海外倉是支撐跨境電商發展的新型外貿基礎設施，已成為傳統外貿企業競逐跨境電商“新賽道”的重要通道和增長動能。那么，海外倉為何能成為跨境電商領域的“新引擎”?下一步我國又將如何推動海外倉的高質量發展?

  跨境電商增厚海外倉需求

  跨境電商作為發展速度最快、潛力最大、帶動作用最強的外貿新業態，在全球貿易中所扮演的角色不斷加重。

  數據顯示，截至2024年一季度，我國全球海外倉數量已超過2500個，總面積超過3000萬平方米，其中專門為跨境電商服務的海外倉數量超過1800個，面積超過2200萬平方米。這一龐大數字的背后，是中國企業“走出去”戰略和跨境電商快速發展的有力支撐。

  為進一步拓展跨境電商出口，優化海外倉布局，加快培育外貿新動能，商務部等九部門于6月12日正式發布《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，以加強相關基礎設施和物流體系建設。

  圓通國際市場營銷規劃經理丁麗在接受本刊采訪時表示，海外倉具有三大優勢，其建設和發展不僅為中國產品出海提供了強有力的物流保障，也極大地提升了全球消費者的購物體驗。

  一是提升客戶服務體驗。海外倉離客戶更近，從物流角度來看，無論是貨物退換貨操作，還是提貨、轉運都更方便快捷，不僅可以提高物流效率，還能更快響應和滿足客戶需求，提升客戶服務體驗。

  二是更便于開拓市場。由于市場開發與客戶服務體驗直接承接，企業在進行市場開發過程中也是以客戶體驗為中心的，所以海外倉的建設，不僅可以提高企業的獨有優勢，還能針對不同市場的特點，及時做出相應的戰略決策。

  三是進一步實現降本增效。從出海方面來看，跨境電商是增速最快的賽道，而海外倉建設是企業出海的第一步?！捌髽I先要邁出去，才能逐步形成手和腳，慢慢長成自己的能力。”丁麗指出，海外倉建設就是企業邁出去的關鍵一步，然后逐步沉淀運營能力，實現一些本土化功能的整合、運作和資源協同，進一步實現降本增效。

  中國交通運輸協會城市物流分會副會長張簽名同樣表示，海外倉不僅可以降低物流成本，還能提高庫存管理效率。批量運輸商品至海外倉，相比單件商品的跨境運輸，能夠降低單位物流成本。尤其是在旺季，跨境物流費用通常會大幅上漲，而海外倉能在一定程度上規避這種風險。此外，賣家可以根據市場需求和銷售預測，提前在海外倉儲備一定量的商品，靈活調整庫存，避免缺貨現象，保障銷售的連續性。

  數據顯示，2018年到2023年，采用海外倉模式的中國B2C出口電商物流解決方案市場規模激增，從486億元增長至2039億元，市場占有率達到45%，復合年增長率為33.2%。預計到2028年市場規模將達到3870億元，市占率增至51%，復合年增長率預計為13.7%，這一增長速度遠超傳統直郵模式，顯示出海外倉模式的巨大市場潛力。

  “海外倉的需求近年來快速增長，海外倉的數量增速遠快于跨境電商行業整體。海外倉增速如此之快，是因為其滿足了商家的多樣化需求?！睎|吳證券吳勁草預測，未來跨境電商企業或將進一步提升在海外倉等自建物流設施上的投入。一方面，大件商品物流或逐漸從FBA轉移到海外倉自建物流，以節省物流費用;另一方面，“紅海危機”后，跨境電商企業或將加大在海外的備貨，以應對供應鏈的沖擊，從而增厚對海外倉儲的需求。

  我國海外倉建設處于“成長期”

  目前，我國海外倉建設如火如荼，越來越多的企業不斷涌入這一賽道。

  在跨境電商物流領域大舉投入的菜鳥，正在海外倉上“加碼”。目前，菜鳥已在全球建設和運營海外倉超40個，其智慧物流網絡覆蓋全球200多個國家和地區。

  京東物流早在2023年10月就宣布，未來3年公司將建設覆蓋主要國家的供應鏈物流網絡，構建包括海外倉網、國際轉運樞紐、海外國家本土的運配網絡及跨國干線運輸網絡于一體的全球供應鏈網絡。

  遞四方已在全球鋪設海外倉50余個，面積達100萬平方米，覆蓋20個主流國家。各個國家的海外倉團隊均為直營團隊，由總部統一管控、統一操作標準、統一系統標準，以保障海外倉業務的穩定運營;超300個運營指標無死角全程實時監控，保障國際干線、海外存儲、尾程派送、推薦入倉、全鏈路運營質量。

  丁麗表示，海外倉的模式多樣，主要包括自營海外倉、第三方海外倉以及一站式服務倉庫等，每種模式都有其獨特的優勢和適用場景。

  “自營海外倉模式具有高度的靈活性和自主性，企業可以根據自身需求和市場變化靈活調整庫存和配送策略。然而，自營海外倉的成本較高，需要企業投入大量的人力、物力和財力進行建設和運營。第三方海外倉模式可以降低企業的運營成本，提高物流效率。同時，第三方海外倉服務商通常具有豐富的物流經驗和專業的服務團隊，能夠為企業提供更加優質的服務。一站式服務倉庫，即平臺海外倉(亞馬遜FBA倉為主)是包括倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理等一條龍式物流服務。然而，FBA倉庫的運費較高，且退貨流程較為復雜，需要賣家權衡利弊后做出選擇?！?

  “由于每個國家政策不同，建設海外倉的‘壁壘’自然也不同，企業在模式選擇時須根據市場及業務的需求‘因地制宜’?！倍←愐詧A通為例進行了闡述，圓通的加盟制基因更適合第三方海外倉模式。據悉，圓通今年將通過資本投入、業務伙伴合作等方式在全球加速供應鏈能力建設，在中亞、歐美、中東、東南亞等重點區域加速本土運輸、倉儲物流等方面的投入，推動公司端到端國際供應鏈解決方案，形成新的業務發展板塊，實現收入與盈利的進一步增長。

  此外，丁麗強調，目前我國海外倉建設還屬于成長期，未來隨著跨境電商這個細分賽道增速加快，我國海外倉的建設也將在力度和廣度方面不斷拓展，逐漸成熟。

  “多管齊下”推動高質量發展

  隨著技術的不斷進步和市場的不斷發展，海外倉將迎來更加廣闊的發展空間和更加美好的未來。

  中國指揮與控制學會智慧物流與供應鏈管理專業委員會主任委員劉大成指出，海外倉現存的主要問題，除國際稅法差異和海外消費者權益差異導致的政策風險、經營風險、質量風險和成本風險外，絕大多數與信息不對稱、數據難共享和預測不精準直接相關，如貨物爆倉、滯銷滯壓、成本高企、退換貨損失大等。這恰恰是智慧供應鏈所關注和能解決的，更需要依賴“大云移物智”形成跨境電商的智慧產業鏈生態。

  “海外倉未來的發展將會呈現數智化和網絡化特點?！倍←愅瑯颖硎?，一方面，我國企業要想與國際巨頭競爭并取得一定話語權，必須走數智化道路。隨著數字技術的不斷發展，海外倉將逐步實現數字化、智能化升級。通過引入先進技術，海外倉可以實現更高效的庫存管理、更精準的訂單處理、更智能的配送服務等，提升物流效率和服務質量。

  另一方面，未來的供應鏈發展一定是網狀結構，不同板塊與業務將實現整合打通，形成一體化的服務模式。具體來看，國內快遞板塊的數字化處于全球前列，在國外可以通過復制來快速實現產業賦能。貨運板塊并未實現信息的全透明，更多處在一個信息化的階段，未來還需要沿著信息化、數字化、智能化的線路不斷演進。

  劉大成對此持相同意見。他認為，海外倉的運營也同樣需要如國內倉儲一樣“結點成網”，利用聯盟、資本或信息網絡對自身及盟友資源的全稟賦要素優化，融合多式聯運、中轉倉、貨代、退貨換標和報關清關等資源，特別在國內國外兩端共建姊妹海外倉、姊妹邊境倉，實現全程物流軌跡追蹤和全網絡協同共贏。

  此外，劉大成還建議，海外倉還需要提高節點倉配的即時響應速度?？缇畴娚唐脚_本就具有全流程全資源的數字化基礎，因此較易引入自動化裝備，利用操作無人化、運營智能化和決策智慧化實現全球跨境電商智慧供應鏈體系。

  “人才問題亦不可忽視?！倍←悘娬{，近年來我國跨境電商的快速發展，導致專業人才供需關系緊張。據第三機構測算，我國跨境電商人才需求缺口已經超過400萬，并將持續擴大，而相關專業人才的培養數量卻不足100萬，無法滿足跨境電商行業發展需求。她建議高校、培訓機構等加強海外倉相關人才的培養，提高行業整體素質。

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