快遞服務與消費者日常生活息息相關。然而，當人們撕開層層膠帶、拆開厚實的快遞箱時，那些被隨手丟棄的包裝材料正成為生活垃圾的重要來源。6月1日，新修訂的《快遞暫行條例》(以下簡稱《條例》)將施行，此次修訂聚焦快遞包裝領域，完善快遞包裝設計、生產、使用、回收、處置等環節制度措施，明確企業以及政府、行業組織、快遞用戶等各類主體責任，力求形成全鏈條治理合力。

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  新增“快遞包裝”章節

  國家郵政局數據顯示，2024年我國快遞業務量超1750億件，年人均接收快遞超120件。與此同時，規模巨大、增速迅猛的快遞業務也帶來包裝大量廢棄、消耗資源和污染環境等問題。

  在行業競爭日趨激烈的當下，快捷且精準的配送服務漸成標配，綠色轉型、零碳發展則是快遞行業實現高質量發展的方向。國家郵政局發布的2025年郵政快遞業更貼近民生7件實事中，明確提出進一步提高快遞包裝的標準化、循環化、減量化和無害化水平。

  據了解，去年以來，國家郵政局深入推進快遞包裝治理工作。據國家郵政局相關負責人介紹，2024年，快遞中轉環節循環包裝實現全覆蓋，同城快遞使用可循環包裝比例達9%，電商快件原裝直發比例穩步提升。248個產品通過快遞包裝綠色產品認證。

  記者注意到，《條例》新增“快遞包裝”章節，對于快遞包裝治理作出全面系統的規定。“這標志著我國快遞包裝進入全鏈條綠色轉型發展的新階段。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君表示，《條例》首次將快遞包裝綠色化、減量化、可循環納入快遞服務體系目標，并通過立法明確快遞企業、政府部門、行業組織及用戶的責任義務，有利于形成全鏈條治理合力。

  02

  強化綠色物流全鏈路

  快遞包裝具有使用量大、涉及面廣、責任主體多、循環鏈路長的特點。《條例》明確了有關快遞企業、電子商務企業、商品生產企業、包裝生產企業等責任主體在快遞包裝設計與制造、減量與替代、作業與流通、廢棄與回收、再生與循環等全鏈條各個環節上的不同責任。

  《條例》還明確了政府部門、企業、快遞用戶在綠色包裝研發生產、減少二次包裝以及包裝物回收利用等方面的責任，形成社會治理合力。

  中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文對《中國消費者報》記者表示，《條例》以法治化手段破解快遞包裝治理難題為導向，更具系統完整性和可操作性。首次將“綠色節能”明確納入快遞業發展原則，確立了綠色化、減量化、可循環的治理目標，與《固體廢物污染環境防治法》形成政策協同;明確企業須制定包裝操作規范及回收管理制度，政府須完善支持政策并加強監管，行業組織須納入自律管理，消費者則通過積分獎勵等機制被納入治理體系。

  企業是綠色物流的重要一環。不斷激增的物流運輸量帶來上揚的碳排放總量，考驗著企業綠色低碳轉型的能力。當前，多家快遞企業明確提出減碳目標，通過綠色運輸、綠色包裝、清潔能源、科技應用等方式，構建綠色、循環、低碳的快遞物流體系，減碳行動取得成效。

  記者了解到，京東物流在倉儲、物流運輸、包裝材料等各環節不斷推進減碳，通過AI算法提效、綠色能源及運輸設備應用、包裝材料循環使用等方式，打造行業領先的物流供應鏈綠色發展新模式。

  順豐開發了多種綠色包裝，包括全生物降解膠袋“豐小袋”、免膠紙的防盜拉鏈紙箱，以及可循環使用的“豐多寶”包裝箱、雙易膠袋等，不僅可以減少材料浪費，還能夠降低碳排放，實現綠色可持續發展。

  道路運輸是物流運營中重要的碳排放環節之一。菜鳥應用新能源車推動末端配送減碳，在浙江杭州、嘉興試點4.5噸(總重量標準)氫能源物流車，采用菜鳥自研的氫燃料電池集成控制系統，用于城市配送;在北京試運行10臺4.5噸(總重量標準)氫能源車輛用于家裝大件運輸，路線分布主要是北京市區內。

  解筱文建議，快遞企業要優化包裝設計與操作規范，加強人員培訓;報告塑料制品使用回收情況，聯合包裝企業加強生物基材料等創新，通過共享回收模式降低成本。頭部企業更應發揮主體作用，推廣循環包裝。

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  構建全鏈條協同機制

  “雖然《條例》相關要求直接面向快遞企業，但對使用快遞服務的單位、個人以及包裝生產企業、回收利用企業同樣具有牽引倒逼和激勵約束作用，有助于打造快遞包裝‘前端協同減量—中端循環替代—末端逆向回收’的綠色供應鏈。”清華大學環境學院教授劉建國說。

  解筱文表示，《條例》實施后，在包裝材料端，可降解膠帶、生物基包裝袋等綠色產品應用比例將進一步提升，更多企業將會采用可降解、可重復利用的環保材料，減少傳統有害材料使用，并注重推動包裝減量與優化，在保障運輸安全的同時降低成本、節約資源。在末端治理環節，企業將積極行動，開展綠色回收活動，推動形成“網點—社區—再生企業”的循環網絡。

  全鏈條強化綠色包裝治理，更需要消費者進一步轉變消費習慣，積極配合參與快遞包裝回收，共同構建綠色包裝生態。

  記者了解到，末端回收正在校園、社區廣泛實踐。在浙江大學紫金港校區白沙郵遞服務站門口的綠色活動專區，學生會主動把快遞紙箱折疊后投入回收箱。被回收后的紙箱會根據大小分揀后放在倉庫，需要的時候進行再利用。

  雖然當前快遞行業在綠色包裝方面有一定基礎，但仍面臨技術不成熟、成本高昂及消費者意識缺乏等瓶頸，制約著綠色快遞包裝的長遠發展。

  “消費者環保意識薄弱與回收設施短缺，直接削弱了可循環包裝的環保效能。”北京印刷學院郵政行業綠色包裝技術研發中心主任朱磊表示，消費者因隱私保護與衛生顧慮，普遍缺乏主動歸還包裝的意愿。尤其是快遞面單信息殘留、膠帶殘留痕跡等問題，進一步降低了循環包裝的接受度。此外，公眾對綠色包裝的認知仍停留在“環保象征”層面，缺乏實際參與動力。

  趙國君建議，未來應構建全鏈條協同機制，推動可降解與可循環包裝的規模化應用。相關部門應加快完善快遞包裝綠色化標準體系，將包裝減量化、循環化指標納入行業準入與考核機制。同時，對研發及使用可降解、可循環包裝的企業給予財稅優惠、碳配額等獎勵，切實增強企業轉型動力。

  解筱文表示，“當可降解膠帶取代塑料纏裹、循環箱穿梭于城市配送網絡、消費者主動送回廢紙箱等成為日常，我們收獲的不僅是環境質量的改善，更是生產生活方式的系統性變革。”

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