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  零擔歷程的歷史縮影

  公路零擔是改革開放最早開放的行業，他的縮影也涵蓋了中國公路零擔物流行業過去三十年發展歷程：1. 計劃經濟時期：在1983年以前，中國公路貨運市場還處于計劃經濟階段，只有國有運輸公司能從事公路貨物運輸。 由于計劃經濟體制和國有運輸公司的壟斷經營，公路運力嚴重短缺，運輸計劃時間長且不確定。2. 市場化初期：1983年，政府放開公路貨物市場的準入，大力發展公路運輸，公路貨運的市場化大幕就此拉開。公路貨運市場的經營主體由單一的國有運輸企業變為國企、集體企業、個體戶等多種經營主體。個體車輛的快速發展解決了運力短缺問題，但同時也帶來了同質化競爭和價格戰。3. 配貨信息服務興起：1988年前后，配貨信息服務開始興起，為空駛的貨車和貨主牽線搭橋，減少了空駛浪費，降低了運輸成本。 配貨部的聚集效應形成了各地不同規模的貨運市場。4. 行業整合與頭部企業崛起：近年來，中國零擔物流市場規模持續增長，特別是在電商與新零售的模式下，零擔運輸方式開始逐步替代整車運輸方式。順豐快運、跨越速運、安能物流等頭部企業開始形成，并通過上市、并購、整合等方式實現了規模的快速擴張。市場集中度逐年提升，顯示出市場整合的趨勢。

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  零擔行業特點-2024年波瀾不驚

  在電商需求的強勁、電商平臺銷售的支撐、政策和市場環境的優化等背景支持下，2024年上半年綜合物流的交易金額和數量自2023年以來持續回暖。面對全球地緣政治與經濟的不穩定性，供應鏈物流、水路海運及貨運代理等領域的橫向并購已成為引領該賽道增長的核心動力。

  但2024年物流重大交易中無公路零擔領域交易，表明了公路零擔的波瀾不驚的狀態!交易主要集中在智能信息化領域，快遞運營質量改善，快遞價格戰階段性緩和，2024年快遞需求增速超出預期，單票價格降幅收窄，價格戰階段性緩和 ，越來越多基層網點投用無人車降低未端成本、提升運行效率。

  1. 區域化與專線發展：區域零擔與批發業一起成長，在經濟高速成長的過程中，批發業承擔了重要的角色，為區域專線提供了貨量高度匯集的機遇。 專線企業如雨后春筍般冒出，但大部分經營線路單一，同質化競爭激烈。2. 定制化與增值服務：隨著消費者需求的多樣化，全網型零擔物流企業開始提供定制化的服務，如定制化的最后一公里配送服務、額外的貨物保險、代收貨款等增值服務。但隨著市場環境的日益完善，結算業務日益萎縮，專線不要找到新的創新點。3. 智能化與綠色環保：零擔物流行業開始注重智能化技術的應用，通過智能化管理系統優化運輸路線，減少空駛和繞行。同時，行業也積極推廣新能源車輛，以減少能源消耗和環境污染。

  2024年公路零擔十強從快遞業來看，2023年我國快遞業務量累計完成1320.7億件. ?2024年中國包裹業務量為1937億件?，同比增長19.2%?。同城快遞：2024年，同城快遞業務量累計完成156.4億件，同比增長14.6%。 異地快遞：2024年，異地快遞業務量累計完成1555.7億件，同比增長22.1%，在快遞業務量中占據主導地位。國際/港澳臺快遞：2024年，國際/港澳臺快遞業務量累計完成38.7億件，同比增長26.3%，增速高于同城和異地快遞，顯示出我國快遞業國際化進程的加速。從零擔市場來看，盡管展現出強大的韌性與發展潛力。盡管受大經濟環境影響，市場增速有所放緩，但整體規模仍在持續增長。2023年全國零擔市場規模達到了12281億元，盡管同比2022年有所下降。從市場上沒有完善的數據整理，但從公路零擔前十強來看增長乏力，2024年順豐快運增長9%，跨越速運增長0.75%，安能物流增長0.93%，中通快運增長0.74%。整體增長均低于9%。零擔其它業務無亮點。

  從宏觀政策來看，零擔面臨著政策與市場的兩重影響。1.政策引領 成本攻堅2024 年 11 月底，一份重磅文件 ——《有效降低全社會物流成本行動方案》正式印發，如同一顆投入物流行業湖面的巨石，激起千層浪。這一方案的出臺，承載著深遠的意義與宏大的目標，為物流行業的未來發展指明了關鍵方向。方案明確指出，到 2027年，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降至 13.5% 左右 。這一目標的設定，有著清晰的對標和現實的考量。針對于公路零擔而言，市場內卷已經到了極致，由政策引導的降本增效會迫使公路零擔的市場環境趨向惡化。2.零擔市場整合降速2024年公路零擔未發生重大并購事件，市場顯得沉悶，物流行業只發生了2024年京東物流收購跨越速運事件，但在 2024 年 10 月，電商領域京東物流與淘天集團達成全面合作，2024 年 11 月底，順豐在香港聯交所正式掛牌上市，成功實現二次上市，這一舉措讓順豐成為快遞物流行業首家 “A+H” 上市企業 ，在資本市場和行業發展歷程中都留下了濃墨重彩的一筆。在跨境物流領域菜鳥以增資的形式收購遞四方 5.9459% 的股權，交易完成后持有遞四方 50.9459% 的權益，實現對遞四方的控股 。

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  公路零擔2025年起網風云變化

  大票零擔過去三十年來，分布在全國各地大大小小的專線企業才是主角。隨著經濟轉型升級，商流模式的改變，疊加中美貿易戰、科技戰、金融戰等因素，后疫情時代行業悄然從增量市場過渡到存量市場，小散的專線感覺越來越艱難。雖然期間不斷有專線業態的有識之士意識到自身的短板，意識到行業需要迭代升級，很多人停留在口頭的總是當年：貨物堆在店里、有一句沒一句敷衍著挑剔的客戶，過去物流行業的錢太好賺了，競爭少，客戶要求沒那么高， 一直在拓展規模，似乎不需要管理，管理的時間淹沒在每日救火路上。2025年，大票零擔市場相當活躍，定位300kg-3噸的兩個新玩家應運而生，分別是周軍的大集同運與祝建輝的融輝物流，也因創始人自帶流量而備受關注。雖然都是聚焦大票零擔，但是二者的運營模式卻有所不同，一個重資產投入建網絡，一個聚合各資源搭平臺，前期都走低價策略，末端派件或成取勝關鍵。

  大集同運的運營模式：采用區域加盟的方式，吸引各地的物流企業、貨運網點等加入其網絡，搭建了盟商之間的直通渠道，使加盟商之間可以直接進行貨物的交接和運輸，減少了不必要的中轉環節，注重線路的優化和規劃，盡量實現貨物的直達運輸，圍繞核心物流園區，聚合優質網點、專線，通過網絡效應實現共建共享。融輝物流的運營模式：主要是網絡加盟與分撥直營相結合，通過吸引眾多的物流加盟商加入，快速拓展業務網絡和市場覆蓋范圍，對關鍵的分撥環節進行直接管理和運營，強調 “直發” 模式，盡量減少貨物的中轉次數，通過車型優選、車效提升、車輛直營、人效提升、場效提升等多種降本方式，提高其運營效率和盈利能力。兩家的掌舵人有著豐富的從業經驗，雖然運營模式不一樣，但或多或少都有相同的特點，在市場低迷的時候，逆勢創業，是對行業深刻的認知和對于未來精確的判斷。 三志物流加密網絡：3年30000個網點，三志物流也開始了模式的升級，實現“專線模式——平臺模式——網絡化模式”的迭代。三志物流通過縣域物流的貨源集結減少轉運次數，從而提高效率和效益，不失為有效降低物流成本的一種有效解法。三志物流網絡化模式轉型的邏輯在于，雖然平臺模式在專線領域是很能打，可以通過規模化和精細化管理的優勢獲取市場地位，但相對于快運網絡來講：兩端的提派成本高、控貨能力弱。興滿物流初起網絡：融輝之后，興滿物流也來了。大票零擔市場，又迎來一位網絡型操盤手。上海興滿物流有限公司成立于2025年1月21日，核心股東有楊興運、張暉。日前已有總部與全國各地的崗位開始向整個行業精英伸出橄欖枝。又有新網絡起網，不管是年前的大集同運、融輝物流，還是年后的興滿物流，不約而同都將目光瞄向了大票零擔。他們還有一個共性：都曾操盤過頭部的快運網絡，深諳快運網絡的起網之道。行業的大伽們越來越有共識，大票零擔會是物流行業的最后一道風口，而且整合專線的時機也越來越成熟了。

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  公路零擔專線該向哪里去?

  專線價格內卷指的是專線物流行業中，由于市場競爭激烈，眾多專線公司為了爭奪有限的市場份額，不斷壓低價格，導致運價持續走低，而服務質量和差異化優勢并未得到顯著提升的現象。內卷的起因：01市場競爭激烈：專線物流行業的進入門檻相對較低，導致市場上專線公司數量眾多。為了爭奪貨源，公司之間不得不進行價格戰。利潤空間壓縮：持續的低價競爭使得專線公司的利潤空間被極度壓縮，甚至出現虧損的情況。

  02服務同質化：專線公司提供的服務內容、服務標準相差無幾，缺乏明顯的差異化優勢。在價格成為客戶選擇的重要依據時，公司只能不斷降低價格以吸引客戶。服務質量下降：為了降低成本，公司可能會減少在設備更新、人員培訓等方面的投入，導致服務質量下降。

  03成本因素：隨著場地租金、設備采購、人力成本等不斷上漲，專線公司的運營成本也在增加。然而，為了維持運營或獲取利潤，公司不得不采取低價競爭策略。行業無序發展：價格戰加劇了行業的無序競爭，一些實力較弱的公司可能會因為無法承受低價競爭的壓力而倒閉，這不僅會造成資源的浪費，還會影響整個行業的穩定性和信譽度。專線案例：從零擔市場反饋來看，市場定位與差異化是專線脫穎而出的關鍵：具有明確市場定位和差異化競爭優勢的公路專線更容易在競爭中脫穎而出，而缺乏特色的專線則可能在內卷中蠶食利潤，面臨關門的風險，下邊從眾多企業了解一下一些轉型成功的專線案例。1.華奧物流的家具供應鏈之路華奧物流位于周村，打造了“互聯網+家具+物流”這條具有極大發展潛力的道路，這種模式是具有極大的潛力的，華奧建設了獵貓家居網的出現也將進一步方便全國各地的家具采購者進行家具的采購，同時也極大地方便了家具生產家的銷售。這種模式的成功勢必會帶動其他產業走向“互聯網+”，同時也將進一步帶動相關配套產業的發展。萬眾(華奧)集團目前正致力于家具物流線路的發展，蒙古國經銷商及國內五百余名經銷商參加中國(周村)第三屆家具采購節開幕式。為電商的進一步發展進行前期的鋪墊，目前已經相繼開通內蒙古全自治區、東北三省、山西全境、河南全境、安徽全境、江蘇全境以及河北香河、江西南康、浙江東陽等幾大家具生產基地的物流直達運輸線路。并直達蒙古國烏蘭巴托的國際物流直達線路。 2.致勝供應鏈與貨滿堂的展覽之路致勝供應鏈與貨滿堂在展覽之路上的合作與發展，體現了物流與會展行業的深度融合與互利共贏。致勝供應鏈，作為一家大型專線物流企業，憑借其在物流領域的專業優勢和豐富經驗，為各類展會提供了強有力的物流支持。在與貨滿堂的合作中，致勝供應鏈通過其自有物流網絡，有效組織了來自內蒙、新疆的商貿客戶和國外客商前來參展采購，利用臨沂商城的商貿優勢，促進了跨境貿易的發展。

  貨滿堂集團則是一家集專業會展、文化傳媒、國際貿易、網絡科技、供應鏈服務等為一體的綜合性企業。其旗下的山東貨滿堂國際展覽有限公司在臨沂、義烏等地已成功舉辦多場專業小商品博覽會及相關行業展會，積累了豐富的辦展經驗及諸多的合作廠家關系。在展覽之路上，致勝供應鏈與貨滿堂的合作不僅限于物流支持，還延伸到了供應鏈服務等多個領域。雙方通過強強聯合，實現了資源共享和優勢互補，共同推動了會展行業的創新與發展。例如，雙方聯手創立的線上商城，打破了傳統經營模式，實現了跨界融合共同發展。此外，致勝物流和貨滿堂還共同創辦了山東致勝供應鏈管理有限公司，進一步深入融合發展。展望未來，致勝供應鏈與貨滿堂將繼續攜手前行，在展覽之路上不斷探索與創新。雙方將依托各自的專業優勢和資源稟賦，共同打造更多具有影響力的展會品牌，為國內外企業搭建起更加高效、便捷的商貿交流平臺。同時，雙方也將繼續加強在供應鏈服務等領域的合作，推動會展行業與物流行業的深度融合與發展。3.金星供應鏈的倉儲管理延展之路

  金星喜歡把事情做在前頭，別人做配載站的時候，金星已經布局倉儲業務，物流發展了，我要去做供應鏈。”潘洪君說，金星供應鏈將打造成一個多元化的物流服務平臺，通過“一站式”服務，將貨物快速安全配送至全國各地。2022年，金星供應鏈倉儲面積達到了15000㎡，一躍成為一家運用現代物流管理模式為客戶提供集供應鏈管理服務、貨運配載、運輸信息服務、倉儲理貨、搬運裝卸、三方物流、國際貨運代理為一體的綜合型物流公司。“臨沂現代物流城正在建設，搬遷后，經營面積將擴大到30000㎡，實現規模擴張。”在如今競爭激烈的物流行業，潘洪君把發展的眼光又瞄向了沖刺省級乃至全國一流物流品牌上。下一步，將繼續拓展物流線路，在臨沂縣區設立集散中心，依托本地物流優勢，深耕北方市場的“貨物精品送達”業務，同時積極響應商貿物流首善戰略，加快平臺建設，集聚新理念新技術，引進先進的技術和人才，引領物流業向信息化、智能化、現代化邁進。4.臨滿歐--從零擔專線到TIR咸友濤從物流園區裝卸工做起，經過十余年的實干拼搏，在臨沂商城物流領域積累了豐富的經驗。他對物流行業的深入了解和敏銳洞察力，使他能夠準確把握行業發展趨勢和機遇。

  借東風轉型與升級：臨沂商城在發展的歷程中，經涌現出一批面向國際市場的優秀產業，如木業、勞保用品、日用品。在國內公路專線競爭日益激烈的情況下，咸友濤意識到單一貨運配貨站模式的局限性，并看到了公鐵聯運和國際物流的潛力。通過創立臨滿歐，實現物流資源整合與產業優化，提供更加靈活高效的物流解決方案。這是臨沂商城基于“TIR模式 +市場采購貿易”雙重政策拼箱跨境直達公路運輸，臨滿歐國際物流為商城貨物多品類、小規模、拼箱出口探索了全新的國際物流方式。

  政策機遇：國家物流優惠政策向鐵路運輸傾斜，以及TIR國際公路運輸資質的獲批，為咸友濤提供了難得的機遇。他抓住這些機遇，帶領團隊進軍TIR市場，開通國際公路物流線路，進一步拓展了公司的業務范圍。

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  后記市場逼迫著公路零擔專線快速轉變公路貨運業由于規模較小，技術和營銷力量不足，所以普遍運營品種單一，即使行業中排名靠前的佳吉、安能、德邦也沒有涉及創新的運輸項目。參考日本運通的營業項目：搬運(單身漢搬家、海外搬家、藝術品搬運);支持電子商務交易(塘鵝件);國際多式聯運(海陸空聯運、鐵路集裝箱運輸);回收物流(辦公設備回收);金融物流(保安運輸);流通加工(食品加工、裝入軟件);物流信息管理(GPS、提供在途運輸信息)。從上述經營項目中可以明顯的感覺到與世界運輸業的差距。為甚同樣是做專線，大多數專線人陷入了迷茫，而總有那么幾家卻逆流而上?這其中，究竟有什么奧秘?

  為什么?

  又沒有亂擴張，亂投資，怎么會越做貨越少?利潤越來越差?

  因為你以自己為圓心，自己的手為半徑，開始畫個圓。你會發現所有需要的東西，都在這個圓圈里。

  這個圈叫做舒適圈，這個椅子叫做逍遙椅。因為在小霸王上傳輸帶的時候冷眼旁觀，上巴槍的時候嘲笑他們敗家，有一點點瑕疵就會拿顯微鏡去看。你可曾蹲在小霸王的現場研究一下裝載時間、殘損率、怎樣調度車等貨，減少裝卸環節?

  因為你至始至終活在自己的舒適圈里，從未走出來!這個世界：知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從你自己的內心開始的。

  沒人愿意看到你(小霸王)的成功，因為這意味著對安穩階層(自己)的羞辱。

  很多專線人停留在口頭的總是當年的輝煌：貨物堆在店里、有一句沒一句敷衍著挑剔的客戶，過去的錢太好賺了，競爭少，客戶要求沒那么高， 一直在拓展規模，似乎不需要管理，時間淹沒在每日救火路上。

  而當這個行業開始有大批資本、互聯網思維模式進入的時候，面對甲方客戶不斷提升的精細化物流管理服務需求，傳統物流人多少顯得有些無所適從。

  從零擔市場反饋來看，市場定位與差異化是專線脫穎而出的關鍵：具有明確市場定位和差異化競爭優勢的公路專線更容易在競爭中脫穎而出，而缺乏特色的專線則可能在內卷中蠶食利潤，面臨關門的風險。

  專線價格內卷是專線物流行業中存在的一種惡性競爭現象。為了應對這一現象，專線公司需要提升服務質量、加強合作與聯盟、進行數字化轉型以及尋求政府引導與監管等策略來增強自身競爭力并推動行業健康發展。

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