它是國際快遞開創(chuàng)者，從時(shí)效快遞，到供應(yīng)鏈和貨代等業(yè)務(wù)幾乎全無短板，是世界領(lǐng)先的綜合物流企業(yè)。年過半百，DHL還能打嗎?

  創(chuàng)業(yè)階段：依托航空行李艙，開展國內(nèi)與國際郵政業(yè)務(wù)

  照片上這三位便是DHL的創(chuàng)始人，Adrian Dalsey，Larry Hillblom和Robert Lynn，也是國際快遞開創(chuàng)者。

  在上世紀(jì)60年代，歐美發(fā)達(dá)國家跨國貿(mào)易快速發(fā)展，很多國際公司都面臨一個(gè)棘手的問題，即當(dāng)貨船抵達(dá)目的地港口后，貨運(yùn)單卻遲遲不到，導(dǎo)致貨船在港口堆積，并因此而產(chǎn)生不少費(fèi)用。

  在這樣的背景下，1969年，三位合伙人在舊金山創(chuàng)立了一家小型運(yùn)輸公司，并用各自姓氏的首字母來命名——DHL，開創(chuàng)性地提出將貨運(yùn)單據(jù)通過空運(yùn)提前送達(dá)收貨地的服務(wù)，從而讓貨物快速通關(guān)，為客戶創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，“國際航空快遞”就此誕生了。

  DHL最早的快遞員，除了DHL公司的人之外，還有就是乘坐飛機(jī)的商務(wù)旅客，DHL承擔(dān)這些旅客的機(jī)票費(fèi)用，作為交換，他們?cè)试SDHL使用他們的行李津貼來運(yùn)送文件。

  憑借簡單、高效的服務(wù)，DHL在70年代指數(shù)級(jí)成長，快速鋪設(shè)龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，到70年代末，DHL的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)擴(kuò)展到45個(gè)國家的360個(gè)城市。

  轉(zhuǎn)型階段：向重資產(chǎn)化轉(zhuǎn)型，新增快遞業(yè)務(wù)

  然而到了80年代，傳真機(jī)的廣泛使用給DHL文件運(yùn)輸業(yè)務(wù)造成了威脅。同時(shí)，在跨國生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)下，國際快遞轉(zhuǎn)型成以運(yùn)送生產(chǎn)型包裹為主，注重服務(wù)和時(shí)效，而且此時(shí)FedEx和UPS也都在以用重資產(chǎn)模式切入市場，競爭加劇。

  為了適應(yīng)新的包裹運(yùn)輸需求，也為了提高競爭優(yōu)勢，DHL決定脫胎換骨，擺脫掉曾讓其在70年代實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的加盟制，轉(zhuǎn)向直營。在組織架構(gòu)上設(shè)立總部進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并開始搭建運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，自購機(jī)隊(duì)、租賃貨艙、設(shè)立國際轉(zhuǎn)運(yùn)與分撥中心。至90年代末，DHL核心的國際快遞業(yè)務(wù)已全部直營化以保證服務(wù)的時(shí)效性來應(yīng)對(duì)競爭。2001年正式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I物流企業(yè)。

  供應(yīng)鏈發(fā)展階段：從快遞服務(wù)產(chǎn)品供應(yīng)商向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型

  80年代，美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速放緩，成本壓力凸顯的企業(yè)，紛紛追求降本增效，物流管理需求爆發(fā)，美國物流出現(xiàn)了全新的服務(wù)業(yè)態(tài)——第三方供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

  一向敏銳的DHL率先洞見全面物流解決方案的需求，開始為客戶提供倉儲(chǔ)、咨詢、方案設(shè)計(jì)等服務(wù)，形成長期客制化的合同物流服務(wù)，后發(fā)展演變?yōu)槿缃竦墓?yīng)鏈業(yè)務(wù)，也進(jìn)一步釋放了其資產(chǎn)價(jià)值。

  由于供應(yīng)鏈物流需要為客戶量體裁衣，難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，因而DHL主要通過并購、加盟、戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式實(shí)現(xiàn)其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。

  綜合物流發(fā)展時(shí)期，躋身最綜合的物流供應(yīng)商

  2002年，DHL被德國郵政收購整合。德國郵政作為轉(zhuǎn)型的國企，其并購從戰(zhàn)略視角出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展多層次的普遍物流服務(wù)。在融合DHL和德國郵政兩大品牌基礎(chǔ)上，并購整合其他業(yè)務(wù)，完成快遞、郵政、國際貨代、供應(yīng)鏈四大業(yè)務(wù)布局。

  據(jù)其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年DHL總收入842億歐元。其中，全球快遞服務(wù)收入占比29%，全球貨代27%，郵政與包裹21%，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)16%，電商物流7%，四大業(yè)務(wù)分部收入占比較為均衡，在物流大市場中業(yè)務(wù)布局全面，幾乎無短板，DHL也成為了全球以收入計(jì)最大的物流集團(tuán)。

  基于完善的業(yè)務(wù)布局進(jìn)而形成全球端到端服務(wù)網(wǎng)，使得DHL具備了完整的端到端服務(wù)能力，成為全球領(lǐng)先綜合物流服務(wù)商。

  當(dāng)下，面對(duì)全球化、數(shù)字化、電子商務(wù)和可持續(xù)發(fā)展的新趨勢，這家書寫了半個(gè)多世紀(jì)傳奇的綜合物流企業(yè)的謀局是什么呢?

  答案在于數(shù)字化。

  在其2025年戰(zhàn)略中提出，“我們?cè)跀?shù)字世界中實(shí)現(xiàn)卓越”。正如DHL首席執(zhí)行官Frank Appel所言，我們數(shù)字化戰(zhàn)略的目標(biāo)是提供一系列適合同事和客戶運(yùn)營需要的技術(shù)解決方案，同時(shí)確保可擴(kuò)展性和資源和技能的充分分配。

  走過半世紀(jì)的DHL，還是當(dāng)打之年。

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