貨運平臺大變革的號角已經吹響!

  前些天(11月23日)，交通運輸部舉行11月份例行新聞發布會，督促貨拉拉、滿幫集團、快狗打車、滴滴貨運等主要互聯網道路貨運平臺企業降低過高抽成比例或會員費上限，保障貨車司機合理勞動報酬。據介紹，目前各貨運平臺企業均已下調抽成比例或會員費上限，降幅在1到3個百分點。

  緊接著沒多久，昨天(12月1日)，貨拉拉便宣布，即日起，中貨司機加入享保證金減免，保證金從1000元下降至400元。

  值得注意的是，2021年，在市場監管總局對美團“二選一”涉壟斷行為進行調查的大背景下，美團、餓了么兩大平臺也悄然調整了商家傭金。

  同此朝夕，與快遞行業處境相似，貨運行業與外賣行業在前些年的急速擴張之后，增量放緩，存量博弈愈加激烈。這種博弈已不僅是平臺與平臺的競爭，而更多表現為平臺與司機、平臺與商家的較勁。

  同此涼熱，這次貨運平臺企業下調抽成比例，再聯想到兩年前外賣平臺抽傭比例調整，也引發了不少快遞人關于派費的共鳴。

  借著，不妨一起探討一個話題：既然貨運行業與外賣行業都做出了某些改變，快遞行業的“派費”是否也該改一改了?

  01

  在快遞網絡運行體系中，派費也扮演著多個角色。它是支出成本，也是收入來源。它是天使，也是魔鬼。派費的多與少、漲與降，事關內部多方利益，更是直接影響市場拓展和外部競爭，可謂一枝一葉總關情。

  在驛站后臺的留言里面，老鐵們圍繞快遞“調整派費”話題而延伸出的意見或者建議值得深思：

  1.按路程遠近。

  2.按包裹大小。

  3.是否按上門(上樓按層數、重量、體積)，農村地區按每增加一公里計算(包含往返里程)，以因素疊加的方式計算。

  4.自取和派送分開定價。

  5.規定快遞員最高派送票數不得超過多少。

  6.單票最低派費不得低于成本價。

  綜上看來，派費的調控，真的是個技術活。縱然如此，依然有聲音認為派費在接下來還有下降的空間。如何拿捏派費，在速度、成本和網絡穩定之間取得巧妙平衡，成為當下考驗各大快遞公司智慧的必答題。

  派費到底該如何調控?老鬼的朋友衛紅曾列舉過兩個例子——

  一個是單位票件量。假如中通100票里面可能有50個派送單位，平均每個單位有2票，而百世可能有80個單位，平均每個單位只有1.25票。那這個派件收益和效率是完全不同的。如在雙11期間的一天，到同一單位派件，韻達247票，優速1票。韻達的單位票件量是優速的247倍。這個如何統計，以前是不可想象的，但現在電子面單那是輕而易舉的事。

  一個是票件距離值。送同一單位的票量和網點分布密度多少有關，如果這個單位送了5票件，網點又密，只行走了1干米，那么平均每一票距離只有兩百米。而如果只送了兩票，距離又不止1000米，那么票件距離至少在500米以上。

  在衛紅看來，第二個指標比第一個指標更精確，但沒有第一個指標好統計。通達系目前就想以上述指標來付派費，但在具體的落地上仍存在很大的不確定性，最終都是由網點的老板根據實際情況的調節平衡。

  比如大批量到學校的件不可能按一般的標準給，或按固定工資的形式給，或多承擔派件難度區域的給，或調整承包出貨費用的給。這種自主式的基層調控，雖然靈活，但問題也頗為突出——公司給下面一級站點沒有區分對待，有一些優惠權力，很容易被親疏巴結濫用。

  想要解決此類問題，外賣行業的費率調就整提供了可借鑒的樣本，比如：技術上尋求突破，或者制定相關的定量方案。前者，需要整個行業的參與者去努力和實踐;后者，實際上就是監管部門強有力的管控，比如，前兩年，國家郵政局制定的“末端派費核算指引”。

  02

  在一片叫好聲中，“低于成本的價格”如何“核算”是快遞人普遍關心的一個大問題。

  “核”的依據和維度是什么?“算”的標準又該如何量化?老鬼的朋友安德華理出了“核”的三個維度，姑且拋磚引玉。

  1.因“地”指引

  快遞(尤其是民營快遞)的起源、發展和成長，一直就有著地域性的不平衡。比如，城鄉不平衡。城市網絡相對健全、密集，基礎設施也更加成熟;各大快遞目前在縣鎮和農村的覆蓋率雖然逐年上升，但在業務量，特別是出件方面，跟城市相比仍然有很大的差距。

  空間上的不平衡，有目共睹。如何去平衡這種不平衡，是末端派費核算指引繞不開的話題，也是其必須要解決的難題。

  2.因“遞”指引

  遞者，遞送之服務也。在這個過程中，兩大維度不可或缺——一是派件量，準確說是單位派件量;二是派送距離。相較于空間上的不均衡，企業之間的這種“不均衡”更甚且個體差異明顯，很難去進行量化性的比對。

  就像上文衛紅在例子里所言，單位票件量不同，派件的收益和效率也不盡相同。快遞是規模經濟，但規模效應起來之后企業到底能不能經濟，取決于各自的管理、運營。票件的距離值和集中度不同，派送過程中的成本付出也不盡相同。而這些因素，又直接決定了企業在派費上的調控和差異。

  雖然這些行為歸根到底都是企業行為，根本上還是取決于市場競爭。但既然要出臺指引，那么不妨借此對企業提出一些方向性的引導或者要求。

  3.因“季”指引

  所謂“季”，意指淡季、旺季以及節假日等特殊時間段。業務淡旺季這個好理解，快遞公司在這方面的派費調控也積累了大量實踐經驗，不再贅述。

  目前呼聲最高的是節假日，比如春節不打烊，抑或重大活動的舉辦，在這樣一些“特殊”的時間段，因為諸多不抗力因素，往往導致部分城市或者地區的快遞派送出現困難。如果在派費政策上不進行傾斜或者扶持的話，基層網點隨時都有“崩盤”的危險，甚至出現系統性的網絡坍塌。

  國家制定末端派費核算指引的主要目的之一，就是防范這種風險。既是題中之要義，當然也必須要有所考量了。

  聊完了“核”，再來看“算”的指引。

  實事求是講，確定“核”的參考與維度并不難，難在“算”的量化。簡單講就是，派費多低才算最低?在既定的維度與體系下，派費的結算標準有沒有?有的話，具體是多少?會不會給出相關的限定?

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