在海運(yùn)價(jià)格不斷突破歷史新高之際，班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)引發(fā)市場(chǎng)波瀾。

  在歐美需求旺季到來(lái)前，班輪公司“凍價(jià)”有利于平抑海運(yùn)價(jià)格。然而，班輪公司這一“善舉”也引發(fā)了市場(chǎng)質(zhì)疑，此舉是強(qiáng)監(jiān)管下的“權(quán)宜之計(jì)”，還是意在通過(guò)遠(yuǎn)期合約價(jià)格哄抬海運(yùn)價(jià)格的籌碼?班輪公司和托運(yùn)人之間矛盾何解?海運(yùn)價(jià)格何時(shí)迎來(lái)拐點(diǎn)?記者采訪了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)多位業(yè)內(nèi)人士，了解到當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)情況。

  01

  市場(chǎng)質(zhì)疑來(lái)自何方?

  截至目前，已有4家班輪巨頭宣布暫停上調(diào)即期運(yùn)價(jià)。

  自達(dá)飛海運(yùn)宣布暫停上漲即期運(yùn)價(jià)后，馬士基、赫伯羅特、海洋聯(lián)網(wǎng)這三家巨頭公司也紛紛表態(tài)，承諾在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)上調(diào)即期運(yùn)費(fèi)。

  其中，達(dá)飛海運(yùn)在聲明中表示，停止所有即期運(yùn)價(jià)的漲價(jià)。該措施自2021年9月9日起立即生效，直至2022年2月1日。赫伯羅特表示，不會(huì)進(jìn)一步上漲即期運(yùn)費(fèi)，希望市場(chǎng)慢慢開始平靜下來(lái)。

  對(duì)于班輪公司上述舉措，市場(chǎng)普遍認(rèn)為是出于監(jiān)管壓力的“權(quán)宜之計(jì)”。

  在日前舉行的中美歐國(guó)際海運(yùn)監(jiān)管會(huì)議上，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)主席Daniel Maffei表示，海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行，已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。

  天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜指出，以前各國(guó)海運(yùn)監(jiān)管部門針對(duì)運(yùn)價(jià)上漲有一些監(jiān)管動(dòng)作，但并沒有形成合力。而此次國(guó)際海運(yùn)監(jiān)管會(huì)議釋放了對(duì)班輪公司監(jiān)管趨嚴(yán)的信號(hào)。

  “班輪公司宣布不漲價(jià)明顯是出于監(jiān)管壓力。但他們宣布不漲價(jià)的只有即期運(yùn)費(fèi)，而事實(shí)情況是，用即期運(yùn)價(jià)根本定不上倉(cāng)。此外，班輪公司到明年的運(yùn)力基本已經(jīng)排滿，這可能只是在做‘姿態(tài)’。”浙江某船運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

  “海運(yùn)價(jià)格除運(yùn)費(fèi)外，還包括各種附加費(fèi)用。班輪公司只說(shuō)不上調(diào)即期運(yùn)費(fèi)，但是可以通過(guò)上調(diào)附加費(fèi)用變相漲價(jià)。此外，明年2月之后往往是班輪公司與貨主商談遠(yuǎn)期合同價(jià)的時(shí)候，班輪公司是否會(huì)通過(guò)遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約等方式進(jìn)一步抬高運(yùn)費(fèi)，存在不確定性。”某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

  02

  航運(yùn)巨頭和托運(yùn)人之間矛盾何解?

  隨著海運(yùn)價(jià)格的連續(xù)暴漲，托運(yùn)人和班輪公司的矛盾也被暴露于聚光燈下。不少海外零售商在網(wǎng)絡(luò)上稱自己是“海運(yùn)商貪婪的受害者”。例如，近期美國(guó)進(jìn)口零售商MCS Industries近期向FMC提出指控，稱船公司串通一氣，哄抬市場(chǎng)價(jià)格。

  連續(xù)暴漲的海運(yùn)價(jià)格已成為我國(guó)出口的制約因素，并威脅到部分外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)。福建一家外貿(mào)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，海外客戶企業(yè)的終端產(chǎn)品售價(jià)和進(jìn)貨價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)倒掛，處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

  天津市某梯具企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，企業(yè)采用FOB方式發(fā)貨，采購(gòu)方一般為國(guó)外大型商超，物流議價(jià)能力較強(qiáng)。盡管如此，客戶也都在抱怨物流成本的上漲，例如運(yùn)到英國(guó)的海運(yùn)費(fèi)上漲了將近5倍，每件梯子分?jǐn)傁聛?lái)的海運(yùn)成本已經(jīng)快要覆蓋產(chǎn)品本身的價(jià)格了。

  而與外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況形成對(duì)比的，是班輪巨頭上半年暴漲的利潤(rùn)。

  財(cái)報(bào)顯示，班輪巨頭2021年上半年利潤(rùn)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，長(zhǎng)榮海運(yùn)上半年稅后凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近28倍;中遠(yuǎn)海控上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超31倍;達(dá)飛海運(yùn)第二季度稅后凈利潤(rùn)達(dá)到34.8億美元，同比增長(zhǎng)2459%;馬士基第二季度的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)達(dá)到51億美元，較去年同期增幅高達(dá)200%。

  多位業(yè)內(nèi)人士表示，由于運(yùn)力供需不平衡，需求方相對(duì)弱勢(shì)，除了正常的運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)，對(duì)于船東提出來(lái)的一些中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，諸如擁堵費(fèi)等，貨主一般只能忍氣吞聲。

  03

  運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)?

  運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行嚴(yán)重影響外貿(mào)的背景下，海運(yùn)價(jià)格是否迎來(lái)拐點(diǎn)是市場(chǎng)關(guān)注的另一重點(diǎn)。

  對(duì)此，楊靜指出，部分班輪公司宣布凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)能在一定程度上緩和運(yùn)價(jià)大幅上漲的趨勢(shì)。但影響運(yùn)價(jià)上漲的因素，如港口擁堵、運(yùn)力不足等，依然存在。且對(duì)托運(yùn)人來(lái)講，航運(yùn)成本不僅包括貨運(yùn)價(jià)格，還包括各種附加費(fèi)用，例如燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等，因此，凍結(jié)即期運(yùn)價(jià)不一定能夠帶來(lái)航運(yùn)價(jià)格的拐點(diǎn)。

  調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全球疫情反彈，海外港口大批碼頭工人因新冠病毒檢測(cè)呈陽(yáng)性或密切接觸而隔離，港口勞動(dòng)力大幅削減，碼頭作業(yè)效率下降導(dǎo)致到港集裝箱大量滯留，無(wú)法按時(shí)回流，是國(guó)際運(yùn)價(jià)不斷上漲的重要原因。

  此外，印度疫情暴發(fā)也進(jìn)一步加劇了運(yùn)力的緊張。印度是世界上最重要的船員供應(yīng)國(guó)之一，全球有15%的海員來(lái)自印度。印度疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，促使一些港口對(duì)來(lái)印度的船員和船只實(shí)施限制。

  業(yè)內(nèi)人士指出，雖然未來(lái)將形成對(duì)船公司監(jiān)管趨嚴(yán)的趨勢(shì)，但監(jiān)管并不能直接干預(yù)市場(chǎng)價(jià)格。多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，長(zhǎng)期來(lái)看，海運(yùn)價(jià)格能否迎來(lái)拐點(diǎn)取決于疫情的控制情況。

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