2021年12月3日，中老鐵路正式開(kāi)通。今年12月4日，國(guó)家鐵路局發(fā)布的“一句話(huà)新聞”顯示，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)兩年來(lái)，運(yùn)輸安全保持穩(wěn)定，累計(jì)發(fā)送旅客2420萬(wàn)人次、發(fā)送貨物2910萬(wàn)噸，黃金大通道效應(yīng)日益凸顯。

  中老鐵路使老撾從“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”，其示范效應(yīng)和刺激效應(yīng)也十分明顯。在此之后，中南半島的其他國(guó)家對(duì)于加快建設(shè)連接中國(guó)的泛亞鐵路變得更為積極，那么，下一條鐵路將通向哪個(gè)國(guó)家?

  通道效應(yīng)日益凸顯

  11月17日，“中老泰”全鐵快速貨運(yùn)列車(chē)分別從成都和泰國(guó)“雙向奔赴”。該通道經(jīng)中老鐵路至老撾萬(wàn)象后換裝，再經(jīng)泰國(guó)米軌鐵路運(yùn)抵曼谷，進(jìn)一步降低了時(shí)間和運(yùn)輸成本。

  在此之前，成都還推出“瀾湄蓉歐快線(xiàn)”，將中老鐵路與中歐班列連接。該線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)方表示，在中老泰全鐵快速貨運(yùn)列車(chē)開(kāi)通之后，下一步，成都將探索將“瀾湄蓉歐快線(xiàn)”模式延伸至泰國(guó)，實(shí)現(xiàn)中歐、中老泰班列全程時(shí)刻表無(wú)縫銜接。

  在此之前，今年2月，昆明也開(kāi)通“中老泰”全程鐵路運(yùn)輸往返班列。官方估計(jì)，較以往的鐵路加公路分段運(yùn)輸模式縮短1天時(shí)間，運(yùn)輸成本降低20%以上。班列返程時(shí)將裝運(yùn)泰國(guó)龍眼、榴蓮等應(yīng)季水果，實(shí)現(xiàn)班列重去重回。

  事實(shí)上，在中老鐵路剛開(kāi)通之后，其蘊(yùn)藏的通道價(jià)值已經(jīng)吸引國(guó)內(nèi)眾多城市推出通往老撾和泰國(guó)的貨運(yùn)班列。在2021年12月中老鐵路開(kāi)通之際，昆明、成都和重慶均隨即開(kāi)通了直達(dá)老撾萬(wàn)象的國(guó)際貨運(yùn)班列，其中成都還分別從空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港和成都國(guó)際鐵路港發(fā)出中老國(guó)際貨運(yùn)班列。

  今年10月8日，從上海市到老撾萬(wàn)象的“滬滇·瀾湄線(xiàn)”國(guó)際貨運(yùn)班列正式開(kāi)通。其依托“中老鐵路+滬昆鐵路”，往返老撾萬(wàn)象—昆明—上海，聯(lián)通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊，持續(xù)放大中老鐵路黃金線(xiàn)路效應(yīng)。

  尤其是2022年7月萬(wàn)象南站的換裝場(chǎng)建成之后，可以完成標(biāo)準(zhǔn)軌與米軌間換裝后駛往泰國(guó)，這樣經(jīng)鐵路直通泰國(guó)成為可能，中國(guó)西南地區(qū)就可以通過(guò)鐵路到達(dá)東南亞腹地，因此一些城市開(kāi)始嘗試全鐵運(yùn)輸至泰國(guó)。

  不僅在貨運(yùn)上，客運(yùn)增長(zhǎng)也十分迅速。今年4月13日，中老鐵路開(kāi)行國(guó)際旅客列車(chē)，從昆明到萬(wàn)象之間雙向?qū)﹂_(kāi)，兩地間實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，刺激了旅游觀光業(yè)的增長(zhǎng)。今年7月，中老鐵路實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮64分鐘。

  與此同時(shí)，中老鐵路延伸出的巨大通道效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)——中老鐵路跨境貨物列車(chē)向北與中歐班列相銜接;向南可到達(dá)泰國(guó)首都曼谷和林查班港，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)西南新的出海口，有助于東盟與中國(guó)和歐洲建立新通道，強(qiáng)化中國(guó)與東盟腹地的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，降低交易成本，形成比較優(yōu)勢(shì)。

  下一站：泰國(guó)、越南，還是柬埔寨?

  中老鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)之后，老撾從“陸鎖國(guó)”變成了“陸聯(lián)國(guó)”，帶來(lái)的影響也刺激到了周邊國(guó)家。被寄予厚望的泛亞鐵路東線(xiàn)和中線(xiàn)一直進(jìn)展不大，但是現(xiàn)在有望提速推進(jìn)。

  作為泛亞鐵路中線(xiàn)的中泰鐵路建設(shè)，受融資等因素影響一波三折，其一期工程曼谷—呵叻段2017年開(kāi)工，原計(jì)劃2027年通車(chē)。但是，在中老鐵路通車(chē)后，泰國(guó)前總理巴育要求提前1年至2026年通車(chē)。二期工程呵叻—廊開(kāi)段，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2028年全線(xiàn)建成，與中老鐵路銜接。

  在赴華出席第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇前夕，泰國(guó)總理賽塔接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)表示，泰國(guó)期待加強(qiáng)與中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域合作。在此之前，他曾前往廊開(kāi)地區(qū)考察中老泰三國(guó)鐵路連接情況，認(rèn)為廊開(kāi)經(jīng)由中老泰鐵路銜接獲得的中轉(zhuǎn)地位將極大推動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展。

  今年10月，賽塔出席第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇并訪問(wèn)中國(guó)。隨后發(fā)布的中泰聯(lián)合新聞公報(bào)提出，雙方一致認(rèn)為，應(yīng)扎實(shí)推進(jìn)中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想，加快中泰鐵路建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)中老泰鐵路貫通，優(yōu)化物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，為次區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造條件。

  與此同時(shí)，在建設(shè)泛亞鐵路東線(xiàn)中越鐵路上態(tài)度微妙的越南，決定重啟南北高鐵計(jì)劃，并積極與中國(guó)對(duì)接，推進(jìn)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。同時(shí)，12月2日，防城港至東興鐵路首趟試運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)從防城港北站開(kāi)出，駛向東興市站。這標(biāo)志我國(guó)首條直通中越邊境口岸城市的高鐵進(jìn)入滿(mǎn)圖試運(yùn)行階段，全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”。

  此前的5月，越南交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)等人帶隊(duì)訪華，先后與交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中交集團(tuán)、中國(guó)中車(chē)、國(guó)鐵集團(tuán)、中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵等部委和央企舉行會(huì)見(jiàn)會(huì)談。(相關(guān)新聞：3天7場(chǎng)會(huì)見(jiàn)，越南密集拜會(huì)中國(guó)鐵路系統(tǒng)，透露哪些信號(hào))

  不過(guò)，在泛亞鐵路東線(xiàn)和中線(xiàn)的關(guān)鍵國(guó)家泰國(guó)和越南態(tài)度轉(zhuǎn)變之際，另一個(gè)國(guó)家走向了前臺(tái)，就是柬埔寨。

  在泛亞鐵路的線(xiàn)路規(guī)劃中，經(jīng)柬埔寨的線(xiàn)路主要是與越南和泰國(guó)橫向連接泛亞鐵路的東線(xiàn)和中線(xiàn)，但是，現(xiàn)在修建經(jīng)中老鐵路直接到柬埔寨的新線(xiàn)路變成一種可能，形成了與泛亞鐵路東線(xiàn)大致平行的線(xiàn)路，可達(dá)柬埔寨西哈努克港。

  今年2月，柬埔寨前首相洪森訪華。隨后發(fā)表的兩國(guó)聯(lián)合聲明提出，中方支持柬開(kāi)展鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、可行性研究等前期工作并推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，支持柬鐵路沿線(xiàn)民生建設(shè)。雙方期待早日實(shí)現(xiàn)柬境內(nèi)鐵路同中老泰鐵路對(duì)接。

  今年9月，柬埔寨首相洪瑪奈訪華，兩國(guó)的聯(lián)合公報(bào)稱(chēng)，中方支持柬埔寨鐵路建設(shè)，共同做好柬國(guó)內(nèi)鐵路的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性研究。

  今年10月，在第三屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間，中柬雙方有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人簽署了《關(guān)于建立中柬鐵路合作機(jī)制的諒解備忘錄》等合作文件，明確雙方牽頭單位和工作職責(zé)，穩(wěn)步開(kāi)展有關(guān)合作。

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