第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開后，共建“一帶一路”推動全球發展邁入新階段。建設空中絲路，發展跨境航空物流，也是該倡議中重要組成部分。截至2023年10月中旬，內地機場共通達全球62個國家，恢復至2019年的83.2%;其中通達“一帶一路”沿線國家42個，恢復至2019年同期的91.3%，通達國家恢復率高于行業整體。讓我們看看哪些航空公司走在了發展前列呢?

  ▍南航：目前通達“一帶一路”國家最多的航司

  南航目前通達26個“一帶一路”國家，暫列第一。

  2012年，南航正式提出“廣州之路”戰略，以廣州為聯結點，將面向澳新的扇形航線網絡和面向歐洲的扇形航線網絡連接起來，形成一點連三洲的格局，由此激活南航的國際化戰略布局。

  據報道，在東南亞區域，南航原有34條航線，現在已基本恢復。在南亞區域，南航開通從廣州和烏魯木齊始發通往南亞的5條航線。在歐洲，南航擁有巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、伊斯坦布爾、莫斯科等航點，其中大多數航班可從廣州直飛。

  為了更好布局“一帶一路”沿途的航空市場，在東南亞區域，南航考慮增加航線，形成廣州至東南亞各國主要城市的高頻率網絡覆蓋。在非洲，2015年南航開通廣州-內羅畢直達航線，疫情后已于2023年1月恢復，另一條非洲航線深圳-毛里求斯航線也同樣由南航在運營。

  南航的另一核心樞紐烏魯木齊，正好處在“絲綢之路經濟帶”的中心位置。自2022年12月以來，南航在新疆樞紐已恢復通航12個城市，分別是阿拉木圖、比什凱克、杜尚別、德黑蘭、第比利斯、巴庫、伊斯蘭堡、拉合爾、阿什哈巴德、塔什干、阿斯塔納、香港，已恢復至2019年的75%，均為“一帶一路”倡議所覆蓋區域。預計10月底還將恢復烏魯木齊至迪拜航線。

  2018年從南航拆分出來專業化運營的南航物流，截至今年10月，共運營17架波音B777貨機，B777貨機機隊規模居全國第一;開通23條全貨機航線，每周執飛定期國際全貨運航班量超60班，提供通往阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥、紐約、多倫多、墨西哥城等地的國際運輸服務，助力中國品牌出海，推進高水平對外開放，暢通國內國際雙循環;依托南航900余架客機腹艙運力資源，南航物流運輸網絡覆蓋全球超170個國家與地區、1000余個城市，年貨郵運輸超100萬噸。

  ▍順豐航空：已是亞洲第一的貨運航空

  截至今年10月，順豐航空擁有85架自營全貨機，組建了亞洲規模最大的全貨機機隊。順豐航空積極服務“一帶一路”建設，依托深圳、杭州、北京、鄂州樞紐搭建與“空中絲綢之路”相匹配的國際航線樞紐網絡，為全球供應鏈特別是中國海外供應鏈提供航空貨運服務。

  2023年上半年，順豐航空通航“一帶一路”沿線國家站點14個，通航中亞哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦，南亞孟加拉國、巴基斯坦，中東阿聯酋，東南亞新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓等共計12個國家，運輸航班共計1242班，貨量3.3萬噸，持續為小米、VIVO、SHEIN等國內企業順利出海提供保障。

  積極拓展國際市場，持續推動國際業務深耕，是順豐航空助力“一帶一路”建設推進的重要著力點。

  今年4月，順豐航空與阿聯酋阿提哈德航空聯合運行的“武漢(鄂州)一阿布扎比”航線正式啟航。該航線利用雙方樞紐網絡資源，通過寬體機對飛、二程聯運，實現全球60余個站點覆蓋。

  今年9月，鄂州花湖貨運樞紐機場正式投產運行后，順豐航空依托該核心樞紐，初步形成覆蓋全國、輻射全球的航線網絡，通過內外航網銜接，構建空空中轉網絡，提升國際供應鏈實力，為“一帶一路”建設提供持續、高效的快遞物流助力。

  眾所周知，順豐國際業務盯住UPS、FedEx和DHL對標發展，但據目前統計，UPS這三家全球物流巨頭市場占比都在2%左右，而順豐的市場占比為0.8%。作為重要支撐的順豐航空還需加倍努力才行。

  ▍國航：服務質量穩定的載旗航司

  國航是國內唯一載國旗飛行的民用航空公司，目前國航通達“一帶一路”國家23個，僅次于南航。

  今年9月，第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會會上，國航總經濟師肖烽介紹，航線網絡方面，經過多年來的努力，截至2019年國航經營客運航線達770條，其中國際航線137條，地區航線27條，國內航線606條。通過與星空聯盟成員的合作，國航服務進一步涵蓋195個國家或地區的1317個目的地，形成了以首都機場為核心的國內國際航線網絡。今年以來，國航累計復航近40條國際航線，新增北京—西安—阿斯塔納、成都—吉隆坡、杭州—迪拜等5條航線。

  聚焦“一帶一路”建設，國航充分發揮民航的戰略性基礎性作用。十年來，國航在“一帶一路”沿線通航國家由5個增長到26個，開通航線由21條增長到59條，通航的目的地由7個增長到38個，年度班次投入增長超過3倍。2019年“一帶一路”運力投入占國航國際航線總投入超過30%。

  2023年國航充分把握政策契機，以“一帶一路”航線為重點，持續推進國際航線復航，4月首航“西安-阿斯塔納”航線，“一帶一路”航線沿線航點數快速恢復到2019年的78%。

  關于未來發展，國航在“十四五”規劃中明確了到2035年要全面建成具有全球競爭力、世界一流航空運輸產業集團的遠景目標。其中，樞紐建設方面，國航計劃全力打造北京首都機場世界級航空樞紐，為臨空經濟發展提供強大的引擎;產業支撐方面，有效發揮航空運輸企業產業集團的多元優勢，以集團的產業布局有力支撐臨空產業集群和組群發展，強化公司客貨并舉戰略，加大貨運投入，加快貨機引進;項目落地方面，積極發揮謀劃落地重大項目的強基能力。

  今年9月，國航旗下企業國貨航IPO獲深交所上市委會議通過。其在貨機運力方面，截至2023年上半年擁有12架寬體機和4架窄體機。招股書顯示，2023年下半年至2025年期間，國貨航計劃引入12架寬體貨機，至2025年公司將擁有包含24架寬體貨機的機隊規模。

  ▍圓通：不斷壯大自身航運實力

  8月19日，作為圓通全球航空物流樞紐的重要配套項目的“東方天地港”總部項目正式開工，圓通集團董事長喻渭蛟更是斥資150億加碼圓通國際、圓通航空、圓通機場黃金三角的隊伍建設，由此可見，航空貨運已被圓通錨定為強有力的第二增長曲線。

  其實，圓通和航空事業結緣已久。早在2007年，圓通董事長喻渭蛟就把“航空”和“信息化”作為圓通發展的兩大戰略。2013年5月，圓通航空開始籌建，到2015年9月實現首航。2019年后，圓通將“航空戰略”上升到“國際化戰略”，深度參與國際供應鏈的保障，跟隨“一帶一路”走出去，跟隨跨境電商走出去，跟隨華人華企走出去。

  而從今年上半年的數據上看，圓通航空收入6.2億，下降卻25%，為此，圓通近段時間在這一賽道可謂是動作頻頻。

  首先是開通新航線。今年以來，圓通連開了三條中印航線，以更有力的支持，推動地區進出口企業和跨境電商的發展，助力當地產業結構升級，加速世界級航空樞紐的建設進程。截至目前，圓通航空已累計開通74條國際定期航線，航網覆蓋全亞，觸達歐洲，國通國際業務覆蓋全球50個國家150多座城市。

  其次是加大配置貨機。10月30日，圓通航空在廣州正式接收編號為B-3329的國產ARJ21客改貨飛機，標志著ARJ21客改貨飛機正式宣布加入圓通航空機隊。據悉，已交付的首批ARJ21客改貨飛機最大設計商載10噸，設計航程2778公里，主要用于國內航線及短程國際航線上的貨物、郵件和快遞等運輸業務。主貨艙安裝了可兼容不同裝載方案的貨運系統和大尺寸全電作動外開式艙門。預計通過驗證飛行后，此架貨機將投入日韓及東南亞等精品貨運航線，為客戶提供多元化的國際物流供應鏈服務。目前圓通擁有超過40架B737運力，自有機隊超13架，每周執行逾30趟航班。

  最重要的是，圓通憑借智能化的報關系統為各種業態的客戶提供豐富多樣且精準高效的通關服務，從而打通內外政策和信息壁壘，提供完整、透明、可追溯、可定制化的國際物流通關解決方案。

  ▍東航：努力向航空貨運業龍頭轉型發展

  今年以來，東航按照“樞紐優先、干線優先”的原則，加快推進國際及地區航班恢復。截至目前，東航已恢復通航國家28個，在“一帶一路”沿線開設的航點達38個，當前每周執行國際及地區航班約1800班。

  尤其是在出入境客流量最大的航空樞紐上海，東航預計今年11月在虹橋、浦東兩機場的出入境客運航班將恢復至2019年的85%，大洋洲、歐洲、中東等“一帶一路”方向的航線恢復率分別達到92.3%、95.5%、100%。

  下一步，東航將瞄準打造“航空運輸超級航空人”愿景，持續加大航網布局，計劃在東南亞、中東乃至更大范圍內，進一步開通“一帶一路”新航點。尤其是隨著2023年到2024年冬春航季即將到來，東航一批飛往中東、南美等城市的全新“一帶一路”航線持續“上新”，并將恢復和加密國際航線。

  作為三大航物流板塊中首個登陸A股的東航物流，正加速從傳統航空承運人向綜合物流解決方案商轉型，其提出不僅要完成資源整合、加快信息化建設，還將聯合產業上下游伙伴共同輸出完整的物流解決方案。

  當前，東航物流做得較好的是利用全物流產業鏈的優勢打造“產地直達”，如從南美洲智利出發的車厘子經過短短的20多個小時，就能從“枝頭”到中國老百姓的“餐桌”。據報道，東航從2013年的2架次“車厘子包機”增加到目前的每年近200架次，成為智利優質車厘子空運中國的最大承運商。這種模式還被復制到三文魚、龍蝦、榴蓮等“一帶一路”沿線國家農產品的跨國物流運輸之中，為貿易暢通、民心相通、互利共贏貢獻力量。

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