在汽車工業這座龐大的精密機器中，供應鏈猶如貫穿全身的血脈經絡，牽一發而動全身。從芯片到電池，從零部件到整車，每一環節的細微波動都可能引發蝴蝶效應，攪動市場的風云。自近日傳出工信部、商務部以及發改委密集約談了多家車企一把手后，一汽、廣汽、東風、吉利、比亞迪、小米等一眾車企巨頭紛紛宣布將賬期壓縮至60天，這一舉動如同投入平靜湖面的巨石，或引發汽車供應鏈變革的風暴。

  十余家車企官宣壓縮支付賬期至60天

  6月10日至11日，多家車企就"支付賬期不超過60天"作出承諾。

  首先，，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯、吉利汽車、長安汽車等六家汽車生產企業在6月10日對供應商賬期進行承諾。

  廣汽集團作為大型國企率先表態：供應鏈的健康發展是保障產品安全與品質的基礎。集團將堅持不超過60天的供應商賬期，確保供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴共促行業高質量發展。

  國有特大型汽車企業集團中國一汽也表示始終視供應商為最緊密的合作伙伴，并明確了三點，一是要明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求;二是加強部門協同，精簡審批環節，確保付款流程暢通;三是利用數字化云工作臺，實時監控合同、發票、付款申請等節點，保障應付款項按時支付。

  央企東風汽車則宣布，為以切實行動推動上下游資金高效流轉，助力產業鏈良好協同發展，將支付賬期統一至60天內。

  賽力斯同樣呼吁更加有序的市場化，直言賽力斯一直以來按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實現主機廠與供應商雙贏。

  吉利汽車同日承諾將發揮領軍企業擔當，將供應商支付賬期統一至60天內，以保障產業鏈供應鏈穩定，促進汽車產業高質量發展。

  長安汽車則攜旗下長安啟源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔向行業宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，以切實行動踐行央企社會責任，保障中小企業資金高效流轉，助力產業鏈良好協同運行。

  自以上企業打頭陣后，6月11日，更多車企跟進承諾。

  比亞迪汽車連夜宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。

  奇瑞集團決定自6月10日起，將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定。

  小鵬汽車也表示將積極踐行企業社會責任與擔當，助力中小企業健康發展，將支付賬期統一至60天內。

  小米汽車同樣在社交平臺上作出承諾：將供應商支付賬期統一至60天內。

  當日上午，長城汽車也表態將支付賬期統一到60天內。

  緊接著，北汽集團也表示旗幟鮮明反對拖欠賬款、無序“價格戰”等損害產業健康的行為。即日起，對所有符合付款條件的合作伙伴，嚴格履約執行60天內結算，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力。

  江汽集團當日下午也表示要踐行國企擔當，承諾供應商支付賬期不超過60天。

  “長賬期”內卷式競爭或將休矣

  截至目前來看，已有超過10家車企對縮短賬期做出相關承諾。據了解，各家車企的發聲是積極響應國務院《保障中小企業款項支付條例》及汽車工業協會發布的《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》的重要舉措。

  據了解，《保障中小企業款項支付條例》已于2025年6月1日起正式施行，條例明確了機關、事業單位和大型企業支付中小企業款項的期限要求，規定大型企業應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項;按照行業規范、交易習慣合理約定付款期限的，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。

  長期以來，供應商賬期拖延被視為汽車行業“內卷式”競爭的一種體現。據Wind數據推算，2024年，中國16家上市車企的平均應付賬款的周轉天數為近136天，其中小鵬汽車、東風集團均超過200天，分別為近233天、220天，蔚來、零跑、理想、海馬、吉利、北汽藍谷、比亞迪等車企也均超過了120天。

  而這一賬期水平遠超國際車企水平，據相關數據顯示，2024年，梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾的應付賬款周轉天數分別僅為38天、42天和41天。豐田汽車的應付賬款周期在車企中也相對較短，2021年至2024年則在50天至62天之間波動，2024年為55天。相比之下，通用汽車的應付賬款周期在國外車企中處于較高水平，近年來穩定在75天以內，2024年為64天。特斯拉自2018年以來，應付賬款周轉天數始終保持在58天至75天之間，2024年進一步優化至60天。

  德系車企高效付款模式部分得益于德國嚴格的商業立法，特別是《德國民法典》第288條的規定，促使這些公司加速付款流程以避免高額違約成本。特斯拉等成熟車企的賬期顯著低于國內車企平均水平與其全球供應鏈布局和系統化的供應鏈協同能力密切相關。而相比之下，國內車企普遍面臨較大的應付賬款和票據規模，占總負債比例較高，且賬期較長，在快速擴張過程中更傾向于通過延長賬期來緩解資金壓力，

  在各大車企承諾縮短賬期的同日前夕，中國鋼鐵工業協會對汽車行業發出前所未有的強硬宣言，表示汽車行業是鋼鐵行業的主要用鋼行業，也是重要的高端鋼材消費行業，然而汽車企業“卷”價格，鋼鐵等上游原料供應商倍感壓力，嚴重沖擊了企業的穩健經營。

  中國鋼鐵工業協會主要“炮轟”了兩個方面。

  一是價格問題，汽車企業為實現極致降本，持續向鋼廠施壓，要求降低汽車板價格，去年以來部分主機廠的降價訴求甚至超過10%，遠超鋼廠可承受范圍。當前，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的核心產品，已基本無毛利，但車企仍要求降價。

  二是賬期問題，部分車企利用自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，延遲支付貨款，通過延遲幾個月才通過企業匯票支付，將融資壓力和成本轉嫁給上游供應商，導致鋼廠資金壓力倍增，嚴重影響其穩健經營。

  以上“炮轟”，包括鋼鐵在內的上游原料供應商深感認同。此次十余家車企表態，相信會有更多車企跟進，但業內人士也指出，多家車企雖然釋放了誠意，但具體的執行細節仍有待進一步明確。例如，所承諾的60天賬期，究竟應從哪個時間節點開始計算——是貨物驗收完成、實際投入使用、整車下線，還是對賬完成、發票開具、電子債權憑證開出，亦或是銀行承兌匯票、企業商業承兌匯票及供應鏈票據的出具?目前這些關鍵問題尚未有統一標準和清晰說明。

  賬期的縮短只是優化產業鏈供應鏈關系的第一步，未來還需從根本上解決一系列深層次問題。唯有當整車企業在供應鏈中摒棄“以賬期壓榨合作伙伴”的做法，建立起公平、透明、可持續的合作機制，汽車產業才能真正回歸技術競爭的本質，推動行業邁向高質量發展的新階段。

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