“十四五”開局之年，中國鐵路實現了哪些新跨越?其中，貨運板塊表現如何?迎來2022年，中國鐵路又將設定什么新目標?1月4日在北京舉辦的中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)工作會議給出了答案：中國高鐵實現新高度、客貨運輸雙增長、中歐班列跑出新紀錄等。
“收獲”——鐵路貨運交出亮眼成績單
1月4日，在北京舉辦的國鐵集團工作會議上，國鐵集團董事長、黨組書記陸東福作了《堅持穩中求進 推動高質量發展 以優異成績迎接黨的二十大勝利召開》的報告，總結了2021年鐵路工作，分析了面臨的形勢，部署了2022年鐵路重點工作。其中，在陸東福作的報告中，國家鐵路交出了一份不俗的成績單。
在貨運量方面，2021年國家鐵路貨物發送量37.2億噸，同比增長4.0%，全年超額完成任務，連續三年保持增長——2020年，國家鐵路貨運總發送量完成35.81億噸，增長4.1%。2019年，國家鐵路貨運總發送量完成34.40億噸，增長7.8%。
除了貨運量成績亮眼，中歐班列也跑出了新紀錄：2021年，中國鐵路全年開行中歐班列1.5萬列、發送146萬標箱，同比分別增長22%、29%。同時，新開通線路更是表現搶眼——2021年12月3日，中老鐵路開通運營。截至2022年1月3日，中老鐵路累計發送旅客67萬人次，發送貨物17萬噸，交出“滿月”亮眼成績單。
從上述成績可以看出，近幾年鐵路貨改成效凸顯，其在釋放鐵路運力、共享鐵路資源、踐行運輸結構調整、推動“公轉鐵”等方面開足馬力，并持續緊密對接市場需求，升級服務。
這在2021年“雙11”期間體現得格外明顯。據統計，在2021年“雙11”電商黃金周，鐵路快件運輸共發運快件7萬噸，249個車站搭建起高鐵快運服務網絡，其中“高鐵極速達”覆蓋115個車站、97個城市。而且，在此期間高鐵快運的“朋友圈”進一步擴大。鐵路部門在拉林鐵路沿線的林芝、山南等站增辦快運業務，全國鐵路辦理快運業務的車站遍布31個省區市。
在公布成績單之際，陸東福也部署了2022年鐵路的重點工作：2022年，國鐵集團將持續深化實施客運提質計劃、貨運增量行動、復興號品牌戰略“三大舉措”，進一步提升鐵路運輸服務經營能力：預計國家鐵路完成旅客發送量30.38億人次，同比增長20%，貨物發送量38.04億噸，同比增長2.1%;全面完成國家鐵路投資任務，高質量推進川藏鐵路等國家重點工程，投產新線3300公里以上(其中普速鐵路1900公里左右)。
國鐵集團曬“2021成績單”
“十四五”開局之年，中國鐵路實現了哪些新跨越?其中，貨運板塊表現如何?中國國家鐵路集團有限公司召開的年度工作會議給出答案。
——超4萬公里，中國高鐵實現新高度
2021年，中國鐵路年度建設任務全面完成。全國鐵路完成固定資產投資7489億元，其中國家鐵路完成6616億元;投產新線4208公里，其中高鐵2168公里。到2021年底，全國鐵路營業里程突破15萬公里，其中高鐵超過4萬公里。
——1.5萬列，中歐班列跑出新紀錄
2021年，中國鐵路全年開行中歐班列1.5萬列、發送146萬標箱，同比分別增長22%、29%。與此同時，鐵路部門統籌開好西部陸海新通道班列，全年發送57萬標箱，同比增長57.5%。
——25.3億人次、37.2億噸，客貨運輸雙增長
2021年，國家鐵路旅客發送量實現恢復性增長，達到25.3億人次，同比增長16.8%，其中動車組發送19.2億人次，同比增長23.1%;國家鐵路貨物發送量連續三年保持增長，達到37.2億噸，同比增長4.0%。
——31個省區市，復興號實現“全覆蓋”
2021年6月，西藏拉薩至林芝鐵路開通運營，這是西藏第一條電氣化鐵路。從此，藏東南地區結束不通火車的歷史，復興號也歷史性實現對31個省區市的全覆蓋。
到2021年底，全國鐵路配備復興號系列動車組1191組，累計安全運行13.58億公里，運送旅客13.7億人次。
——1018公里，川藏鐵路雅安至林芝段全線開工建設
2021年12月，川藏鐵路雅安至林芝段全線開工建設，為建設好這一實現第二個百年奮斗目標進程中的標志性工程邁出了堅實的第一步。
川藏鐵路雅安至林芝段新建線路起自既有成都至雅安鐵路雅安站，接入既有拉薩至林芝鐵路林芝站，線路全長1018公里。
——67萬人次，中老鐵路開通運營已“滿月”
2021年12月3日，中老鐵路開通運營。截至2022年1月3日，中老鐵路累計發送旅客67萬人次，發送貨物17萬噸，交出“滿月”亮眼成績單。
中老鐵路全長1035公里，線路北起昆明，過中國磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，最后到達老撾首都萬象。
——7.2億噸，鐵路助力鄉村振興
2021年，全國“慢火車”共運送旅客1.7億人次，同比增長12.2%;強化涉農物資運輸服務保障，運送貨物7.2億噸，同比增長3.8%，減免費用14.8億元。
鐵路部門扎實推進老少邊及脫貧地區鐵路建設。全年完成投資3728.8億元、占鐵路基建投資的74.9%，又有25個縣結束了不通鐵路的歷史。
——11383億元，經營管理取得較好成效
企業經營總收入完成11383億元，同比增收870億元、增長13.4%。客運收入3016億元、同比增長21.5%;貨運收入4359億元、同比增長8.4%。成本支出、債務規模、資產負債率得到積極控制。
“帶貨”——多模式賦能經濟發展
在國鐵集團公布的數據中，有一處數據格外醒目：2021年，國鐵集團將鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接，通過提升公益性“慢火車”開行質量，強化涉農物資運輸服務保障，運送貨物7.2億噸，同比增長3.8%，減免費用14.8億元。
眾所周知，物暢其流，貨盡其通，經濟才會提速發展。當下，在鄉村振興的大背景下，國鐵集團搶抓這一有利契機，緊貼市場需求，通過與不同領域開展合作，打造“高鐵+電商”“高鐵+農產品”等模式，積極“帶貨”，促進增運增收，助力鄉村振興，賦能經濟發展，滿足人民群眾對于美好生活的向往和生活品質的追求，發揮出1+1>2的疊加效應。
如受交通不便的影響，陜西勉縣出產的魔芋、茶葉、土蜂蜜、木耳等山貨外運困難。中鐵快運西安分公司積極與中國鐵路西安局集團有限公司和駐村工作組聯系，通過“公路帶貨+高鐵”的運輸方式，讓大山深處的優質農產品既“走得出”又“走得好”;
還如在贛南臍橙銷售旺季，鐵路部門積極構建“產地+高鐵+消費者”的服務方式，進一步助力贛南臍橙等贛閩特色農產品運輸。據公開數據顯示，G5050次高鐵列車以及T212次、Z104次、Z186次旅客列車行李車累計運輸贛南臍橙75噸;
再如國鐵集團大力扶持寧夏地區龍頭企業，通過“幫扶+龍頭企業+合作社+農戶”的幫扶模式，助力其延長產業鏈，為寧夏優質農產品“代言”。
此外，國鐵集團還積極打造“鐵路冷鏈+醫藥”模式，全面推進鐵路部門與醫藥行業的戰略合作，推出鐵路醫藥冷鏈“定溫達”“定時達”產品體系，助推社會醫藥物流高質量發展。據悉，國鐵集團目前投入使用的醫藥專用蓄冷箱具有自主知識產權，可在35攝氏度和零下20攝氏度恒定環境溫度下，保溫100個小時以上。如北京一醫藥企業的藥品2021年搭乘高鐵快運列車發往江蘇、河北、山西、內蒙古、吉林、遼寧、安徽等地區，發貨范圍進一步擴大。
這系列舉措都得益于國鐵集團主動作為，根據市場需求和鐵路快運對適運貨物的要求，充分運用載客動車組上的高鐵快運柜、預留的不售票車廂和普速客車上的行李車、無旅客的高鐵確認列車、鐵路特快貨物班列，更加精準地投放運力，進行“帶貨”，賦能經濟發展。
“突破”——持續升級服務
近幾年，為充分發揮鐵路資源優勢，滿足市場需求，國鐵集團加速了改革步伐，在運輸結構調整以及打贏“藍天保衛戰”過程中，承擔起“公轉鐵”重要使命的同時，也持續提升服務，釋放新動能，不斷豐富鐵路貨運產品，以進一步推進社會物流降本增效。
如中鐵快運在與順豐速運共同成立中鐵順豐國際快運有限公司后，2021年3月又與京東物流共同組建的中鐵京東物流有限公司，同年7月，中鐵快運與東航物流達成戰略合作，開通“空鐵直通”項目，在上海虹橋形成“空鐵聯運”貨物集散地等。在與各方的積極合作中，國鐵集團加快發展現代物流業務的新載體，以探索更多元化的服務模式。
近日，鐵路貨運服務改革又取得的重大突破——中國鐵路95306網站鐵路貨運電子商務平臺整體升級后正式啟用，其可實現24小時網上辦理貨運業務，為客戶提供更加高效便捷的全方位貨運服務。這是鐵路升級服務的又一創舉，繼鐵路客運推行電子客票實現旅客“一證通行”便利服務之后，鐵路貨運辦理業務也實現全流程網上辦理。
據介紹，鐵路貨運電子商務平臺整體升級后，將提供一系列新功能新服務，實現“讓信息多跑路、企業貨主少跑腿”，極大提升鐵路貨運便利化程度：貨主可以在網上自助注冊、全面應用電子簽名、精準追蹤貨物位置、拓展電子支付功能、實現移動端操作等。本次鐵路貨運電子商務平臺的整體升級是立足于建立全新的鐵路貨運一體化構架體系和統一的貨運數據處理中心，實現了系統集中部署、數據統一管理、用戶統一服務管理，內部作業管理更加透明規范，有利于提高作業效率，統一服務標準，提高服務質量。
毫無疑問，隨著高鐵運力、鐵路網絡等資源的不斷釋放，服務的不斷升級，物流載體的持續多元，國鐵集團接下來的發展值得期待。但同樣國鐵集團的壓力也不小。如在近日國務院辦公廳印發的《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》中，明確提到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。經過梳理會發現，這其中國鐵集團承擔著多項工作以及任務。
在中國高鐵實現新高度、客貨運輸雙增長、中歐班列跑出新紀錄的2021年，國鐵集團讓各方都共享貨改成果，與時俱進，密集鋪開鐵路線，進一步增強鐵路運輸保障能力。
2022年，國鐵集團會交出一份怎樣的答卷，我們拭目以待。
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