受到電子商務(wù)增長和對航空貨運能力和效率提高的需求的推動影響，全球航空貨運業(yè)正在經(jīng)歷顯著增長，對貨機的需求因此顯著增加。客改貨(P2F)已成為滿足這一需求的熱門解決方案，正呈現(xiàn)迅速增長的狀態(tài)。那么，客改貨會改變?nèi)蚝娇肇涍\業(yè)的游戲規(guī)則嗎?
各大全球貨運巨頭押注客改貨
空客預(yù)測未來20年航空貨運市場的年增長率將達到4.7%，這意味著大約需要2440架貨機，其中包括880架新造貨機。
在談到推動航空貨運需求增長的因素時，阿聯(lián)酋航空貨運和貨運規(guī)劃高級副總裁Nadeem Sultan表示：“電子商務(wù)是全球航空貨運量的主要組成部分。雖然電商帶來的需求存在不確定性，但其在運力需求中占有重要地位，特別是在中國內(nèi)地和香港市場中。”
全球最大的747貨機運營商Atlas Air(阿特拉斯航空公司)的首席執(zhí)行官Michael Steen則表示，在電商蓬勃發(fā)展的背景下，全球航空貨運業(yè)可能出現(xiàn)運力短缺。由于電商的發(fā)展，再加上有超過120架老舊寬體貨機即將退役，行業(yè)對運力的需求正在上升。
隨著貨運量的持續(xù)增長以及OEM(原始設(shè)備制造商)的巨大延誤，包括阿聯(lián)酋航空在內(nèi)的航空貨運公司都在考慮客改貨計劃，其等待時間會明顯短于新生產(chǎn)貨機的交付時間。
例如，為了應(yīng)對日益增長的貨運需求，阿聯(lián)酋航空SkyCargo計劃通過兩方面的戰(zhàn)略大幅提升貨運能力和機隊效率;以色列航空公司已經(jīng)訂購了5架新的波音777F，計劃在2025年至2026年之間交付，并將通過以色列航空航天工業(yè)(IAI)的“The Big Twin”改裝計劃，將10架B777-300ER客機改裝為貨機;阿提哈德航空的P2F改裝將在阿提哈德工程公司位于阿布扎比的MRO中心進行。
澳大利亞航空公司Qantas運營著包括A330-200P2F和A321-200P2F在內(nèi)的改裝貨機，并表示飛機的可用性以及出于成本的考慮是推動客機改裝為貨機的重要因素。展望未來，我們看到的趨勢是更大的窄體飛機，在10到20噸的有效載荷范圍內(nèi)，選擇有限，這增加了飛機改裝的選擇。
挑戰(zhàn)集團(Challenge Group)首席運營官Or Zak也強調(diào)了航空市場對貨機改裝的需求日益增長。全球貿(mào)易和電商增長推動了對貨運能力的巨大需求。客運航空公司老舊飛機的退役也為客改貨提供了機會，這與航空業(yè)推動可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)相一致。這些因素共同促進了對貨機改裝的需求，使運營商能夠有效和可持續(xù)地滿足不斷增長的物流需求。
阿提哈德(Etihad Cargo)貨運部收入管理和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃總監(jiān)Leonard Rodrigues補充道，過去兩年航空貨運需求的顯著增長，再次受到中國電子商務(wù)激增和新技術(shù)的推動。生產(chǎn)型貨機無法滿足不斷增長的需求，導(dǎo)致2019年45%的貨物由貨機運輸，55%的貨物由客機腹艙運輸，轉(zhuǎn)變成疫情后，貨機的貨物運輸比例達到55%，客機腹艙的貨物運輸比例為45%，對航空貨運的需求增長速度快于對寬體客機的需求。雖然會使用全新的生產(chǎn)貨機，但為了確保供需平衡，改裝貨機是必要的。
其實不止阿提哈德貨運，挑戰(zhàn)集團、波音、空客、巴西航空工業(yè)公司等都有類似的看法。事實上，航空貨運需求的上升趨勢不會消失。近幾年，更多的包裹開始運輸，全球航空貨運獲得了巨大的提升，很多新的P2F改裝公司也應(yīng)運而生。例如，Mammoth Freighters成立于2020年，而Kansas Modification Center(KMC)成立于2021年。
為什么航空公司要考慮客改貨?
未來20年，航空貨運需求預(yù)計將顯著增加。Mammoth Freighters預(yù)測全球貨運業(yè)需要超過2600架貨機，其中包括1000架大型寬體貨機，預(yù)計波音777將因其優(yōu)越的運營經(jīng)濟性和燃油效率引領(lǐng)市場份額。
波音的《全球航空貨運預(yù)測(WACF)2022-2041》也提到，在電商擴張的推動下，航空貨運將大幅增長。預(yù)計到2026年，全球電商收入將比疫情前翻一番，達到8.1萬億美元。這將導(dǎo)致對航空貨運運力的更大需求，特別是跨境電商和地面物流有限的新興市場。
根據(jù)波音的分類，貨機按容量可以分為：標(biāo)準(zhǔn)機身：<45噸，主要由客機改裝而成。中型寬體：40-80噸，來自改裝和工廠生產(chǎn)。大型貨機：>80噸，未來需求傾向于工廠生產(chǎn)。
波音預(yù)測，未來20年貨機機隊規(guī)模數(shù)量將從2019年的2010架增加到2041年的3610架，年均增長率為3%。波音預(yù)計大約會交付2800架飛機，其中一半用于替換退役飛機。這些交付的貨機大部分將涉及改裝，特別是標(biāo)準(zhǔn)機型飛機的改裝，推動的主要因素是電子商務(wù)和快遞貨運業(yè)務(wù)的不斷增長。
亞太地區(qū)預(yù)計將在這一增長中起重要作用，到2040年需要超過1000架新貨機。波音預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)機型的貨機將增長90%，預(yù)計將改裝1300架;寬體機型的貨機將增長75%，預(yù)計將有515架新寬體貨機，以滿足擴展的快遞網(wǎng)絡(luò)和替換需求。
為什么航空公司應(yīng)該考慮P2F改裝飛機?根據(jù)挑戰(zhàn)集團(Challenge Group)首席運營官Or Zak的說法，相比于新制造的貨機，改裝貨機在成本效率方面會具有更多的優(yōu)勢。將現(xiàn)有的客機改裝成貨機通常會比購買全新的貨機更加實惠，這使得運營商能夠以更少的資本支出更快地擴大貨運能力。阿提哈德(Etihad Cargo)貨運部收入管理和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃總監(jiān)Leonard Rodrigues則指出，將客機改裝為貨機大約需要2500萬美元，而購買一架新貨機的成本卻在1.5億至2億美元之間，這使得改裝貨機成為了一個更加實惠的替代方案。
Or Zak還補充道，改裝貨機還提供了更快的投資回報(ROI)。與制造新飛機相比，貨機的改裝過程更快、成本更低，使運營商能夠更快地開始創(chuàng)造收入。改裝較舊但仍可用的飛機也有助于可持續(xù)發(fā)展，通過給它們第二次生命并減少浪費。這種種因素使得改裝貨機成為擴展貨運業(yè)務(wù)的極具吸引力的選擇。
總結(jié)
為了滿足不斷增長的需求，客改貨對于航空貨運行業(yè)至關(guān)重要。隨著行業(yè)的發(fā)展，這些條件將在服務(wù)電子商務(wù)和快遞貨運運營商方面變得更加關(guān)鍵。通過適當(dāng)?shù)耐顿Y和專業(yè)知識，改裝貨機可以提供一種經(jīng)濟高效的方式來擴大航空貨運能力，以應(yīng)對快速增長的市場需求。隨著航空貨運能力需求的持續(xù)上升，客改貨顯然將成為未來的趨勢。由于成本節(jié)約、靈活性和可持續(xù)性方面的優(yōu)勢，改裝貨機對希望保持競爭力的航空公司和貨運運營商來說是一個極具吸引力的解決方案。
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