8月26日，蘇寧易購集團發(fā)布公告，公司將旗下蘇寧物流持有的天天快遞轉讓，接盤方為浙江融躍速運?；仡?017年，蘇寧物流以29.75億元收購天天快遞70%的股份，并計劃在交割完成后12個月內(nèi)以12.75億元收購剩余30%股份。從這一價格來看，當時天天快遞100%股權估值為42.5億元。但最終，蘇寧物流只收購了天天快遞82.57%的股份。此次轉讓分兩步進行：首先，8月26日，以1元的象征性價格收購了天天快遞剩余的17.43%股份，使得其持股比例達到100%。緊接著，蘇寧物流在同一天將天天快遞的全部股份及債權，以1000萬元的價格轉讓給了浙江融躍速運。蘇寧表示，本次出售天天快遞不涉及人員安置、土地租賃、債務重組等情況，交易完成后也不會產(chǎn)生關聯(lián)交易，不會產(chǎn)生同業(yè)競爭。

  融躍速運何許人也?13萬元加盟?融躍速運成立于2024年2月，致力于成為全國行業(yè)領先的數(shù)字化智能綠色物流服務商，通過資源整合、運營和管理，為行業(yè)客戶提供倉、配、快遞解決方案及產(chǎn)品的服務商，形成全國性合同物流體系。

  來源：天眼查截至今年6月30日，融躍速運總資產(chǎn)為1,060.34 萬元、凈資產(chǎn)-1,446.07 萬元，2024年1-6 月營業(yè)收入54.32 萬元，凈利潤-1,446.07萬元。業(yè)內(nèi)人士指出，融躍速運買天天快遞主要是為了獲得快遞經(jīng)營許可證。公告也指出，盡管評估顯示天天快遞的總資產(chǎn)價值約為-2.9億元，但考慮到其品牌效應、過往的行業(yè)資源及經(jīng)營資質，天天快遞的最終確定轉讓價格為1000萬元。想當年，哪吒速運嘗試多次申請全國快遞業(yè)務許可證都未能成功，之后嘗試托管速爾快遞來獲得運營資質，但這一計劃也未能實現(xiàn)，最終導致公司陷入停滯。可見，擁有快遞業(yè)務經(jīng)營許可證對于快遞公司有多重要。當然，從各個官方渠道，融躍速運并未直接指明自己是一家快遞公司。據(jù)了解，今年3月3日，融躍速運宣布，在浙江省、江蘇省、福建省、安徽省四省正式起網(wǎng)，進入試運營階段，按照地市覆蓋范圍，提供標準業(yè)務。隨后，網(wǎng)絡上流傳出一份融躍速運各地的價格表，與當前主流快遞公司上的價格差別并不大。

  有消息指出，融躍速運團隊其實是原哪吒速運的原班人馬。經(jīng)查詢，融躍速運的法人，吳秋實持有浙江融躍速運99.9%股權，其曾是沈陽哪吒速運的負責人和股東。不過這也不能草率證明融躍速運就是原哪吒速運。融躍速運的官方網(wǎng)站列出了成為合伙人的加盟條件，其中包括優(yōu)先考慮那些有快遞或物流行業(yè)經(jīng)驗的人。此外，還提到了合伙人需要支付的網(wǎng)絡建設費，全網(wǎng)參考標準費用為13萬元，包括網(wǎng)絡建設費、風險保證金、品牌及系統(tǒng)使用費和系統(tǒng)警戒金額。可根據(jù)所在區(qū)域經(jīng)濟情況、快遞市場等情況按系數(shù)調整，調整幅度不超30%。

  轉讓價：1000萬元 VS 42.5億元此次天天快遞1000萬元的轉讓價格與曾經(jīng)高達40多億價值，形成了鮮明對比，不由得讓人唏噓。自從2017年4月被蘇寧收購以來，盡管天天快遞的營收逐年增長，從2017年的14.29億元增至2020年的24.44億元，但它卻持續(xù)虧損。自2017年收購日至2023年，累計虧損高達75.54億元。蘇寧方面表示，天天快遞業(yè)務投入、日常資金需求均由公司子公司以資金拆借方式投入支持。在2021年，由于流動性問題導致經(jīng)營出現(xiàn)困難，蘇寧決定將重心放在零售主業(yè)上，并迅速調整那些持續(xù)虧損的業(yè)務。因此，在2021年下半年，天天快遞的物流業(yè)務停止運營，并集中資金和資源打造聚焦家電的差異化物流服務。 截止今年6月底，天天快遞營收為0元，總資產(chǎn)為2億元、總負債則達到了56億元，凈資產(chǎn)為-54億元。其中，蘇寧易購集團及其子公司對天天快遞有約51億元的應收款項(即債權資產(chǎn))。

  但當前的天天快遞已無經(jīng)營性現(xiàn)金流，且蘇寧對其的應收債權回收無望。同時，蘇寧聚焦于減少債務、提升盈利和現(xiàn)金流，為了專注核心業(yè)務和減輕經(jīng)營風險，其以1000萬元的價格將天天快遞的全部股份和債權出售給了融躍速運。

  融躍速運能成為快遞行業(yè)的新星嗎?

  值得注意的是，當前快遞市場雖然仍有一定的增長空間，但競爭激烈、市場需求增速放緩、政策監(jiān)管嚴格等因素，使得新快遞企業(yè)起網(wǎng)面臨較大挑戰(zhàn)。市場或許依然懷揣著對新玩家的期待，但能夠如極兔般橫空出世的企業(yè)恐怕寥若晨星。畢竟，那些曾經(jīng)依托于國企或行業(yè)巨擘背景的快遞企業(yè)，如今大多已在市場的浪潮中銷聲匿跡?？v觀整個快遞行業(yè)，門檻頗高，主要涉及資質、資金、市場份額、技術、政策和品牌等多方面因素。首先是資質的問題。倘若融躍速運成功收購天天快遞，它將獲得合法經(jīng)營快遞業(yè)務所需的許可證。在獲得快遞經(jīng)營許可之外，資金投入也是不可或缺的一環(huán)，比如建設轉運中心和購買運輸車輛都需要巨額資金的支持，頭部快遞企業(yè)如中通、韻達等在這方面的資本開支動輒數(shù)十、近百億，通過這些重資產(chǎn)，這些頭部快遞企業(yè)構筑了難以逾越的行業(yè)壁壘。其次，政策對快遞行業(yè)的規(guī)范和監(jiān)管越來越嚴格，國家郵政局多次提出相關政策規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價格提供快遞服務，這也很大程度上杜絕了行業(yè)內(nèi)惡性價格戰(zhàn)的發(fā)生，也限制了新進入者通過低價策略搶占市場的可能性。

  同時，品牌影響力亦是重要的一環(huán)。像順豐、中通這樣的頭部快遞企業(yè)憑借服務建立了品牌影響力，提前占領了客戶的心智。 當然，隨著快遞行業(yè)向智能化、信息化轉型，技術壁壘也逐漸顯現(xiàn)。通過技術，頭部快遞企業(yè)在服務、成本與時效方面構建了新的壁壘。

  這些因素共同作用，使得新企業(yè)難以迅速撼動現(xiàn)有的市場格局，預計未來行業(yè)集中度將進一步增強。至于融躍速運能否突破這些重重壁壘，成為行業(yè)新星，還有待觀察。

  本文來源于物流沙龍，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。