據外媒報道，加拿大西海岸門戶——溫哥華的擁堵情況將在未來幾周進一步惡化，包括馬士基、MSC、陽明等一批船舶延誤。究其原因，主要是因聯盟重組的持續，內陸鐵路樞紐受限和班輪時刻表可靠性下降等影響。

  赫伯羅特近日對客戶表示：“加拿大鐵路公司和加拿大國家鐵路公司都實施了分級運營限制措施，以應對加拿大各地嚴寒的冬季天氣。這些措施包括縮短列車運行時間和降低列車速度，這導致了輕微的延誤。”“預計這些情況還將持續 10-14 天，導致進口停留時間增加。”

  該船公司海表示，溫哥華 GCT Delta 碼頭的利用率已達到 102%，船舶“泊位延誤了 9 天”，而 DP World Centerm 的利用率為 83%，船舶泊位延誤了 4 至 9 天。

  鐵路限制還導致進口集裝箱停留時間增加，目前 GCT Delta 的停留時間是 4.1 天，DP World Centerm 的停留時間是 5.9 天。

  不過，班輪數據庫eeSea的預測和運營主管 Destine Ozuygur 解釋說，雖然港口的泊位規劃人員預計將會忙碌幾周，但詳細觀察在溫哥華等待泊位的船只，就會發現還有其他因素導致了現狀。目前，港口約有25%的船只正在等待泊位，其中一些船只已等待很長時間，從而推高了整體泊位等待的平均時間。

  這些包括：馬士基蒙特奧利維亞 (Maersk Monte Olivia)，等待 9 天;Marcos V(9 天);MSC Utmost VIII(11 天);Seaspan Falcon(7 天);YM Movement(7 天);YM Plum(6 天);YM Tranquility(10 天);以及YM Uniform(8 天)

  一個載重為 13,100 TEU 的“MSC Elisa XIII”號，根據 eeSea 的記錄，該船已等待了 16 天，但其等待狀態中存在間隙，可能表明它正在重新定位，并顯示出港口如何任由班輪客戶擺布。

  Ozuygur指出，對于溫哥華港的工作人員來說，這些延誤嚴重的船只(盡管并非全部)確實給泊位規劃帶來了巨大困難。但這些船只往往屬于長期延誤且正在逐步被淘汰的聯盟服務航線的一部分。

  以馬士基航運運營的 6,350 TEU 的“Marcos V”號為例，該船即將退出 2M 航運的跨太平洋 WCNA Loop 5 航線，在其先前的停靠港魯珀特王子港晚點了約 16 天，這意味著它必須比船舶預計的時間表晚點約 28 天才能停靠溫哥華。

  Ozuygur補充道：“一艘比計劃晚了兩周多到達的船只，以及預計到達時間一直搖擺不定的船只，是不可能在短時間內被調到隊伍最前面的。”

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