十年前的Top3佳吉快運 “掉隊”了?

  在整理運聯智庫近十年發布的國內零擔收入榜單時，忽然發現在2013年還高居零擔收入第三名的佳吉快運，居然在2019年以后從榜單上“消失”了?

  搜索近年來與其相關的新聞消息，最新的也是2019年關于“佳吉、海航等7企業將被注銷快遞許可證”，注銷的原因是許可證有效期屆滿未延續。

  而官網及公眾號等官方平臺的推送新聞也基本上在2019年以后停更了，企查查上顯示“上海佳吉快運有限公司”2022年的員工參保人數也僅剩11人。

  這家成立于1994年的老牌零擔企業，是國內成立最早的全網型公路快運企業，十年后網絡覆蓋全國年營收已突破20億元，而在2019年后開始“掉隊”了。

  2019年還有一則傳聞吸引了小編的注意，就是“壹米滴答與佳吉達成戰略合作，佳吉65個分撥所在地將與壹米各省區公司全面對接”，至此佳吉重心轉向藥品運輸。

  差異化競爭成了傳統零擔巨頭戰略調整的方向，佳吉從全網型調整為垂直型物流企業，或許業務收緊才能抓住生存的“最后一根稻草”，但愿有朝一日還能東山再起!

  十年前的Top2天地華宇 “被棄”了?

  再看最近的一則業內爆料，知情人士稱天地華宇目前已逐步撤銷區域組織經營大區架構，接下來將停止做2C個人業務，逐步縮小業務模塊，總部架構精簡，專注于2B的合同物流。

  此消息讓人不禁疑問起來，天地華宇不是在2018年并入到上汽物流版塊了嗎，難道又要再一次成為棄子“被棄”了嗎?幾經轉手后是要迎來最后的大結局了嗎?

  再回看天地華宇近十年的發展歷程，營收也從峰值的年收入25億元下降至2022年的13億元，運聯發布的零擔排名也從2013年的第二名下降至第十六名。

  同樣成立于1995的老牌零擔企業，彼時還叫華宇物流，2007年被TNT以1.35億美元收購更名為天地華宇，2013年又被TNT以7.5億元賣給中信產業基金，2018年再次5個億元轉手賣給上汽。

  從外資到國企再到汽車物流，名稱從華宇到天地華宇再到上汽天地華宇，名字越來越長，但業績越來越差，同樣是調整戰略方向，這次還能不能再獲生機，拭目以待吧!

  十年前的Top1德邦物流 “重生”了?

  當然還有十年前甚至直到2019年還一直排在零擔收入榜首的德邦物流，如今也在2022年3月被京東物流近90億元收購，2023年雙方也是加快網絡融合的進度，多方面開展合作。

  據說德邦整個的品牌部門也在去年組織融通的時候撤銷，或許這也是在釋放著一種信號，曾經的物流界“黃浦軍?！闭娴囊念^換面了，從德邦物流到德邦快遞，“德邦”這個品牌又會走向何處呢?

  先來看下德邦自上市以來零擔業務的營收變化趨勢，2016-2022年期間基本上都在處于逐年下滑的走勢，其在整體營收的占比也從2016年的64%下降至2022年的31%，戰略地位可見一斑。

  而在發布的2023年第三季度的業績中可以看出，零擔業務營收已達45.85億元，同比增長87.87%，這也是近幾年以來零擔首次實現正增長且保持近翻倍的兩位數增長，媒體圈都說那個曾經的德邦又回來了!

  抱團取暖，平臺導流，德邦的零擔業務在京東的加持下仿佛又開始涅槃“重生”了，今年再次突破百億元大關似乎也是板上釘釘的事情，但距離排名第一的順豐快運依舊差距不小，還能重回巔峰嗎?

  本文來源于羅戈網，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。