沿著這條新通道，中國西部內(nèi)陸地區(qū)特色產(chǎn)品走出深山、走向世界，西部地區(qū)更多要素資源有效流動，更多新產(chǎn)業(yè)拔節(jié)生長……

  沿著這條新通道，“一帶一路”共建國家和地區(qū)的特色產(chǎn)品快捷進入中國，共享市場紅利，產(chǎn)業(yè)合作項目在通道沿線國家和地區(qū)蓬勃發(fā)展……

  這是“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

  《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)5年以來，通道建設(shè)跑出“加速度”。對內(nèi)，釋放出中國西部開放發(fā)展的強勁動能，推動中國形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的對外開放格局;對外，為“一帶一路”共建國家和地區(qū)創(chuàng)造出發(fā)展新機遇。

  ▍通道建設(shè)跑出“加速度”

  西部陸海新通道的誕生，源于困擾中國西部地區(qū)幾十年的“物流困局”。

  50歲的尊程(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理楊明，從事國際物流行業(yè)幾十年來，印象最深的就是中國西部“物流困局”帶來的難題。

  有一次，公司承接的一批面粉、木薯干從泰國出發(fā)，先經(jīng)海運抵達上海，再經(jīng)長江向西運至重慶時，貨物已發(fā)霉變質(zhì)。“總共用了30多天，面對客戶的索賠，我欲哭無淚。”楊明說。

  正如楊明所言，東向出海通道時間過長，空運費用過高，尷尬的“物流困局”制約著西部地區(qū)的開放發(fā)展，也成為不少國家深度拓展中國西部市場的障礙。

  中歐班列(渝新歐)于2011年正式開通，率先實現(xiàn)了中國西部與歐洲的快捷聯(lián)通，卻仍未解決重慶等西部地區(qū)的出海難題。

  困則思變——重慶將思維和視野向南投射，直接向南經(jīng)廣西北部灣出海，豈不更加快捷?

  但多年來，由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口集疏運能力不強、航線稀少等原因，經(jīng)廣西北部灣的西部出海大通道一直通而不暢。

  2017年9月，在中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，重慶、廣西等中國西部相關(guān)省區(qū)市與新加坡合作打造的渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發(fā)，這便是西部陸海新通道的前身。

  短短不到兩年，通道“朋友圈”從最初的重慶、廣西、貴州、甘肅4省區(qū)市擴大到西部9省區(qū)市。隨著“朋友圈”的不斷擴大和基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)完善，通道從起初的單一路線，拓展到北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的密集物流網(wǎng)絡(luò)。

  2019年全國兩會期間，重慶代表團提交關(guān)于將“西部陸海新通道”明確為國家戰(zhàn)略性項目的全團建議。2019年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標志著通道建設(shè)從地方探索上升為國家戰(zhàn)略。

  國內(nèi)，國家層面建立省部際聯(lián)席會議，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”共建機制。

  國外，亞洲的老撾、泰國、越南、柬埔寨，非洲的南非、埃及、喀麥隆，南美洲的巴西、阿根廷……越來越多國家加入西部陸海新通道“朋友圈”。

  《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)5年來，通道建設(shè)跑出“加速度”——

  物流網(wǎng)絡(luò)迅速拓展。5年來，通道已有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區(qū)的166個港口，拓展到124個國家和地區(qū)的523個港口，平均約5天拓展一個新站點。

  開行規(guī)模大幅增長。5年來，班列開行總量超3萬列，其中完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時487天，完成“第三個1萬列”僅402天。

  運營質(zhì)量穩(wěn)步提升。5年來，通道貨物品類從80余種增加至1150余種，涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機械、小家電、食品等數(shù)十個大類;班列、班車已基本實現(xiàn)“去回平衡”。

  “再也不用擔(dān)心貨物因物流時間過長而霉變了。”楊明說，如今東南亞國家到中國西部的生鮮貨物，如特色水果、海鮮等成為公司貨單上的“常客”。

  ▍“金鑰匙”打開西部開放大門

  一顆檸檬的命運之變，見證著西部陸海新通道的“速度”。

  重慶潼南，與美國加利福尼亞州、意大利西西里島并稱為世界三大頂級檸檬產(chǎn)地，但潼南檸檬卻曾長期難以拓展國際市場。

  西部陸海新通道的開通，讓潼南檸檬搭上了國際貿(mào)易快車。

  依托西部陸海新通道，潼南檸檬已遠銷泰國、新加坡、俄羅斯等全球30多個國家和地區(qū)。

  不只是重慶潼南檸檬，寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉等曾經(jīng)“藏在深閨人未識”的特色產(chǎn)品，沿著新通道源源不斷走向世界，有的正在成為當?shù)赝赓Q(mào)新增長點。

  依托西部陸海新通道，西部地區(qū)企業(yè)也得以更深入地融入全球產(chǎn)業(yè)格局。

  作為全球最大的己二酸生產(chǎn)商，重慶華峰化工有限公司發(fā)展并非一路坦途。2019年，公司己二酸產(chǎn)量不足如今產(chǎn)量的三分之一，其中物流難題是企業(yè)發(fā)展的最大掣肘之一。

  “以前公司產(chǎn)品出口，要經(jīng)烏江、長江，運到上海換海船再轉(zhuǎn)運到世界各地，通常需要一個多月，不僅耗時長，運費還高。”公司高級經(jīng)理楊建新說，2019年產(chǎn)品出口改走西部陸海新通道，物流時間縮短20天左右，綜合成本也降低了。

  物流難題的破解，讓企業(yè)市場競爭力進一步增強。公司以小批量高頻次給客戶發(fā)貨，提升了客戶的資金周轉(zhuǎn)速度，為公司吸引到更多客戶，巴斯夫、杜邦等國際巨頭紛紛將對公司的等級評價從C調(diào)高到了A或A+。

  沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產(chǎn)業(yè)拔節(jié)生長，為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全夯實基礎(chǔ)。

  陜西、新疆煤炭經(jīng)西部陸海新通道運至重慶等地，保障當?shù)啬茉窗踩?青海純堿經(jīng)西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè);廣西玻璃又經(jīng)西部陸海新通道運至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)……

  在新通道帶動下，康寧玻璃、海爾等龍頭企業(yè)產(chǎn)能向重慶轉(zhuǎn)移;“西部造”新能源汽車出海速度加快，帶動長安、賽力斯等車企品牌在東南亞國家投資建廠;比亞迪電池、南南鋁業(yè)、潮力等一批企業(yè)進駐廣西，部分化工企業(yè)形成“東盟煉油-廣西煉化”雙基地模式……

  西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，這是一條帶動沿線省區(qū)市合作共贏的大通道——

  在重慶，新通道帶動口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫(yī)藥等重點企業(yè)超過8000家，每年實現(xiàn)工業(yè)增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元;

  在廣西，欽州港已從昔日的散雜貨碼頭，發(fā)展成為全國首個鐵海聯(lián)運自動化集裝箱碼頭的重要樞紐港，也是北部灣港開行西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列的“主力軍”。今年上半年，經(jīng)北部灣港鐵海聯(lián)運班列運輸27.68萬標箱，同比增長22.7%;

  在貴州，西部陸海新通道與中歐班列的聯(lián)動，破解了當?shù)乜诎豆δ苋笔У入y題，打造了全國首個綜保型國際陸港——貴陽國際陸港，開通了中歐(中亞)、中老、黔粵等班車，吸引7個沿海港口在此設(shè)立無水港;

  在甘肅，隴南市曾因山高谷深，物流不暢，當?shù)貎?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品出口長期受限，西部陸海新通道在隴南開行班列后，當?shù)刂兴幉摹⒍怪破逢懤m(xù)走向國際市場。

  這條全新的國際物流大通道，正讓更多新產(chǎn)業(yè)在西部生發(fā)，更多新機遇在西部開啟。

  ▍沿線國家獲得發(fā)展新機遇

  從西部陸海新通道受益的不僅是中國，“一帶一路”共建國家和地區(qū)也因此獲得了發(fā)展新機遇。

  在泰國尖竹汶府，龍眼正值成熟季，種植園主帕努馬·普拉英正忙著組織工人們，將一顆顆飽滿的龍眼采摘下來。它們多數(shù)將搭乘西部陸海新通道班列，10天之內(nèi)就能擺上多個中國西部城市的商超柜臺。

  以前，泰國龍眼需先經(jīng)海運抵達中國東部城市，再轉(zhuǎn)運到西部地區(qū)，過長的物流時間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。如今，通道將物流時間縮短約6天，每集裝箱節(jié)約成本約2000元人民幣。

  一顆顆泰國龍眼，見證著西部陸海新通道為沿線國家和地區(qū)創(chuàng)造出的合作新機遇。

  以老撾為例，以前老撾的產(chǎn)品大多要先運抵泰國、越南等國港口，后經(jīng)海運抵達中國東部沿海地區(qū)，再經(jīng)長江運至中國西部地區(qū)，耗時過長、成本過高。中老鐵路開通后，西部陸海新通道中老鐵路班列正式開行，物流時間縮短20多天，成本也大幅降低。

  如今，借助西部陸海新通道，老撾的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式進入中國市場。

  越來越多“一帶一路”共建國家和地區(qū)的特色產(chǎn)品，沿著這條快捷的新通道進入中國市場——西部陸海新通道讓泰國金枕榴蓮物流成本大幅降低，使得價格從每公斤近百元降至每公斤40元左右，中國消費者與泰國榴蓮種植戶均享受了“甘甜”;越南巴沙魚、巴西牛肉經(jīng)西部陸海新通道快捷抵達重慶、四川等地，成為麻辣火鍋里的精品食材……

  這不僅是一條國際物流大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經(jīng)濟走廊。

  這條新通道、新國際經(jīng)濟走廊，釋放中國西部開放發(fā)展新動能，更讓沿線國家和地區(qū)共享新機遇。這是人類命運共同體理念的生動詮釋，印證著共建“一帶一路”倡議的高瞻遠矚。

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