近段時間，一連串的監管重拳都緊扣“不按需投遞”，引發業界關注。老鬼梳理了一下最近的相關信息，大家來感受一下——

  11月25日，國家郵政局共計發布了41條處罰信息，其中27條與投遞服務有關，包括未經用戶同意代為確認收到快件、擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件等，涉及多家快遞公司。

  近日，濟南市郵政管理局一月內連開10張監管罰單引發社會廣泛關注。據濟南市郵政管理局官網顯示，近期，該局針對“快遞公司擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件”等行為進行了密集處罰，自11月1日以來共開出10張罰單。

  10月30日，淮南市郵政管理局就安徽某物流有限公司擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件下達了行政處罰決定書。處罰形式為警告。

  11月25日，廊坊市郵政管理局就廊坊市某快遞有限公司大廠分公司擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件下達了行政處罰決定書，處以罰款200元。

  ……

  如果說，今年3月快遞新規剛落地實施的時候，大家還心存僥幸心理，那么這次監管部門的諸多動作都指向了“不按需投遞”，明顯是動了真格。

  無須再做過多說明，事實已經擺在眼前：隨著監管趨于嚴格，針對“不按需投遞”的監管沒有最嚴，只會更嚴，萬不可抱任何僥幸心理。

  01

  “難上門”，難在哪?

  作為新規的明確條文，“送貨上門”肯定是快遞企業不可推卸的義務。但問題是：不上門和難上門的背后，根源在哪兒?是消費者不理解嗎?法律規定快遞送貨上門，消費者自己花了錢(即便是包郵)，就應該享受快遞應有的服務。至于快遞公司和快遞員的“苦衷”，那是企業和從業人的“內部矛盾”，不能轉嫁給消費者。是快遞員不愿意嗎?不是不愿意上門，而是不現實。派件量大，同時還要承擔攬收任務，根本就沒有時間做到全部或者哪怕按需送貨上門。只能冒著被投訴的風險鋌而走險。畢竟，“因為不送貨上門被投訴”還只是一個概率事件，但如果完不成當天的派收任務，被公司罰款卻是板上釘釘的事。左右都會罰，只能選風險相對較低的那個來作為“犧牲”。是總部不明白嗎?相信沒有哪個總部不想提升服務質量，但是沒辦法，業務量突飛猛進，但成本也日益增高，行業整體增量不增收，尤其末端壓力更是空前。只能通過門店、快遞柜等新業態來分攤成本和消解派件端的壓力。公說公有理，婆說婆有理。吆喝聲越響亮，“囚徒困境”也越顯著。從市場規模上看，截至11月17日，我國快遞年業務量首次突破1500億件，是2014年業務量的15倍，而目前快遞小哥這一群體并沒有明顯擴大，反而隨著外賣市場的進一步增大，不少快遞小哥去送外賣，愿意送快遞的小哥卻越來越少。如果不能有效解決這些問題，快遞末端配送會越來越難。當需求端和供給端出現矛盾或者說不平衡的時候，另一個可見的趨勢是，過去的多年來快遞價格戰導致很多網點難以為繼，根本就沒有足夠的利潤空間來做到“送貨上門”，對服務和品質的追求只能停留在口頭甚至空想階段。在上述背景下，“送貨上門”就成了一種稀缺資源。原本應該是所有快遞都應該做到的事情，慢慢演變成快遞服務的“核心競爭力”。

  02

  歸根結底，得用錢治

  今年4月份，京東打響了“上門收費”第一槍，鼓勵第三方商家自主開通“送貨上門”服務，且明確表示這一服務的商家需要支付一定的“上門費”。在子彈飛了一會后，京東在今年7月份宣布商家自主開通送貨上門服務全量開放，風向更加鮮明。在京東的公告中，對于收取“上門費”是這樣描述的——

  商家可開通的送貨上門訂單分為三種類型：1、中小件送貨上門訂單，使用中通、圓通、申通、極兔、韻達出庫發貨，5公斤內收費1元，續重1公斤0.2元，商家通過京東平臺向承運商付費;2、中小件送貨上門訂單，使用京東物流出庫發貨，無需單獨對送貨上門服務進行付費;3、大件送貨上門訂單，商家可委托承運商發貨，商家和承運商自行約定費用標準。

  明眼人都能看出，在電商快遞中，絕大多數的中小件快遞一般都不會超過5公斤，這就意味著大部分商家需要支付1塊錢的上門費。那么，京東為什么要收“上門費”?這背后的邏輯很簡單——幾乎所有快遞人都明白一個道理，新規實施后，大家爭論的焦點，往往并不是“送貨上門”本身，而是誰要為此買單。放在大的背景下，不論是從國家政策引導，還是行業發展趨勢，或是消費者對快遞服務的需求，都在不斷升級。尤其是在3月快遞新規實施后，按需配送、送貨上門逐漸成為快遞服務的“新常態”。在這個新階段里，作為電商平臺競爭的核心資源之一，快遞服務環節由此也全面開啟了從比拼價格到比拼服務的“高卷”時代。于是，我們看到，不止京東，抖音和淘寶等電商平臺也開始改造業務流程，讓客戶自主選擇投遞方式，或上門，或到站到柜。除此之外，還有一個更現實的考量，如果不提供“送貨上門”服務，對電商平臺的客戶體驗必定帶來負面影響，或將反噬過去苦心經營的服務優勢。尤其是這些年，快遞公司之間無底線的價格戰，帶來的“惡果”也已經在反噬產業鏈上游的電商。因為“不送貨上門”服務體驗帶來的投訴，讓越來越多的商家，甚至平臺都開始反思“低價”帶來的負面效應，可以說“一損俱損”。站在自身角度來看，京東也有自己的算盤和盤算，在消費者心智、市場認知以及商家的遴選體系中，在“上門服務”這個維度，快遞江湖的分層其實是非常明顯的：順豐和京東口碑較好，服務的穩定性也相對可靠;通達兔等快遞公司雖然一直在努力突圍，但仍“有心無力”。歸根結底，“通達兔”快遞企業不上門和難上門的背后，還是“錢有沒有到位”的問題。每每講到“送貨上門”，一線快遞員和網點老板們吐槽最多的痛點就是越來越低的派費：5毛錢甚至更低的派費，拿什么送上門?只要派費管夠，要想什么樣的“按需配送”都好說。俗話說，但凡能用錢解決的問題，都不是問題。京東宣布全量開放，這足以說明，解決送貨上門難題，最簡單且最有效的方式就是“加錢”。

  03

  結語

  以往，一談及“送貨上門”，大家的注意力似乎更集中各類罰款名頭上，卻忽略了快遞新規的主要目的之一，是要“定方向”，給大家明確指明了快遞企業“最后一公里”未來發展的方向，那就是以服務為導向。無論如何，長痛不如短痛，用更高的標準來“倒逼”快遞服務再上一個臺階，并不是一時之舉，需要長期執行。

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