受益于近洋線需求回升，萬海航運(yùn)去年12月業(yè)績上漲，全年合并營收為前兩年總和，交出歷史最佳成績。

  1月10日，萬海航運(yùn)公布業(yè)績，2021年12月合并營收新臺幣232.52億元(約合人民幣53.51億元)，月增1.55%，年增107.17%;累計(jì)全年合并營收新臺幣2280.14億元(約合人民幣524.74億元)，創(chuàng)歷史最佳。

  不過，雖然萬海航運(yùn)12月業(yè)績高于11月，但仍低于去年8、9、10月，只創(chuàng)下史上第四高紀(jì)錄。主要原因是美西塞港嚴(yán)重，船舶等待入港時(shí)間拉長，萬海航運(yùn)美西線11、12月起就難以提供穩(wěn)定的定期航班。受此影響，萬海航運(yùn)轉(zhuǎn)而將重心回防亞洲航線布局，搶攻四季度近洋線旺季商機(jī)。

  萬海航運(yùn)表示，近期因?yàn)榉酪叽胧┥墸瑏喼薷鞯卮a頭陸續(xù)宣布新的規(guī)定，對于船期維持與船員調(diào)派也出現(xiàn)新的挑戰(zhàn);而美國單日新增確診雖然創(chuàng)新高，引發(fā)對碼頭工人勞動力緊缺及碼頭效率降低的擔(dān)憂，但目前看來新年假期過后派工作業(yè)尚屬正常，萬海航運(yùn)1月下旬臺灣至美西線發(fā)三班，2月恢復(fù)正常發(fā)班。

  萬海航運(yùn)認(rèn)為，由于塞港問題短期難解，實(shí)質(zhì)艙位供給減少下，集運(yùn)市場已經(jīng)沒有明顯的淡旺季，支撐運(yùn)價(jià)維持高檔。接下來6月美西碼頭工會談判，都會對接下來的美國線合約價(jià)協(xié)商產(chǎn)生影響。

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