然而，在快遞業(yè)務(wù)量如火箭般飆升的今天，那些堅(jiān)守在配送最前線的末端網(wǎng)點(diǎn)，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。從2013年雙11的6517萬件日最高業(yè)務(wù)量，到2024年7.29億件的新紀(jì)錄，這十年間，快遞業(yè)務(wù)日均處理能力實(shí)現(xiàn)了10倍以上的飛躍，如今更是穩(wěn)定在5億件以上。

  幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量，讓快遞公司的業(yè)績(jī)飛增。一邊是總部的業(yè)績(jī)不斷創(chuàng)下新高，一邊是末端網(wǎng)點(diǎn)的艱難度日，在快遞“爆倉(cāng)”成為歷史的背后，“最后一公里”的堅(jiān)守為何越來越困難?

  01

  快遞雙11巨變

  曾幾何時(shí)，因?yàn)榭爝f行業(yè)的處理能力、基礎(chǔ)設(shè)施以及管理水平尚無法完全應(yīng)對(duì)雙11帶來的巨大業(yè)務(wù)量，爆倉(cāng)成為家常便飯。包括當(dāng)時(shí)分揀中心缺乏自動(dòng)化設(shè)備，受制于網(wǎng)點(diǎn)的倉(cāng)庫(kù)面積以及末端配送能力等，都無法應(yīng)對(duì)雙11挑戰(zhàn)。以2012年雙11為例，多家快遞因業(yè)務(wù)量激增，導(dǎo)致多個(gè)分揀中心和網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)了嚴(yán)重的爆倉(cāng)現(xiàn)象。貨物包裹堆積如山，快遞員們雖然忙碌地穿梭其間，但仍然無法及時(shí)處理完所有的快件。

  億豹網(wǎng)了解到，這不僅導(dǎo)致了配送時(shí)間的大大延長(zhǎng)，部分快件甚至延遲了一月以上才送達(dá)消費(fèi)者手中，而且服務(wù)質(zhì)量也相應(yīng)下降，出現(xiàn)了快件丟失、損壞等問題。這一現(xiàn)象不僅影響了消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，也對(duì)快遞公司的品牌和運(yùn)營(yíng)造成了嚴(yán)重沖擊。同樣，在2013年雙11期間，某電商賣家也因合作的快遞公司爆倉(cāng)而面臨發(fā)貨難的困境。發(fā)貨延遲引發(fā)了大量消費(fèi)者的投訴和不滿，對(duì)電商賣家的聲譽(yù)和銷量都造成了不良影響。經(jīng)濟(jì)損失也隨之而來，包括退款、賠償?shù)荣M(fèi)用。

  現(xiàn)在，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，如今的快遞行業(yè)已經(jīng)能夠平穩(wěn)度過雙11。首先，在硬件方面，快遞企業(yè)引入了大量自動(dòng)化設(shè)備，如智能分揀設(shè)備、無人機(jī)、智能駕駛卡車等，顯著提高了分揀和運(yùn)輸效率。這些設(shè)備的應(yīng)用不僅減少了人工操作的失誤和耗時(shí)，還大大提高了處理能力，使得快遞企業(yè)能夠更好地應(yīng)對(duì)雙11期間的業(yè)務(wù)量激增。其次，在軟件方面，人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也被廣泛應(yīng)用于快遞行業(yè)。通過智能系統(tǒng)預(yù)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和人工需求、規(guī)劃包裹的運(yùn)輸路線等，快遞企業(yè)能夠更加精準(zhǔn)地調(diào)度資源，優(yōu)化配送流程，提高服務(wù)質(zhì)量和效率。種種進(jìn)步，使得即使面對(duì)雙11期間數(shù)億件的快件量，也能夠做到快速、準(zhǔn)確地處理和配送。

  同時(shí)，消費(fèi)者服務(wù)體驗(yàn)也得到了顯著改善。半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)幾乎成為行業(yè)標(biāo)配，快遞配送速度更快、服務(wù)更周到，消費(fèi)者滿意度不斷提高。與此同時(shí)，快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面也更廣，深入田間地頭、工廠、學(xué)校，甚至海外，不僅方便了鄉(xiāng)村生活，也激發(fā)了農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力，拓寬了進(jìn)村、進(jìn)廠、出海的新通道。

  02

  網(wǎng)點(diǎn)“困在”價(jià)格戰(zhàn)

  時(shí)間來到2024年，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)仍舊如同沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，持續(xù)改變著整個(gè)行業(yè)的生態(tài)格局。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不僅使快遞服務(wù)的均價(jià)降至歷史新低，更讓末端網(wǎng)點(diǎn)陷入了前所未有的生存困境。億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2023年快遞行業(yè)的平均價(jià)格已經(jīng)降至9.1元，2013年這一數(shù)字為15.69元，十年間降幅高達(dá)42%。

  在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，各大快遞公司紛紛祭出降價(jià)大旗，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的極兔，2020年中國(guó)業(yè)務(wù)單票收入僅有0.23美元，遠(yuǎn)低于通達(dá)系此前的整體價(jià)格。而隨后，順豐、申通、圓通、韻達(dá)等巨頭也未能幸免，單票收入紛紛下滑。兩年惡性價(jià)格戰(zhàn)之后，圓通和韻達(dá)2023年的單票收入分別下降至2.41元和2.37元，同比分別下降了6.87%和9.03%;申通則更為激進(jìn)，其單票收入從2023年1月的2.70元一路下降至年底的2.23元，同比下降了11.33%。 然而，價(jià)格戰(zhàn)帶來的不僅僅是價(jià)格的下降，更導(dǎo)致末端網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)急劇縮水。隨著派費(fèi)的不斷減少和成本的持續(xù)上升，末端網(wǎng)點(diǎn)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。早期，派送費(fèi)用每件還能達(dá)到2元多，但如今已降至1元多，甚至更低。與此同時(shí)，房租、水電費(fèi)、人工費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本卻隨著物價(jià)的上漲而不斷增加，這無疑進(jìn)一步加劇了其經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

  一些網(wǎng)點(diǎn)因無法承受經(jīng)營(yíng)壓力而被迫關(guān)閉，快遞員的工作積極性也受到影響，服務(wù)質(zhì)量下降，形成了惡性循環(huán)。實(shí)際上，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)難度加大已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，快遞員辭職、網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象屢見不鮮，甚至有快遞網(wǎng)點(diǎn)直接停擺。考核方面，以罰代管的加盟制快遞，居高不下的罰款幾乎成為所有網(wǎng)點(diǎn)的痛。業(yè)務(wù)量指標(biāo)、虛假簽收罰款、惡意投訴等等，讓無數(shù)網(wǎng)點(diǎn)老板和快遞員叫苦不迭。

  03

  未來能否越努力越幸運(yùn)

  在數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮的推動(dòng)下，2023年全國(guó)電子商務(wù)平臺(tái)交易額攀升至46.8萬億元的新高度，同比增長(zhǎng)9.4%，跨境電商更是以15.6%的增速展現(xiàn)其蓬勃活力，進(jìn)出口總額達(dá)到2.38萬億元，出口額獨(dú)占鰲頭，達(dá)到1.83萬億元，同比增長(zhǎng)19.6%。作為電商行業(yè)蓬勃發(fā)展的物流支柱，快遞公司與基層網(wǎng)點(diǎn)共同支撐起了全年超過1500億件的體量。快遞需求量處于高位，業(yè)務(wù)量增速仍在兩位數(shù)區(qū)間，消費(fèi)者期待更快、更準(zhǔn)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而對(duì)快遞企業(yè)提出更高要求。但末端網(wǎng)點(diǎn)普遍承壓，服務(wù)要求提升導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加劇。另一方面，在快遞企業(yè)不進(jìn)則退的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額仍是各大快遞第一要?jiǎng)?wù)。

  業(yè)務(wù)量指標(biāo)成為一線網(wǎng)點(diǎn)頭上的一座大山，導(dǎo)致行業(yè)形成“越累罰款越高、量越大風(fēng)險(xiǎn)越大”的惡性循環(huán)。在這樣的背景下，末端網(wǎng)點(diǎn)似乎陷入“越努力越不幸”的怪圈，想要行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，快遞員和加盟商的堅(jiān)守與付出不容忽視。億豹網(wǎng)呼吁，快遞品牌的發(fā)展與一線網(wǎng)點(diǎn)的生存狀況息息相關(guān)，如果網(wǎng)點(diǎn)和小哥的基本生存無法保障，那么空談市場(chǎng)開拓、提升服務(wù)幾乎沒有實(shí)際意義，要讓從業(yè)人員“越努力越幸運(yùn)”，需要監(jiān)管和行業(yè)的共同努力。

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