2024年已經過半，最近又陸續有一批貨代傳出跑路、倒閉、暴雷。尤其值得關注的是，最近貨代圈還傳出了一份跨境電商物流公司黑名單。 

      為何貨代跑路又頻繁起來了?貨代黑名單都有誰?后續找貨代應該警惕哪些問題?

  年中貨代跑路、暴雷、倒閉頻發上半年貨代倒下的頻率又在變大。3月的時候，深圳市華**通國際供應鏈有限公司人去樓空。當時已有客戶報警，此前貨代走的一票去往印度的海運貨，繳納了3萬元運費，一直未送達，也聯系不上貨代公司。6月深圳一家跨境電商物流貨代*獅物流疑似跑路，因為海上颶風天氣，有客戶損失近20萬和幾萬元的運費，后續聯系貨代沒有回聲，不予回復。7月底上海*萱國際物流暴雷。據爆料拖欠了24家貨代同行累計4000多萬費用，答應的付款也未兌現。

  7月，浙江*恒國際貨運代理有限公司被堵門抗議，據稱這家企業負責人涉嫌卷款1400萬元后失聯。

  同樣是7月，在深圳貨代圈6年的*麥國際供應鏈有限公司傳出暴雷，大約31條貨柜的商品被扣押，涉及1500萬的清關費被要求一次性交付，而其原法人失聯。還有多家主做美線空運、海運，或是墨西哥海運的物流公司，也被曝出經營異常。 比如深圳艾**物流，成立8年，公司資金鏈斷裂。比如上海**供應鏈公司，成立時間接近10年，實際控制人跑路日本，欠款超5千萬元。……看這一整條時間線，確實近日的爆雷頻率正在不斷上升。

  貨代黑名單人數越來越多隨著這一系列新老貨代頻頻爆雷，整個貨代圈、外貿圈都人心惶惶。尤其是最近圈內還曝出了一份涉及全國各地大大小小800多家物流公司的貨代黑名單。

  除了上述一些已經確認爆雷、倒閉、經營異常的貨代公司，還有很多拖欠貨款、敲詐勒索、服務惡劣等問題的貨代企業。這其中不僅僅有小貨代，還有一部分行業內熟知的頭部物流企業。比如黑名單中就有吐槽，說某家貨代公司服務超級垃圾、交貨后找不到業務員，客服回消息巨慢、態度惡劣等。還有客戶遇到貨代送貨送不見了，5月份的貨物，拖到12月才回復丟失。

  還有國際物流接單100天后依然卡在清關，沒有提取貨物的。甚至有威脅敲詐的，有一家客戶說貨代海運扣貨8月，不僅不賠款還想要加錢，不然就銷毀貨物。……就算沒有跑路、倒閉的公司這么直接宣告錢貨打水飄了，但服務態度的惡劣、貨物丟失的損失等也讓不少品牌、外貿企業深感煩擾和無奈。

  而除了民間私下總結的貨代黑名單，官方的黑名單數量也是觸目驚心。比如國內，今年5月寧波市國際貨運代理協會通過官網公布了一份《關于轉發寧波海事法院海上貨運代理及多式聯運失信被執行人名單的通報》，其中涉及106家國際貨運代理及多式聯運失信被執行企業及個人。

  再比如國外，今年美國聯邦海事委員會發布了兩份黑名單，一份列出了14家涉嫌違規的貨代企業，另一份則公布了137家貨代資質已過期或被注銷的企業名單。美線本身就麻煩比較多，程序、手續也多，一旦被舉報，貨代的賠償少則數萬，多則數十萬美元，而且上不封頂。

  黑名單背后是標準缺失本身國際化環境下，政治、經濟、地緣等影響因素紛雜，尤其很多西方國家在跨境物流上的政策變化多、復雜，這就需要貨代在政策應對上更迅速、更嚴謹、更合規。但事實上，如此需要標準化、嚴謹的行業里，卻有特別多不標準的操作和難以標準化的現實。

  首先從操作來看，物流信息標準化、服務流程標準化、質量評價標準化缺失。物流公共信息平臺的建設和營運質量不高，且缺乏統一的標準和接口，使得各公共平臺無法對接實現信息共享。這就讓很多客戶覺得為啥交了貨，貨物就找不到了，想看看貨物路徑還是滯后的。服務流程非標帶來的是代收貨款不規范、運輸合同變來變去、貨物丟失扯皮等情況。服務評價體系缺失則讓整個貨代市場無法建立信任機制，很多貨代企業完全是為了騙而存在的，有的騙貨款，有的騙運費，市場毫無信任度。其次，從現實角度看，貨代目前整個鏈條太長了，建立標準化是有難度的。

  一般來講，貨代的業務流程就是從船公司拿貨柜，尋找有相應貨量需求的客戶，為其提供訂艙、運輸等完整服務，而后與客戶結款。但因為貨代處理更多是跨境訂單，整條供應鏈很長，這中間就會出現供需離散、信息不透明、非標準化、政策繁復多變等不確定因素。有時候并非貨代本身因素，也會帶來風險，導致資金鏈斷裂。

  低價攬活或成爆雷主因不過當前，相比往日更高頻率爆發的跑路是為哪般?全球經濟衰退之下全球貨代營收利潤集體下滑是大背景，根據Ti Insight《2024年全球貨運代理報告》，所有排名前20的貨運代理收入均出現下滑。而這一下滑在今年并沒有出現好轉。以全球第一大海運和空運貨代德迅為例，其最近公布了2024年上半年業績，據悉其凈收入為115.54億瑞士法郎，同比下降9%;息稅前利潤為7.78億瑞士法郎，同比下降32%。連大哥的業績都下滑巨大，更何況本身資金、規模、資源能力都弱小的小微貨代，根據Ti2024年的一項調查顯示，由于競爭加劇和客戶談判能力增強，91.1%的貨運代理目前面臨著利潤壓力的加大。

  在這種競爭壓力下，為了獲得更多的貨源、為了能夠活下去，貨代把攬客放在了首位，但沒有差異化價值服務能力的情況下，這些貨代要說服客戶的最大籌碼是什么?

  價格。

  也就出現了很多低價收貨的小貨代。看起來價格特別低，但服務也是特別差，尤其是抗風險能力極地，一旦有個風吹草動，立刻就進入資金斷鏈的跑路狀態。比如6月浙江義烏一家美線大莊貨代，低價收貨，高價配出去，導致資金鏈斷裂了。這家貨代在美國那邊被扣了17條貨柜，據傳貨值兩個億!然后這家公司的負責人卷走1400萬資金跑路了。受害貨主除了損失此前繳納的6元/kg的運費，為了拿回貨物，還得繳納一筆20元/kg的贖貨費。有業內人士說，目前就是卷，收不到貨就用低價收，收各種品類。

  但貨代的工作到底什么?是幫助跨境賣家們安全把貨物送達目的地。當貨主也好，貨代也好把低價放在主要目的之前，損失主要目標——送不到貨的概率就大大增長。有聲音認為，貨代想要走出當前怪圈，實現扭虧為盈、獲取更多優質客戶，一方面是瞄準利潤率更高，愿意為價值買單的客戶，同時提升自身的服務品質，提供更多更強的增值服務和價值。

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