作為全球最大的飛機(jī)制造商之一，空中客車公司已經(jīng)確定了客機(jī) A350 的貨機(jī)版本的計劃，引起了全球貨運(yùn)巨頭 DHL 和 UPS 等公司的興趣。在生產(chǎn)貨機(jī)市場幾乎壟斷的波音公司計劃為其尚未投入運(yùn)營的客機(jī) B777X 生產(chǎn)貨機(jī)版本。

  盡管 Covid-19 對航空業(yè)造成了損失，但貨運(yùn)業(yè)務(wù)抵消運(yùn)營商的一部損失，因?yàn)樗^續(xù)在促進(jìn)國際貿(mào)易方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，行業(yè)人士預(yù)測，對具有長途運(yùn)輸能力的寬體貨機(jī)的需求持續(xù)增加。

  隨著空客和波音等原始設(shè)備制造商擴(kuò)大其生產(chǎn)貨機(jī)的選擇，自 Covid-19 席卷全球以來，客運(yùn)到貨運(yùn) (P2F) 業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)換也蓬勃發(fā)展。

  在最新的發(fā)展中，總部位于佛羅里達(dá)州的公司 Mammoth Freighters 于 2020 年 12 月成立，為波音 777-200LR 和 777-300ER 提供 P2F 轉(zhuǎn)換計劃。Mammoth 計劃將一種靈活的商業(yè)模式推向市場，為全球航空貨運(yùn)運(yùn)營商提供動態(tài)選擇。為客戶提供 777 飛機(jī)和現(xiàn)有 10 架前達(dá)美航空 777-200LR 機(jī)隊(duì)中的改裝貨機(jī)提供改裝服務(wù)。

  (PEMCO 正在進(jìn)行 P2F 轉(zhuǎn)換工作)

  Mammoth 聯(lián)合首席執(zhí)行官比爾·塔普利 (Bill Tarpley)表示：“我們將為快遞、電子商務(wù)和一般貨運(yùn)運(yùn)營商提供價格合理、靈活且專門制造的 777 貨機(jī)，它們比目前的貨機(jī)機(jī)隊(duì)燃燒更少的燃料，排放更少的碳。.

  Mammoth 聲稱擁有執(zhí)行 777 P2F 轉(zhuǎn)換的波音數(shù)據(jù)許可證。777-200LRMF 項(xiàng)目的設(shè)計和工程正在進(jìn)行中，工具和零件已經(jīng)在制造中。符合性 777-200LR 最近完成了一系列全面的改裝前飛行測試，并將于 2022 年第二季度開始改裝。在 777-200LRMF 獲得認(rèn)證后，Mammoth預(yù)計 777-300ERMF STC 將很快獲得批準(zhǔn)。

  補(bǔ)充型號合格證 (STC) 是當(dāng)申請人獲得美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 批準(zhǔn)對航空產(chǎn)品從其原始設(shè)計進(jìn)行修改時頒發(fā)的型號合格證 (TC)。STC 通過引用并入相關(guān) TC，不僅批準(zhǔn)修改，還批準(zhǔn)修改如何影響原始設(shè)計。

  P2F轉(zhuǎn)換包括改變結(jié)構(gòu)，包括安裝新的貨艙門、更換和加強(qiáng)飛機(jī)地板、在貨口附近安裝加強(qiáng)件以及修改電氣系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)安全和方便的操作。

  雖然機(jī)場因客運(yùn)航班而關(guān)閉，但隨著對個人防護(hù)設(shè)備 (PPE)、藥品、疫苗和許多其他時間緊迫產(chǎn)品的需求不斷增加，貨運(yùn)航班也在增加。但 Covid-19 的每個新變體會給航空業(yè)增加壓力。

  冠狀病毒的 Covid-19 變體繼續(xù)在全球范圍內(nèi)感染和死亡，而且看不到盡頭。據(jù)彭博社報道，每天有近 700,000 例確診的新感染病例和 10,000 例死亡病例。

  隨著全球經(jīng)濟(jì)重新開放的持續(xù)封鎖和不確定性，航空業(yè)繼續(xù)面臨新的挑戰(zhàn)。事實(shí)證明，貨運(yùn)正成為該行業(yè)的救星。國際航空運(yùn)輸協(xié)會 (IATA) 上個月進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，航空公司首席財務(wù)官和貨運(yùn)主管對下半年和明年的貨運(yùn)需求持樂觀態(tài)度。

  調(diào)查發(fā)現(xiàn)，72% 的受訪者預(yù)計未來 12 個月的貨運(yùn)需求將增加，與之前的調(diào)查 (56%) 相比有所改善。

  P2F 中的挑戰(zhàn)

  Elbe Flugzeugwerke (EFW) 是空中客車公司與 ST Aerospace 的合資企業(yè)，已為 40 家客戶改裝了 200 多架貨機(jī)，產(chǎn)品組合包括 A330P2F、A321P2F 和 A320P2F。

  “P2F 轉(zhuǎn)換本身的主要挑戰(zhàn)是全球轉(zhuǎn)換線數(shù)量有限，”Kuehne+Nagel 高級副總裁兼航空航天全球負(fù)責(zé)人 Erik Goedhart 說。

  Kuehne+Nagel 高級副總裁兼航空航天全球負(fù)責(zé)人 Erik Goedhart

  “可以看到世界各地的主要企業(yè)正在加速并宣布新的轉(zhuǎn)換線。然而，轉(zhuǎn)換需要大型結(jié)構(gòu)部件，如地梁和門，而且生產(chǎn)這些部件的能力也不是無限的。”

  為了滿足對改裝貨機(jī)不斷增長的需求，以色列航空航天工業(yè)公司 (IAI) 最近擴(kuò)大了其改裝能力，與埃塞俄比亞航空公司建立了一條新的貨機(jī)改裝線，為波音 767-300 客機(jī)建立了改裝基地。

  新的 P2F 改裝中心將由埃塞俄比亞航空公司在亞的斯亞貝巴的維修中心運(yùn)營，將為這些型號的貨機(jī)不斷增長的需求提供解決方案。埃塞俄比亞的轉(zhuǎn)換線將加入 IAI 在其特拉維夫園區(qū)和墨西哥 MRO 服務(wù)設(shè)施中運(yùn)營的現(xiàn)有轉(zhuǎn)換站點(diǎn)。

  航空執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理 Yossi Melamed 表示：“由于電子商務(wù)的興起，IAI 目睹了對貨機(jī)的需求急劇上升，在 Covid-19 期間，貨機(jī)需求已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。”。

  IAI 還與阿提哈德工程公司簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以提供 B777-300ER 的 P2F 轉(zhuǎn)換。2019 年，IAI 和 GE Capital Aviation Services (GECAS) 宣布推出波音 777-300ERSF，該計劃建立了被稱為“The Big Twin”的 P2F 轉(zhuǎn)換，表明其作為有史以來最大的雙引擎貨機(jī)的地位。

  “我們正在為未來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備，我們對這個項(xiàng)目阿提哈德工程公司和 IAI 的戰(zhàn)略有明確方向，”阿提哈德工程公司轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人瑪麗亞塞巴斯蒂安告訴 STAT 貿(mào)易時報。“我們將努力滿足利益相關(guān)者的期望。從監(jiān)管的角度來看，隨著我們接近計劃實(shí)施的日期，所有要求都將得到滿足。”

  今年早些時候，IAI 與仁川國際機(jī)場和 MRO 公司 Sharp Technics 簽署了一項(xiàng)協(xié)議備忘錄 (MoA)，以在機(jī)場建立一條改裝線，從 2024 年開始，每年將改裝 6 架 B777-300ER 和 B777-200LR。

  IAI 已開始對第一架波音 777-300ERSF 進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造。標(biāo)志著開發(fā)過程的以及結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)修改階段的開始。

  Kalitta Air 將成為第一家運(yùn)營波音 777-300ERSF 改裝貨機(jī)的航空公司。這家美國貨運(yùn)航空公司已簽署了五架“The Big Twin”的交易。該飛機(jī)計劃于 2022 年投入使用，Kalitta 預(yù)計將在 2023 年獲得第一架飛機(jī)。

  “新的 P2F 轉(zhuǎn)換計劃面臨許多挑戰(zhàn)，”航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán) (ATSG) 的子公司 Pemco Conversions 貨運(yùn)計劃總監(jiān) Mike Andrews 說。

  Pemco Conversions 貨運(yùn)項(xiàng)目總監(jiān) Mike Andrews

  “每個新的 STC 計劃都必須遵守最新的監(jiān)管要求。必須分析引入飛機(jī)結(jié)構(gòu)的新應(yīng)力載荷，以確保安全水平在要求范圍內(nèi)。我們目前的才華橫溢且經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，使我們有能力滿足市場對新 STC 的需求。”

  Goedhart 說，改裝后的飛機(jī)是一架完整的貨運(yùn)飛機(jī)，機(jī)上和地面的技術(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)，這是日常業(yè)務(wù)。“對于我們所說的‘preighters’(客機(jī)沒有改裝成貨物，而是使用客艙裝載貨物)，需要特殊的技術(shù)，這是非常勞動密集型的(正常貨物裝載的兩倍)。此外，這些捕獵者還需要獲得當(dāng)?shù)卣C發(fā)的許可證，這些許可證最初發(fā)放到 2021 年底，但可能會延長。”

  P2F 領(lǐng)域的一些主要非原始設(shè)備制造商包括 Aeronavali(波音的 MD-11、DC-10)、IAI(BDSF-747-400、767-200/-300、737-300/-400)、Pemco(737- 300/-400, 757-200), Precision (PCP-757), ST Aero (DC-10, MD-11, 757, 767, 波音), TAECO (波音747-400, 737-300/-400 Pemco) 和 PACAVI (A320/A321)。

  “航空公司和租賃公司已經(jīng)加大了對貨機(jī)的調(diào)研力度，但他們正在采取謹(jǐn)慎的方法來做出收購方案，因?yàn)樗麄冎里w機(jī)購買是一項(xiàng)長期的資產(chǎn)決策，”塞巴斯汀說。“根據(jù)空運(yùn)市場分析，亞太地區(qū)在 2019 年的收入貢獻(xiàn)最大，預(yù)計在 2020 年至 2027 年期間將看到利潤豐厚的商機(jī)，復(fù)合年增長率高達(dá) 6.3%。”

  Pemco 的安德魯斯補(bǔ)充說，目前需求的部分原因是 Covid。“由于新冠病毒的影響，國際旅行仍然減少，通過船舶運(yùn)輸制成品變得越來越困難。我們還看到航空貨運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)之間的成本差距變得更具競爭力。所有這些都有助于短期內(nèi)對貨輪運(yùn)力的需求。長期增長的驅(qū)動力將是消費(fèi)者對交付預(yù)期的改變，以及他們訂購日常使用和高級物品的購買方式。消費(fèi)者行為中的電子商務(wù)運(yùn)動將繼續(xù)推動對更高效交付的需求，這些交付將嚴(yán)重依賴航空貨運(yùn)。作為窄體改裝供應(yīng)商，電子商務(wù)的貨量適合我們目前改裝的機(jī)身。”

  未來計劃

  根據(jù) Goedhart 的說法，這是一個水晶球問題。“電子商務(wù)市場將持續(xù)增長，世界旅行將在某個時間點(diǎn)回歸。那么市場會放松嗎?在短期內(nèi)，肯定不會，但從長遠(yuǎn)來看，可能會。請注意，未來飛機(jī)類型也會發(fā)生變化。空中客車 321 LR 和 321XLR 肯定會飛行所謂的“長途窄體”。乘客不會注意到差異;腹部 3 容器位置由輔助油箱占據(jù)。這意味著更少的貨物。”

  Aeronautical Engineers, Inc (AEI) 最近宣布了一項(xiàng)后續(xù)合同，將為 Aviation Holdings III Investments, LLC(航空控股)提供三架額外的 B737-800SF 貨機(jī)改裝。3 月初，AEI 宣布航空控股公司將增加三架 AEI B737-800SF 貨機(jī)改裝。完成此訂單后，Aviation Holdings 將擁有 11 架 AEI B737-800SF 貨機(jī)。

  在另一筆交易中，馬來西亞最新的貨運(yùn)航空公司 Kargo Xpress將從 GECAS 租用兩架 737-800 波音改裝貨機(jī)(BCF)。

  加航貨運(yùn)將于10 月推出其首架經(jīng)改裝的 767 貨機(jī)服務(wù)，它們將主要從多倫多皮爾遜國際機(jī)場起飛，并將首次在連接多倫多至邁阿密、基多、利馬、墨西哥城和瓜達(dá)拉哈拉的航線上運(yùn)營加航貨運(yùn)將為此目的地提供服務(wù)。

  波音公司預(yù)計，未來 20 年，貨機(jī)機(jī)隊(duì)將增長 2,400 多架飛機(jī)。“在這些貨輪中，將有 1,500 多架次改裝。目前，與 2019 年相比，貨機(jī)運(yùn)力增加了 30%，貨機(jī)每天的運(yùn)營時間比 Covid 前多 1 小時。“客機(jī)腹艙貨運(yùn)”仍比 2019 年下降 50%。總體而言，貨機(jī)(不包括集成商)的運(yùn)力是客機(jī)腹艙運(yùn)力的兩倍。

  (來源：Kuehne+Nagel)

  “行業(yè)專家的長期預(yù)測是，到 2039 年，貨物運(yùn)輸量的年均增長率將達(dá)到 4%，這將使目前的貨物運(yùn)輸量增加一倍以上，無論是寬體客機(jī)還是貨機(jī)。這將導(dǎo)致貨機(jī)機(jī)隊(duì)增長 60% 以上，從 2019 年底的大約 2,000 架在役貨機(jī)增加到 2039 年的 3,260 架在役飛機(jī)。” 阿提哈德工程公司的塞巴斯蒂安補(bǔ)充道。

  IATA 數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)占全球貿(mào)易量不到 1%(航空公司每年運(yùn)輸超過 5200 萬噸)，占全球貿(mào)易價值的 35% 以上(每年航空貨運(yùn)價值超過 6.8 萬億美元)。所以，潛力是巨大的。

  “P2F 滲透率因地區(qū)而異，但由于新貨機(jī)的交付時間表和客機(jī)的退役時間表導(dǎo)致原料價格上漲，我們肯定會看到需求增加。它將繼續(xù)得到由疫情和消費(fèi)者行為驅(qū)動的全球產(chǎn)能需求的支持。由于對船齡的監(jiān)管要求，需求將因市場而異，但未來五年增加的貨機(jī)數(shù)量大部分將取決于 P2F 轉(zhuǎn)換。

  PEMCO 和 ATSG 都通過擴(kuò)大 A321 的可用改裝技術(shù)為客戶提供訪問權(quán)限，這是一種窄體改裝，將當(dāng)前的波音 757 運(yùn)營商提供更有效的運(yùn)營成本，并將通過提供額外的訪問量與波音 737-800 競爭在高峰期提供幫助，”安德魯斯補(bǔ)充道。

  對 P2F 的需求正在推動訂單周期和延遲交付。隨著世界受到疫情的影響，跨企業(yè)的交付模式發(fā)生了變化，有些甚至永遠(yuǎn)發(fā)生了變化。Cargo 在陽光下度過了最美好的時光……而 P2F 轉(zhuǎn)換是批準(zhǔn)這一舉動的最后印記。

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