你可能根本想象不到，被稱為“東方華爾街”的繁華外灘，在開埠之前是一片田園風(fēng)光：富饒的田野里，有村落、河流、公路和斗雞場。

  這是著名的上海史學(xué)者陳正書在研究中畫出的1843年的外灘地圖。現(xiàn)在的圓明園路在當(dāng)時(shí)還是一片田野，虎丘路則是一條小河。

  181年來，外灘經(jīng)歷了從小荒灘到都市地標(biāo)的轉(zhuǎn)型，也見證了上海從黃浦江邊的小縣城蛻變?yōu)閲H化的大都市。

  這一切還要從港口說起。1843年，上海成為近代中國首批對外開放通商的口岸城市之一。1853年上海便取代廣州，躍居近代中國內(nèi)外貿(mào)易第一大港，并在20世紀(jì)30年代成為了遠(yuǎn)東航運(yùn)中心。

  此后的一百年間，上海港在時(shí)代風(fēng)雨里向前。1996年，國家提出建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。2010年，上海港成為全球第一大集裝箱港，并霸榜至今。以港興商、以商興市，可以說，沒有港口的發(fā)展，就沒有如今的上海。如果拉大觀察范圍，還會(huì)發(fā)現(xiàn)世界上還有許多城市和上海一樣，被港口塑造、因港口變遷。開埠之初就被定位為“自由港”的香港，是名副其實(shí)的“以港興城”;被譽(yù)為“通往世界的大門”的德國漢堡港，城市發(fā)展與港口緊密交織;倫敦作為第一代國際航運(yùn)中心，在港口外遷后，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)港口城市向全球金融中心的轉(zhuǎn)型。新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)從港口條件、航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境三個(gè)維度評價(jià)國際航運(yùn)中心港口城市綜合實(shí)力，被譽(yù)為是國際港航業(yè)界的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”，目前已連續(xù)發(fā)布11年。自2018年以來，新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹基本保持世界前六大航運(yùn)中心地位，上海自2020年以來始終保持第三的位次。

  一座港如何塑造一座城?每個(gè)城市都有不同的答案。但毋庸置疑的是：港口在經(jīng)濟(jì)、文化、空間等方方面面影響著城市的發(fā)展，港口與城市的命運(yùn)緊密相連，共同編織著城市的歷史與未來。

  01

  港口重塑城市空間

  “我不是生活在有港口的城市里，而是生活在有城市的港口里。”德國漢堡港營銷協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官馬特恩(Axel Mattern) 是土生土長的漢堡人，他對《財(cái)經(jīng)》如此形容家鄉(xiāng)漢堡的港城關(guān)系。

  漢堡港是德國最大的港口，始建于12世紀(jì)，是北海和波羅的海之間的貿(mào)易樞紐，在2024新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)排名中位列第九。自建成以來，漢堡城市便與港口密不可分。

  漢堡港區(qū)東西向貫穿整個(gè)市區(qū)，市區(qū)橋梁密布，早期港口和居住區(qū)緊密結(jié)合，許多商人的房子往往集居住、倉儲(chǔ)、商業(yè)功能于一體，直至19世紀(jì)港口和居住區(qū)才在物理空間上分離。

  為方便貨船直接開進(jìn)來卸貨，一座倉庫城在19世紀(jì)末的漢堡市中心臨河建立起來。哥特式的建筑，在提供倉儲(chǔ)和貿(mào)易功能的基礎(chǔ)上，還有辦公、休閑、居住的功能。紅色的磚墻倒映在狹窄的河中，河上屹立著一座座橋梁，如今的倉庫城被評為世界文化遺產(chǎn)，是漢堡著名的旅游景點(diǎn)。

  1997年，為了改變舊港區(qū)衰敗面貌、增強(qiáng)城市發(fā)展活力，漢堡開始在半廢棄的舊港口上建設(shè)港口新城。新城集居住、工作、文化、休閑等多元城市功能為一體，打造城市濱水景觀空間，還配備了小型游艇的停泊設(shè)施，并通過棧橋與周邊社區(qū)連接。

  從舊城到新城，“與水共生”是漢堡城最典型的特色。在與漢堡港相隔一萬多海里的上海，港口同樣塑造了上海的城市空間。港口的開放，直接導(dǎo)致了外灘這一重要城市空間的形成。

  最早外灘并不叫“外灘”，而叫“黃浦灘”，因?yàn)榈靥幭掠危砸步小巴恻S浦”。“外灘”一詞在1897年才首次出現(xiàn)在《申報(bào)》的廣告上。

  在開埠之前，黃浦江邊除了有田野、村落，還有一些舊式碼頭，纖夫在泥濘的灘地上牽引船只逆流而上，踩出了一條纖道，這便是外灘最初的景象。

  英國人在外灘建立起租界，是外灘的發(fā)展起點(diǎn)。雖然開埠之初的碼頭大多集中在北外灘一帶，但外灘因其優(yōu)越的地理位置更方便商貿(mào)往來。

  開埠之后，隨著貿(mào)易往來的增多，各大洋行在外灘成立，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1852年在上海經(jīng)營貿(mào)易的洋行有40余家。后來涌入了大量銀行、商行、保險(xiǎn)公司、總會(huì)和酒店，各國特色風(fēng)格的建筑拔地而起，亞細(xì)亞大樓、海關(guān)大樓、電報(bào)大樓......這些建筑形成了獨(dú)特的“萬國建筑博覽群”，外灘也因此得名“十里洋場”。獨(dú)特的建筑風(fēng)格、繁榮的商業(yè)經(jīng)濟(jì)、活躍的文化氛圍，如今外灘成為上海最重要的城市空間，也是游客的必打卡之地。

  上海近代道路系統(tǒng)的建設(shè)，也離不開港口和碼頭。

  開埠之后，黃浦江邊碼頭客運(yùn)運(yùn)輸興旺，為滿足航運(yùn)貿(mào)易的需要，靠近黃浦江的道路和東西向道路被優(yōu)先發(fā)展，東西干道比南北干道還寬。18世紀(jì)60年代，上海租界道路面積占租界總面積的23%，遠(yuǎn)高于同期傳統(tǒng)中國城市。

  道路的修建便捷了當(dāng)時(shí)人們的商貿(mào)往來，滿足了工業(yè)發(fā)展的需要，也連接起城市的各個(gè)地方。上海開埠之后形成的道路網(wǎng)絡(luò)勾勒了基本的城市空間肌理，道路系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上延續(xù)和擴(kuò)展，最終發(fā)展成一個(gè)一個(gè)由橋梁、隧道、渡輪、立交道路組成的立體化、多元化的系統(tǒng)。

  02

  港城經(jīng)濟(jì)交響

  港口和經(jīng)濟(jì)，一向緊密相連。作為連接海洋和陸地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，港口為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的力量。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院統(tǒng)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)總量的60%、全球工業(yè)的70%均分布在沿海地區(qū)。

  沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有天然的基因優(yōu)勢。在1984年，大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)等14個(gè)城市，成為全國首批沿海開放城市。40年后，14個(gè)沿海開放城市地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)20.7萬億元，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的16.4%，進(jìn)出口貿(mào)易總額10.4萬億元，約占全國進(jìn)出口貿(mào)易總額的1/4。《2024中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，2023年，中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)到6.2萬億元，占這些城市經(jīng)濟(jì)總量的13.4%，與2022年相比，規(guī)模增長1929億元。

  2024年新華·波羅的海指數(shù)TOP20中國上榜六個(gè)城市，上海位列第三名，寧波舟山第八名，廣州、青島、深圳分別位列第13、15、17名。天津?yàn)樾律习窀劭冢Q身第19名。

  為什么港口對城市經(jīng)濟(jì)如此重要?

  直接貢獻(xiàn)在于裝卸作業(yè)、拖運(yùn)、倉儲(chǔ)等專業(yè)項(xiàng)目的收費(fèi)，帶動(dòng)物流、倉儲(chǔ)、貿(mào)易等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)研報(bào)數(shù)據(jù)，從2020年到2023年，中國港口物流市場規(guī)模從2.3萬億元增長到2.8萬億元，年均復(fù)合增長率為6.7%。

  馬特恩說，港口除了創(chuàng)造稅收、提供就業(yè)崗位，其次能發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促進(jìn)高附加值的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)創(chuàng)造財(cái)富和增值服務(wù)。

  港口對城市第一、二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支撐作用顯著。《2024中國海港城市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，2023年，中國海港城市一、二、三產(chǎn)業(yè)中港口經(jīng)濟(jì)的占比達(dá)到了15%、22%、8%。許多大型港口城市都規(guī)劃了臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，上海臨港新片區(qū)的表現(xiàn)就十分亮眼——目前全市1/9的規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值、1/4的制造業(yè)固定資產(chǎn)投資、1/4的科技產(chǎn)業(yè)類重大項(xiàng)目在臨港。臨港還聚集了眾多前沿產(chǎn)業(yè)，包括集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、民用航空等。港口貿(mào)易活動(dòng)還激發(fā)了碼頭、船東、商家對保險(xiǎn)、金融、法律的需求，高端服務(wù)業(yè)為城市經(jīng)濟(jì)注入了更高的價(jià)值。例如，海洋金融的蓬勃發(fā)展讓國際航運(yùn)中心倫敦成為了國際金融中心，海事專業(yè)商事服務(wù)成為英國經(jīng)濟(jì)增長的重要貢獻(xiàn)點(diǎn)，該產(chǎn)業(yè)提供了約10000個(gè)就業(yè)崗位和50-60億美元的年總產(chǎn)值。

  港城經(jīng)濟(jì)并非是港口向城市的單向輸出，城市是港口發(fā)展的堅(jiān)實(shí)后盾，大城才能有大港。

  上海港的直接腹地是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，此外還能通過長江航道連接長江流域各省市，依靠太平洋面向龐大的全球市場。截至2024年初，上海港集裝箱航線已覆蓋全球200多個(gè)國家和地區(qū)的700多個(gè)港口。

  據(jù)航運(yùn)和物流研究機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)，2024年上半年，在全球30大集裝箱港口中，上海港排名第一，上半年集裝箱吞吐量超過了2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，今年全年有望首次突破5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

  法國學(xué)者迪克呂埃(Ducruet)提出了一個(gè)港口城市發(fā)展模型，以港口城市的人口數(shù)和港口的吞吐量為標(biāo)準(zhǔn)，將全球港口城市劃分為沿海城鎮(zhèn)、外部港口、樞紐、城鎮(zhèn)港口、城市港口、門戶、普通城市、海運(yùn)城市和樞紐港口城市9個(gè)類別。

  迪克呂埃認(rèn)為，港城發(fā)展最為平衡的路徑是從左上角到右下角這條對角線，即從“小城小港”到“大城大港”。顯然，“做大做強(qiáng)”是港口和城市共同的奮斗目標(biāo)，如果不能實(shí)現(xiàn)港城的平衡發(fā)展，要么被替代，要么就面臨著轉(zhuǎn)型。

  03

  不斷變遷的港口

  “有人形容上海港口是從上海走向海上，非常形象。”復(fù)旦大學(xué)教授戴鞍鋼這樣描述上海港口的變遷，“從青龍港到十六鋪，從十六鋪到外高橋，從外高橋又到洋山深水港，它的軌跡就是緊跟世界的航海步伐。”

  港區(qū)從市區(qū)向入海口遷移，是港口發(fā)展的一般規(guī)律。比如鹿特丹港新港區(qū)由老城沿新水道向北海綿延40公里，中國的眾多港口，如大連港、寧波港、廣州港都經(jīng)歷了老港區(qū)向深水港區(qū)外遷的深水化過程。

  港口外遷的背后有復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)機(jī)制，受到自然條件、政策支持、貿(mào)易增長、航運(yùn)業(yè)發(fā)展等因素影響。

  上海港向北擴(kuò)展是第一條脈絡(luò)。開埠早期，因洋船停泊區(qū)的不斷擴(kuò)展，上海港裝卸區(qū)從開埠前的南市老港區(qū)擴(kuò)展到外灘區(qū)域。隨著國際貿(mào)易的增多，原有裝卸區(qū)域位置緊張，港口逐漸向北擴(kuò)展至虹口。

  1862年后，由于黃浦江西岸岸線有限，推動(dòng)碼頭逐漸延伸到黃浦江東岸。1876年，遠(yuǎn)洋船舶停泊增多，且因航道水深與船舶吃水的矛盾愈加突出，大量商船無法進(jìn)入黃浦江航道，于是港口繼續(xù)向北拓展，促使吳淞開埠。

  隨后繼續(xù)向縱深延伸。1949年后，新港區(qū)在黃浦江老港區(qū)的基礎(chǔ)上向上下游推進(jìn)，并向南部杭州灣地區(qū)延伸。

  港口越來越遠(yuǎn)的同時(shí)，貨船越來越大。1956年，海運(yùn)集裝箱輪「理想X號(hào)」完成首航，將世界海運(yùn)帶入了集裝箱運(yùn)輸時(shí)代。1978年，一艘“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個(gè)集裝箱，從上海首航駛往澳大利亞悉尼港和墨爾本港，開辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線。

  因?yàn)樨浳镞M(jìn)出口量劇增，原有的港區(qū)水深和空間無法滿足貨船的要求，促使上海繼續(xù)尋找更深的港區(qū)。

  終于，在上海市區(qū)東南的方向的海面上建起一座大型的深水良港，洋山港平均水深15米，比其他港區(qū)可通航水深多出了近一半左右，所以能接納超大型船舶，提升貨物吞吐能力和效率。

  2005年洋山港成功開港。經(jīng)過19年的發(fā)展，洋山港現(xiàn)已成為全球最大的集裝箱碼頭，2023年，洋山港集裝箱吞吐量突破2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.6%，占上海港集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱總量的51%。

  至此，上海港區(qū)經(jīng)歷了從黃浦江到入海口再到外海區(qū)域的變化，港口的功能輻射區(qū)域擴(kuò)大，服務(wù)范圍不斷擴(kuò)展。

  目前，上海呈現(xiàn)“一港六區(qū)(黃浦江港區(qū)、外高橋港區(qū)、寶山羅涇港區(qū)、杭州灣港區(qū)、崇明三島港區(qū)和上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū))”的格局。

  “三十年前和現(xiàn)在完全不同，浦東沒有像現(xiàn)在這樣的‘天際線’，不能使用電子郵箱，也沒有智能手機(jī)。生意上的交流只能通過寫信。”馬特恩回憶起當(dāng)初剛來上海的時(shí)候。

  經(jīng)過二三十年的發(fā)展，一座座城市地標(biāo)在浦東拔地而起，智能化融入人們生活的方方面面。港口也朝著智能化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。

  洋山四期自動(dòng)化碼頭是目前全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的集裝箱碼頭之一，集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)全部由智能設(shè)備完成。據(jù)世界銀行與標(biāo)普全球市場財(cái)智公布的2023年全球集裝箱港口績效排名(cppi)，洋山港在全球405個(gè)集裝箱碼頭中連續(xù)第二年拔得頭籌。數(shù)字化、智能化、綠色化成為當(dāng)前港口建設(shè)的趨勢。2024年8月7日，上海國際航運(yùn)中心羅涇集裝箱港區(qū)一期開港。這個(gè)碼頭脫胎于傳統(tǒng)煤炭、礦石裝卸碼頭，是中國首個(gè)系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項(xiàng)目。羅涇港區(qū)不僅利用廢舊材料建造新碼頭，而且運(yùn)營所需的設(shè)備及車輛均為純電力驅(qū)動(dòng)，碼頭還配備了岸電系統(tǒng)，支持船舶靠港期間的電力供應(yīng)，減少碳排放、廢氣排放和噪音污染。

  當(dāng)前，中國正推進(jìn)建設(shè)世界一流港口，提出到2050年全面建成世界一流港口，形成若干個(gè)世界級港口群，發(fā)展水平位居世界前列。

  2024年6月6日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于新時(shí)代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》，對國家港口樞紐體系建設(shè)作出頂層規(guī)劃。提出加快打造世界級港口群，持續(xù)提升國際樞紐港發(fā)展能級，做強(qiáng)主要港口樞紐功能，推進(jìn)港產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展等的具體路徑。

  港口可能不常出現(xiàn)在我們的日常生活中，但它們卻在幕后默默地忙碌著，與城市的脈搏緊密相連。而港口與城市之間的關(guān)系，則是一個(gè)永恒的議題。

  本文來源于出行一客出自物流指聞 ，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。