11月1日，第一批“京C”號牌照的快遞三輪車已經行駛上路，截止到目前，距離北京2024年1月1日的全面管控三輪車已不足兩月。

  實際上，各地關于電動三輪車的管控幾乎沒有停止過，快遞員的“老伙計”們一直面臨著“合規”的難題。此次北京的全面管控雖然給了兩個月的并存期，但在并存期發現違規電三輪也會罰款。

  可為什么這些快遞員寧可冒著被罰款的風險，也依然無法放棄這些“三無”(無生產許可，無牌照，無駕照)電動三輪車呢?

  更換成本大，老網點有苦難言

  2023年8月18日，北京市公安局、交通委、郵政管理局等七部門聯合發布了《關于加強行業使用電動三輪車通行管理的公告》，在這則通告中不僅對合規車輛進行了定義，也對駕駛車輛的人員有了要求。

  首先在車輛上要求必須“純電”，還必須是在有生產許可的商家購買。全面更換合規電動三輪車可不是說說而已，要知道，我國快遞員有近450多萬人，僅在北京工作的就有5萬多人，如果將這批人使用的電三輪全部更換，無論是對網點還是快遞員來說都是一筆巨資。

  其次對于駕駛的快遞員來說也有不小的壓力。以往憑借普通駕照就可以電三輪，現在卻要重新考取D本，但集體考證幾乎不可實現，只能進行分批。目前在中通工作的快遞員吐槽說“我們都是一批一批進行，現在我肯定不去啊，就靠著雙十一能多掙點錢呢，現在去了不耽誤事嗎?”

  其實，無論是更換車輛，還是重新考證，最終消耗的成本還是落在快遞網點與快遞員本身。特別是對于那些老網點來說，這些壓力使得他們也在無形中面臨著“透支經營”的風險。合規電三輪購買需要6000元以上，快遞員的D本駕照也在一定程度上提升了就業門檻，使得“用工荒”的問題加劇，這樣一來成本居高不下，但網點也無法提升派費，快遞招不上人，服務質量也由此下降，網點陷入惡性循環。

  這次的“合規”有效期可持續嗎?

  其實各地關于電三輪的整治行動幾乎都沒停止過，但因為沒有可供替代的交通工具，使得這些行動總是轟轟烈烈地開始，潦潦草草地結束。

  電動三輪車可謂是快遞員的標志“老伙計”，車身小、裝的多，上可進入大街小巷，下可穿越犄角旮旯，是經過400多萬快遞員多年實踐驗證過的可行工具，雖總在違規的邊緣試探，但憑借超強的實用性，使其在頑強抵抗之下生存到了現在。

  2016年深圳市就曾開展過一場嚴格的“禁摩限電”的整治行動，雖然短時間內管控住了交通秩序，但也給市民生活帶來了不便。當時在深圳的快遞員們一度開始手推小貨車，肩扛大麻袋，成為“禁摩限電”行動下影響最大的群體之一。除了深圳之外，廣州、無錫等中國的185個城市，都開展過“禁摩限電”，但基于電三輪對于快遞小哥的難以替代性，最終也沒能完全禁止下來。

  除此之外，不穩定的政策和不統一的標準，也是網點和快遞小哥不愿意更換快遞三輪車的重要原因。2016年國家郵政局聯合有關部門曾發布過《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿)，要求快遞使用的三輪車最高車速不大于15km/h;最大裝載質量不大于180kg;裝備封閉式廂體,并具有統一標識;專用于快件收寄和投遞服務。之后，各地也都針對快遞使用三輪車標準進行過調整，北京也在此次的《管理通告》中要求電動三輪車需達到“純電驅動”“性能符合機動車安全技術標準”“正三輪載貨摩托車”三個標準。

  當下行業內也在探索新能源汽車能否替代快遞三輪車，也有不少車企開始投入到此項研發，電動三輪車還能堅持多久已經不得而知。

  帶著鐐銬跳舞

  被束縛的快遞員又能堅持多久?

  目前，已經有不少網點陸續為電三輪更換上了新車牌，但有部分快遞員依舊冒著被罰款的風險，繼續使用不合規的舊版車。

  上牌照的電三輪給快遞員們帶來了一些擔憂，他們的工作一般時間緊、任務重，行駛過程中的一些違規行為也會因為牌照被記錄下來，如果因此被扣車罰款，會大大影響配送時效。這對快遞員們來說相當于是帶著鐐銬跳舞。

  此外，北京通州工作的一快遞員也坦言：“現在沒錢換，能堅持多久就堅持多久，而且換也沒有用，我的D本還沒考下來，換了車人沒證也會被罰。”除了沒有考證之外，這位快遞員也透露出了不想繼續這份工作的心，他表示當快遞員的壓力越來越大，但錢卻沒有變多，這次的合規政策也成為了壓倒他的最后一根稻草，“我就是一打工的，不想再自己掏錢了。”

  當然行業中也有對此保持樂觀的人，他們認為雖然電三輪管控政策的實施在短時間內給行業帶來了不小的壓力，但長遠來看，這件事情還是利大于弊的。比如交通安全隱患，末端派送人員交通安全意識低，橫穿馬路、看手機等問題一度成為馬路堵車、追尾的元兇。此次的合規政策，不僅給他們補足了安全駕駛的交通知識，也在車輛上提升了安全性能，所以整體來看，這次的管控是十分有必要的。

  從當下的情景來看，解決電三輪合法性這一社會“痼疾”已然勢在必行。2024年1月1日馬上到來，如果行業將成本全部轉移到末端，由網點和快遞員去承擔更換新車的重擔，那么“最后一公里”也將會變得更加遙遠。

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