人在家中坐

  貨從天上來

  被無數商家和媒體宣傳報道的未來場景

  似乎

  離我們越來越近

  不管是國外的亞馬遜、Google、DHL、UPS，

  還是國內的順豐、京東、美團

  菜鳥、餓了么、三通一達

  ......

  都在積極探索物流無人機研制以及商業化應用

  今年8月底，Google母公司Alphabet宣布旗下的無人機派送公司Wing突破100000筆訂單，成為首個達成十萬成就的無人機快遞公司。

  Wing主要在美國、澳大利亞和芬蘭三個國家運營無人機送貨服務，他們在澳大利亞的洛根市(Logan)取得了最大成功——總計100000筆訂單中，有一半以上是在洛根市完成。

  無人機送貨的最大難點之一是確保起飛降落的安全性，通常情況下，無人機需要利用傳感器找到一個空曠、安全的地方平穩降落，但城市的地面情況復雜多變，想要安全降落是一個工程難題。

  無人機配送目的地通常是住宅區，即便降落點是空曠的庭院，也難以保證無人機在降落過程中不會遭遇好奇寶寶，如果他們沖出來摸一下高速旋轉的機翼，難免造成機毀人傷的尷尬局面。

  為了安全地把貨物送到消費者手中，Wing找到了一個很巧妙的解決方法——用繩索升降代替機身升降，避免無人機反復起飛降落，既解決了安全問題，又提高了配送效率。

  他們在機身的下方設計了一個收縮繩索的裝置，在飛行過程中繩索會盡可能縮緊保證貨物不會掉落丟失，到達派送地時，無人機會下降到距離地面7米的低空懸停，再放下繩索投放貨物。

  盡管Wing的無人機配送解決方案在洛根市獲得了成功，但這項方案并非放之四海而皆準。

  Wing想把它在洛根市的成功模式復制到其他人口密度和洛根差不多的城市，例如新奧爾良、曼切斯特、佛羅倫薩等城市，卻并不考慮紐約、東京等人口稠密的大城市。

  無人機更像是屬于大自然的鳥，在高樓林立的大城市里很難找到“棲息地”。相比起樓宇空曠的小城市，無人機很難在大城市的水泥森林里穿梭和歇腳，這對無人機派送的安全性和容錯率有了更嚴苛的要求。

  京東無人機深入偏遠地區

  與Wing相似，京東在無人機物流的發展上，選擇了“農村包圍城市”的路線，從毛線血管向大動脈延伸。

  早在2015年，京東就成立了自己的無人機團隊。起初，他們試圖通過與國內無人機廠商合作，尋找合理可行的物流無人機解決方案，解決末端配送“最后一公里”的問題，但效果并不理想，于是京東走上了自主研發之路。

  2016年6月，京東在江蘇省宿遷市設置了第一個無人機末端配送站。同年“618”期間，又在西安落地使用。到了2017年，已開始在江蘇、陜西、海南、青海、廣東等多地正式開展無人機物流配送常態化運營。此后，京東還獲得了在陜西全域開展無人機在物流領域規模化商用的許可。

  用京東無人機團隊負責人劉艷光的話來說，京東無人機先從農村做起，也是從效率最大化的角度考慮。隨著人口紅利的減少，人力成本的增長，科技手段既可解決農村的物流高成本，也可以讓京東的農村電商不斷下沉的這條路走的更快更好。

  京東以“打造干線、支線、末端三級無人機+通航物流體系”為目標，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流，最終構建空地一體化的智能物流網絡，以滿足不同應用場景下降本增效的目標。

  目前，京東已提出要在五年之內建萬座機場，實現100萬架無人機的配送，打造末端支線，為快遞業做好服務。

  美團無人機配送落地運營

  與京東不同，美團更專注于城市物流配送領域，探索無人機即時配送服務。

  自2017年起，美團就開始探索無人機配送服務，目前在深圳已投入真實場景的落地運營。美團在深圳龍華區建設無人機基地，作為商業化試運行測試場地，為城市低空物流網絡運行提供場景保障。

  美團針對城市末端配送場景自主研發了FP400系列無人機，該飛行器機身為黃色，裝載六個黑色靜音螺旋槳。據媒體報道，這款無人機機身重約4公斤，一次最多可以載3公斤貨物，總起飛重量不超過7公斤。無人機上還集成了自主研發的飛控導航系統、多模感知系統、融合定位系統、場景識別系統等，可在城市復雜場景下安全飛行。飛行高度在120米以下，時速可達到10米/秒，連續飛行時長可達20分鐘。

  美團在深圳的飛行嚴格遵守民航局相關法規要求，依據民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務系統(UTMISS系統)所劃設的微、輕型無人機適飛空域規劃空中飛行航線，并按規定進行實名注冊登記，飛行數據接入“深穹”和UTMISS系統，會實時上報飛行動態。

  對于無人機配送的前景，美團十分樂觀。在2020世界人工智能大會上，美團首席科學家夏華夏表示，美團正探索用無人車和無人機在城市中做派送，其中無人機已實現了幾代機器的迭代，預期3到5年將在很多城市看到無人機配送服務。

  無人機配送未來或鋪天蓋地?

  無人機配送大規模商用能否在5年內實現?目前來看，無人機商用還面臨著空間管理和無人機機場建設等問題尚待解決。

  空間管理方面，是涉及市政、交通、公安的綜合性城市規劃問題。城市里，高樓林立，各種建筑物和地形遮擋，各種電線干擾無人機飛行。在復雜的城市環境里進行大規模無人機商用化，還要進行實時監控，規劃飛行線路。而目前，尚未有城市全面解決這些問題。

  另一方面，無人機機場應該如何選址、如何管理?業內專家認為：第一是占用綠地，第二種是建在樓頂。但建在樓頂的工程非常大，涉及樓體加固、電路改造、增高審批、樓頂防水、消防器械等問題，都不太容易解決。

  此外，無人機的投放點則涉及凈空管理、場地維護、投放精度管理、誤傷誤投問題、飛機損壞賠償、保險參與以及安全取件等等技術問題，最難的還有對使用者的科普和生活習慣培養。

  無人機配送仍處于試水階段，大規模商用尚未有具體的解決方案，通過無人機送貨化解“快遞不上門”的困局仍需時日，讓我們拭目以待。

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