長榮海運(yùn)決定從明年1月1日起向客戶收取二氧化碳配額費(fèi)用，似乎將成為第一家明確客戶在即將于2024年開始實(shí)施的歐盟排放交易體系(EU ETS)下需要支付多少費(fèi)用的集裝箱航運(yùn)公司。

  目前，只有馬士基和達(dá)飛輪船等集運(yùn)公司提供了相關(guān)信息。以遠(yuǎn)東-北歐航線為例，單位TEU的附加費(fèi)大約在10-30美金之間。

  長榮海運(yùn)ETS附加費(fèi)

  根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，一旦EU ETS于2024年1月1日生效，以長榮為例，該公司將對從亞洲到歐洲的每個集裝箱收取27歐元的費(fèi)用。

  這與法國航運(yùn)公司達(dá)飛輪船宣布的將對相同距離的客戶收取每個集裝箱25歐元的價格相差無幾。達(dá)飛此前表示，最終收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將于11月中旬公布。

  在件雜貨船的運(yùn)輸中，集裝箱的裝卸工藝與集裝箱運(yùn)輸船差別較大，且規(guī)模效應(yīng)遠(yuǎn)不及集裝箱專用運(yùn)輸船，集裝箱只能被視為一個特殊的件雜貨。所以ETS附加費(fèi)與集運(yùn)公司的存在較大差別。

  根據(jù)目前的市場信息，絕大多數(shù)集運(yùn)公司都將選擇以EU ETS附加費(fèi)的形式將歐盟排放配額(EUA)的成本轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈下游。

  但正如Alphaliner所指出的，航運(yùn)公司對ETS收費(fèi)的定價似乎存在很大差異，這可能也是一種競爭參數(shù)。

  預(yù)計(jì)近期海運(yùn)市場又要迎來價格動蕩，關(guān)注跨港物流平臺，幫助您及時掌握各船司及航線運(yùn)價趨勢，走在行業(yè)動態(tài)第一線。

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