的需求日益增加。

  同時，中東國家近年來在“造城”方面動作頻繁。此前，卡塔爾為了承辦2022年世界杯足球賽，在首都多哈以北約15公里的沙漠中開發建設了盧塞爾新城，該城的開發耗資約2200億美元。位于新城的盧塞爾體育場也是卡塔爾世界杯的主體育場。這樣的造城動作在阿聯酋和沙特也有出現。以沙特阿拉伯西北部的未來城NEOM 為例，該城毗鄰紅海和亞喀巴灣，靠近蘇伊士運河海上貿易線，占地約26500平方公里，總投資預計超過1.5萬億美元。該項目由沙特王儲 MBS 主導，旨在應對沙特人口增長并全面推動經濟多元化。值得注意的是，該城的基礎設施已經全面遵循人工智能、零碳發展等最新理念，將包括無人駕駛在內的智能設備作為基礎設施的一部分來發展。

  大張旗鼓的造城，與大力推崇的人工智能產業政策，背后是石油經濟的不可持續。石油，是中東地區物質財富的根本保障，但圍繞石油，在過去數十年間也帶來一系列地緣紛爭，進而阻礙了中東地區的經濟發展。包括沙特、阿聯酋在內的眾多國家，已經將科技產業的發展，視為改善經濟模式的重要途徑。這其中，人工智能是技術基礎，而無人駕駛則是最重要的落地應用。

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  距離金主更近一點對于中國新能源汽車和無人駕駛行業而言，在試圖向中東邁進之時，在自身發展中也受益于中東土豪的恩惠。2023年，中國新能源汽車行業刮起過一陣“缺錢就去中東”的呼聲。當年，蔚來獲得來自中東的22億美元融資的消息震驚整個車圈。而根據蔚來發布的公告，當時投資蔚來的CYVN公司，正是阿布扎比政府持有多數股權的投資機構。同年，小馬智行也獲得了沙特新未來城(NEOM)及旗下投資基金NIF的1億美元投資。公開信息顯示，小馬智行獲得的融資資金將用于自動駕駛技術全球化研發和運營投入等方向。

  并且，雙方還計劃在新未來城成立合資公司，建立自動駕駛生產制造及研發中心，面向沙特新未來城，以及中東及北非地區開展自動駕駛研發與制造，并部署自動駕駛服務車隊以及智能汽車相關的基礎設施。再向前追溯，2022年1月，文遠知行拿到中阿基金的投資，并于2023年正式落戶中阿(聯酋)產能合作示范園。與早期的“AI四小龍”面臨的遭遇類似，對于無人駕駛企業來說，技術的迭代與進步永無止境，但技術的迭代又有賴于規?；瘧玫闹С?。就目前而言，小馬智行和文遠知行都還面臨著營收雖有增長，但成本漲得更快的尷尬境地。

  財報顯示，小馬智行2024年全年營收達5.48億元，較2023年的5.1億元增長4.3%。但其凈虧損達到19.67億元，營業成本的增速也高于營收增速。文遠知行2024年全年營收3.61億元，同比下降10.13%，全年的調整后凈虧損為8.02億元，較2023年的5.02億元擴大59.84%。在商業社會中，低價與規模，一直是一對共生關系。低價促使規模的提升，反過來，規模的提升也不斷攤薄成本，降低整體的價格。如何讓規模盡可能鋪設開來，攤薄成本，減少虧損，是當前自動駕駛公司亟待解決的問題。

  從財報來看，Robotaxi和海外業務是上述自動駕駛企業的兩大營收抓手，而放眼整個全球，中東的政策、資本、市場環境，可以稱得上是自動駕駛當下的上佳之選。但這并非沒有挑戰。就人文環境而言，中東地區長期以來男性人口居多，在駕駛風格、算法識別能力方面，都可能會帶來偏好于男性的訓練成果。

  此外，相對于人工智能發展已經成型的中國和美國而言，中東國家和地區尚處在從0到1的系統搭建階段，無論在算力、算法還是數據規模方面都處于劣勢。并且，中東國家和地區的法律尚不完全透明，阿語數據無論是既有規模還是獲取渠道都相對受限，這對于自動駕駛模型在當地的運轉、訓練、積累經驗而言，也是挑戰。

  不管怎樣，對于中國自動駕駛企業來說，如果暫時還難以實現盈利，做不到離“錢”更近，那么離“金主”更近一些，不是件壞事。

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