在全球經濟一體化的大潮中，物流企業正站在十字路口，面臨著前所未有的機遇與挑戰。國內市場的競爭日益激烈，促使這些企業紛紛將目光投向海外，尋找新的增長點。而海外市場也以其龐大的消費潛力和快速增長的活力，吸引著無數國內企業的目光。然而，出海之路并非坦途，企業需要突破文化、法律、市場等多重邊界，才能在國際市場上站穩腳跟。在此背景下，共建一個賦能供應鏈全鏈條各節點的出海業務生態顯得尤為重要。通過整合各方資源，形成合力，物流企業才能在國際競爭中立于不敗之地，實現持續發展和共贏。
▍跳出內卷，企業出海正當時
近年來，隨著全球經濟一體化的加速，越來越多的中國企業選擇出海，尋找新的增長點和市場機會。尤其是在國內市場競爭加劇、行業格局快速變化的背景下，出海已成為企業突破困境、實現持續增長的必然選擇。
出海的背后，主客觀因素交織
2024年全球經濟持續低迷，國內物流市場競爭加劇，企業的發展空間受到進一步壓縮。與此同時，數字化轉型和踐行ESG標準已成為物流行業發展的迫切需求。在這一復雜背景下，拓展海外業務、挖掘國際市場的新增長點，逐漸成為物流企業突破困境的關鍵路徑。
“物流企業的出海，不僅有助于拓展業務空間、提升品牌影響力，還能通過國際市場的歷練，進一步錘煉企業的核心競爭力。”U&I GROUP(匯智集團)戰略業務總監李凱在近日舉辦的“突破邊界，共建生態”物流企業出海市場機遇和業務合作沙龍上表示，“企業出海的動因既包含主觀因素，也受到客觀環境的推動。”
從主觀層面來看，企業在國內市場飽和的背景下會積極尋求海外市場，優化全球布局，尤其是在技術領先的行業(如鋰電、光伏、新能源汽車)中，憑借產業優勢加速全球化進程。這些企業希望通過出海，進一步鞏固和擴大自身的市場地位。從客觀層面來看，國際政治和經濟環境的變化也迫使企業不得不調整戰略。部分企業因客戶要求或規避風險，將生產基地遷移至海外，以確保業務的連續性和穩定性。這種外部環境的推動，使得物流出海成為一種必然趨勢。信達證券交通運輸行業首席分析師匡培欽強調，中國企業出海策略正經歷從單純產品出口向綜合產能與供應鏈服務出海的轉型。在此過程中，供應鏈服務的國際化需求愈發凸顯。
產能出海模式主要圍繞中國制造業企業在海外的工廠建設展開，其物流需求側重于供應鏈服務，以B2B合作為主。這一需求的增長主要受中國企業海外投資增加的驅動，而供應鏈服務能力則成為企業在供給端打造競爭優勢的關鍵。通過海外建廠，企業能夠有效規避關稅壁壘，利用當地低成本勞動力和土地資源，享受政策優惠，同時完善全球化布局，分散經營風險。
相比之下，產品出海則基于出口商品貿易，其物流需求主要源于貨物的空運或海運等，服務合作涵蓋B2B和B2C兩種模式。這一需求的增長主要受“一帶一路”沿線國家集運發展和歐美跨境電商興起的推動，而運力則成為企業在供給端的核心競爭優勢。
人口紅利減弱和關稅預期的變化加速了中國企業的出海步伐，第三方供應鏈服務的國際化也迎來了新的發展機遇。匡培欽進一步指出，相較于海外供應鏈物流品牌，中國物流品牌在企業出海過程中具有顯著的先發優勢。一方面，中國企業對中國物流品牌擁有更高的信任度;另一方面，得益于企業在國內物流領域的合作經驗，中國物流品牌在國際市場上也更容易獲得客戶的認可和信賴。
新興市場，蘊涵廣闊市場機遇
在出海的進程中，東南亞、中東、非洲等地區由于近年來經濟增長迅速，消費潛力巨大，成為物流企業“走出去”的主要陣地。
印度尼西亞金光集團KUPU中國區首席代表劉哲表示，近年來，隨著東南亞經濟的快速崛起，印尼作為該地區最大的經濟體，正逐漸成為全球企業，尤其是中國企業的熱門投資目的地。印尼不僅擁有豐富的自然資源和龐大的人口紅利，還通過政策激勵和基礎設施建設，吸引了大量外資企業進入。作為東南亞最大的經濟體，印尼近年來經濟增長迅速。尤其是在新能源、高端制造、新消費和數字經濟等領域，印尼正迎來快速發展的黃金十年。
劉哲指出，印尼的物流行業正處于高速發展階段。市場規模預計將從2024年的1,194.5億美元增長到2029年的1,825.4億美元，年復合增長率達到5.01%。然而，印尼的物流市場較為分散，前五名企業僅占市場份額的1.78%，尚未出現壟斷性企業，這為中國物流企業提供了進入市場的機會。中國物流企業可以通過與本地企業合作，快速切入市場，或是參與印尼的基礎設施建設，提升物流效率，以及提供高效的倉儲和配送服務，滿足電商平臺的物流需求。
與此同時，中東地區的港口與自由區投資、跨境電商物流、冷鏈和醫藥物流等領域也展現出巨大的發展潛力。阿塞拜疆、沙特阿拉伯等國家通過大規模的基礎設施建設，正在成為連接歐亞的重要物流樞紐。
投資中東Invest MENA創始人/CEO蔡世軒表示，在港口與自由區投資方面，以阿聯酋和沙特為代表的海灣六國高度重視物流基礎設施建設。例如，阿聯酋的杰貝阿里港和沙特的吉達伊斯蘭港通過自由區政策吸引了大量國際企業入駐。這為中國企業參與港口運營、倉儲建設以及供應鏈服務提供了廣闊的發展空間。
據蔡世軒介紹，在跨境電商物流方面，中東電商市場正處于快速增長階段。預計到2025年，市場規模將突破500億美元。然而，本地物流基礎設施尚未完全滿足市場需求。中國物流企業可以通過建設本地化倉儲網絡、優化配送路徑以及引入智能化物流解決方案，深度參與中東電商市場的爆發式增長。
在冷鏈和醫藥物流方面，隨著中東地區人口增長和消費升級，醫藥和食品安全逐漸成為關注重點。然而，中東地區的冷鏈基礎設施仍處于發展階段。中國企業可以通過投資冷鏈設施、提供端到端的溫控物流服務，滿足醫藥和食品行業的嚴格且合規要求，從而在這一領域占據領先地位。
阿塞拜疆駐華大使館商務代表處首席顧問那杰克?哈利洛夫指出，阿塞拜疆地處歐亞交界處，是“一帶一路”倡議的重要節點國家。擁有發達的鐵路、公路和港口網絡，阿塞拜疆進一步提升了其區域物流地位，成為連接歐洲、中亞和中東的關鍵通道。
哈利洛夫還表示，阿塞拜疆不僅是一個物流樞紐，更是一個充滿活力的投資目的地。他十分歡迎中國物流企業到阿塞拜疆投資興業，共同開發歐亞大陸的物流潛力，實現互利共贏。
由此可見，在當今“內卷”加劇和外部挑戰頻發的環境下，單打獨斗、閉門造車的模式已難以為繼。企業唯有主動突破邊界，積極開拓海外市場，才能在全球競爭中占據一席之地。
▍物流企業全球化之路，挑戰與策略并行
在全球化的浪潮中，物流企業紛紛揚帆遠航，探索更廣闊的發展空間。然而，這條出海之路充滿了挑戰，ESG難點、文化差異、法律合規和人才短缺等問題，成為物流企業必須克服的困難。
物流企業出海面臨多維度挑戰
生態環境部對外合作與交流中心主任專家、ESG戰略創新研究所負責人于之的表示，ESG不僅是企業社會責任的體現，更是提升競爭力和實現長期發展的戰略工具。物流企業應積極擁抱ESG，將其打造成為出海的核心競爭力之一，通過綠色物流、低碳運輸和可持續供應鏈管理等實踐，打造國際化品牌形象，贏得全球市場的認可與信任。
于之的進一步表示，物流企業出海面臨的ESG難點，首先體現在不同國家和地區的ESG標準差異上。每個國家對于環境、社會和公司治理的要求各不相同，這導致物流企業在制定ESG戰略時，需要充分考慮目標市場的具體要求。同時，ESG數據的收集與披露也是一大難題。由于各國的數據標準和披露要求不同，物流企業需要投入大量的人力和物力，以確保數據的準確性和合規性。這不僅增加了企業的運營成本，也對其數據管理能力提出了更高的要求。
在蔡世軒看來，文化差異是企業出海面臨的首要挑戰之一。不同國家和地區的文化背景、消費習慣和商業環境等差異巨大，這要求物流企業在進入新市場時，必須深入了解并適應這些差異。例如，東南亞國家的消費者偏好貨到付款，而歐美國家的消費者則更傾向于在線支付。這種消費習慣的不同，要求物流企業在服務模式上進行調整，以滿足當地消費者的需求。此外，企業文化與當地文化的融合也是一大挑戰。企業需要在尊重當地文化的基礎上，逐步推廣自身的文化理念，以確保團隊的凝聚力和執行力。
匡培欽指出，法律遵從是企業出海不可忽視的問題。不同國家的法律法規、稅收政策、環保要求等各不相同，這要求物流企業在所有運營地區都必須遵守當地法律法規，避免因違法違規行為導致的法律風險。例如，歐洲國家對數據隱私保護的要求非常嚴格，物流企業在處理客戶數據時，必須嚴格遵守《通用數據保護條例》(GDPR)的相關規定。
此外，不同國家的勞動法、環保法等也存在較大差異，物流企業在海外運營時，須確保其用工方式、環保措施等符合當地法律要求，避免因違規操作導致的罰款或停業風險。
人才短缺是物流企業出海過程中面臨的又一重要挑戰。尤其是在東南亞等新興市場，由于語言、文化、技能和品牌認知等多重障礙，中資企業普遍難以通過現有市場渠道滿足其人才需求。劉哲坦言：“中資企業在東南亞落地發展時，普遍面臨語言、文化、技能和品牌認知等多重障礙，超過60%的企業難以通過現有市場渠道滿足其人才需求。”
因地制宜制定出海策略
面對出海征途中的諸多挑戰，物流企業需要因地制宜，制定切實可行的應對策略，以確保在全球化進程中穩健前行。
為此，于之的建議，物流企業出海既有難點，更有機遇，破解企業出海ESG難點，需要更加深入理解有關政策導向和行業指引，把握全球綠色轉型和可持續發展機遇，注意通過ESG治理行動提升企業綠色底色與成色，注意挖掘和轉化自身協同推進降碳減污擴綠增長的綠色潛能或比較優勢，使ESG披露和評價工作更好反映企業綠色轉型的實干成效，更好應用于企業在市場競爭和信用領域揚長補短、提信增值、合作多贏。
在應對文化差異帶來的挑戰方面，劉哲認為，物流企業需要深入了解目標市場的文化背景、消費習慣和商業環境。通過市場調研和消費者洞察，了解當地消費者的需求和偏好，從而調整服務模式以滿足其需求。例如，在東南亞市場，物流企業可以推出貨到付款的服務模式，以迎合當地消費者的支付習慣。同時，企業還需要加強跨文化交流和管理培訓，提升員工的跨文化溝通能力和團隊協作能力。
在法律合規方面，物流企業需要加強法律合規意識，確保在所有運營地區都遵守當地法律法規。北京市盈科(海淀區)律師事務所管委會主任、盈科全國資深涉外法律服務專家張賓以海外倉為例進一步闡述了供應鏈企業出海的法律合規難點。他表示，建立和運營海外倉的法律風險點主要集中在當地法規合規、稅務及知識產權風險三方面。例如，部分國家對倉庫的建筑結構、消防設施配備有著細致且嚴格的標準，若未達標可能面臨罰款、停業整頓等處罰。再如勞動法規方面，在雇傭、解雇員工以及工作時間、福利待遇等問題上，稍有不慎就可能引發勞動糾紛。國內物流企業建立海外倉需充分認識到各類法律風險，通過科學規劃、專業指導和嚴格管理，有效防范風險，充分發揮海外倉在國際貿易中的優勢，推動企業在國際市場穩健發展。
“在出海過程中，企業從生存到制勝的關鍵在于解決人才本地化問題。”劉哲表示，針對人才短缺的問題，物流企業需要創新人才引進模式，突破人才瓶頸。一方面，企業可以通過與國際知名招聘平臺或獵頭公司的合作，拓寬招聘渠道和人才來源;另一方面，企業可以加強內部培訓和改善晉升機制，提升員工的綜合素質和業務能力。此外，企業還可以考慮在目標市場設立研發中心或分支機構，吸引當地優秀人才加入。通過本地化的人才戰略和多元化的招聘方式，確保企業在全球范圍內的人才需求和競爭力。
“針對以上痛點，新一代人才服務平臺KUPU應運而生。”劉哲指出，KUPU以人工智能技術為核心驅動，提供半交付式服務，打造從招聘到雇傭的一站式解決方案。目前，KUPU平臺已擁有超過420萬活躍用戶，成為東南亞地區領先的招聘服務平臺之一，并獲得了各行業頭部企業的廣泛認可，為物流企業出海提供了堅實的人才支持。
在風險管理方面，物流企業需要建立健全的風險管理體系，有效應對各種潛在風險。這包括制定完善的風險管理制度和應急預案，加強風險監測和預警機制的建設。同時，企業還需要加強與保險公司、金融機構等合作伙伴的合作與交流，共同應對國際市場上的政治風險、經濟風險和匯率風險等不確定性因素。通過風險管理的精細化和專業化，確保企業在全球化進程中的穩健運營和持續發展。
物流企業出海之路雖然荊棘滿布，但只要因地制宜、制定切實可行的應對策略，就能夠跨越障礙、穩健前行。通過完善ESG管理體系、深入了解目標市場、加強法律合規意識、創新人才引進模式和建立健全風險管理體系等措施，物流企業可以在全球化進程中不斷提升自身的競爭力和影響力。
▍打破邊界 共筑生態：物流出海的必由之路
未來，隨著越來越多的物流企業踏上出海之路，打造一個更加開放、包容、合作的物流生態體系將成為推動行業國際化進程的重要力量。
打破邊界
全球化浪潮下，物流企業出海已成為大勢所趨。然而，面對復雜多變的國際市場環境，單一企業的力量顯得尤為薄弱。為了有效應對挑戰，物流企業需要跨越傳統界限，與更多行業企業攜手合作，共同打造全生態鏈的出海模式。這種模式的轉變，不僅是對物流企業自身能力的挑戰，更是對整個供應鏈生態的重塑。
北京均豪設施管理有限公司總經理蔡斯嘉表示，隨著企業核心業務的海外擴張，非核心業務的復雜性和重要性日益凸顯。海外運營管理需應對不同國家和地區的法規要求、文化差異、運營標準及特殊設施運維等多重挑戰。
“將可持續設施管理納入企業國際化轉型的總體戰略，并匹配可持續的非核心業務策略、規章制度和流程標準，是提升組織可持續性表現并實現全球商業成功的關鍵。”蔡斯嘉指出，均豪設施管理通過全面運行管理(TFM)服務，為企業出海提供強有力的支持。目前，其服務網絡已覆蓋美國、德國、法國、日本、泰國、越南、沙特阿拉伯、印度等多個國家和地區，助力企業在全球化進程中實現高效、合規的設施管理，為企業的可持續發展保駕護航。
值得注意的是，出海并非盲目擴張，而是要在充分調研國際市場的基礎上，結合企業自身的核心競爭力，制定切實可行的國際化戰略。中遠海運物流供應鏈有限公司運營管理部副總經理李鵬分享了中遠海運物流供應鏈的出海實戰經驗。他表示，中遠海運以航線為紐帶，打通中國與世界各地的海上運輸生命線，提供穩定可靠的國際海運服務;以碼頭為關鍵節點，優先布局全球樞紐港口，確保物流網絡的高效連接;以物流為面，不斷拓展和提升陸上延伸服務能力，為客戶提供端到端的綜合物流解決方案。在出海實戰中，中遠海運物流供應鏈積累了豐富的行業經驗。例如，在汽車零部件行業，為某全球汽車零部件制造商提供了包括國內外海鐵聯運、歐洲駁船聯運、全球工廠配送在內的全球端到端服務。此外，中遠海運物流供應鏈還針對鋰電池等危險品物流痛點，推出數字化供應鏈解決方案，滿足新能源汽車客戶的特殊需求。通過全球化布局和本地化運營，中遠海運物流供應鏈助力中國企業出海，為全球客戶提供高效、可靠的物流服務，持續推動國際物流行業的創新發展。
以上成功案例表明，物流企業出海并非盲目擴張，而是要在充分調研國際市場的基礎上，結合企業自身的核心競爭力，制定切實可行的國際化戰略。通過打破邊界，與更多行業企業攜手合作，物流企業能夠更有效地應對國際市場的挑戰，實現穩健發展。
共筑生態
在打破邊界、成功出海的基礎上，如何共建一個高效協同的國際物流生態，成為物流企業實現可持續發展的關鍵所在。在共建生態的過程中，數字化轉型成為不可或缺的一環。
通過應用大數據、云計算、人工智能等先進技術，物流企業可以實現供應鏈的智能化升級，提高運營效率，降低成本。這些技術的應用不僅提升了物流運輸的自動化水平，還有效減少了人為因素導致的安全風險，為物流企業的出海之路提供有力支撐。
同時，數字化轉型也為物流企業在海外市場的管理和運營提供了便利。例如，通過數字化平臺，企業可以實時監控全球各地的物流動態，及時調整運營策略;利用數據分析工具，對市場需求進行精準預測，優化庫存管理。這些數字化手段的應用，無疑為物流企業在海外市場的穩健發展提供了有力保障。
為了探索新藍海，挖掘新興市場的增長潛力，《物流時代周刊》攜手物流城市聯盟，共同推出“揚帆遠航：2025年物流企業出海行動”，并將通過組織海外考察、線下沙龍、舉辦國際展會、開展商務洽談等多種形式，構建一個跨越行業界限與文化差異的溝通平臺，為企業提供出海策略規劃、技術創新應用、風險防控措施及法律咨詢服務等一站式支持體系。
接下來，本刊與物流城市聯盟將陸續推出一系列精彩紛呈的活動與舉措，進一步推動物流企業的國際化進程，深化行業交流與合作。在這一行動的推動下，越來越多的物流企業將通過打破邊界、共筑生態的方式，不斷提升自身的國際競爭力，推動整個物流行業的國際化進程。
“《物流時代周刊》與物流城市聯盟將在2025年把‘出海’作為重點工作之一，通過組織海外考察、參與國際展會、舉辦貿易洽談會等多種形式，助力企業在國際市場中實現可持續發展。”中國交通運輸協會城市物流分會常務副會長、《物流時代周刊》總編輯楊瀟表示，為助力物流企業更好地融入國際市場，順應ESG規范的國際趨勢，本刊聯合中國環境新聞工作者協會、中國交通運輸協會城市物流分會，共同發起了《物流行業ESG信息披露評價規范》團體標準的起草與編制工作。這一倡議得到了中遠海運物流供應鏈、中國外運、山東港口、深國際等業內領軍企業的積極響應。該標準的貫徹應用，將會在更多業務領域為物流企業出海保駕護航。
打破邊界、共筑生態已成為物流企業出海的必由之路。未來，隨著越來越多的物流企業踏上出海之路，一個更加開放、包容、合作的物流生態體系將成為推動行業國際化進程的重要力量。在這個生態體系中，各方參與者將共同面對挑戰、分享機遇，通過資源共享、優勢互補實現共贏發展。同時，數字化轉型、國際合作等創新手段的應用也將為物流企業在海外市場的穩健發展提供有力支撐。讓我們攜手共進，揚帆遠航，共同開創物流企業國際化的新篇章!
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