9月20日，國內容積最大的集裝箱正式投入使用，其容積比40英尺國際標準箱增加50%。本次始發的50英尺集裝箱鐵路多聯快車采用“干線鐵路運輸+兩端快速集配”的組織模式，為終端客戶提供全程物流服務。

  有關分析認為，這一服務或可助力日用消費品、農副產品等“白貨”的破局。同時，有業內人士指出，50英尺集裝箱的容積增量能讓一個箱子多裝下2臺新能源車，在提高物流效率的同時，也能減少運輸成本。此外，目前該型號的集裝箱主要服務于內陸運輸，未來若有可能，中老班列可能是該型號集裝箱首先投運的方向。

  容積翻倍

  “世界上成熟的經濟體在集裝箱運輸市場都采用了‘雙軌制’，即國際貿易采用ISO標準的海運集裝箱，針對內陸市場，研發適合本地區的集裝箱，在不改變集裝箱通用裝載要求的基礎上，或強調重載化，或強調大容積，或采用箱體輕量化，以優化內陸運輸市場的物流效率?！敝袊b箱行業協會常務副會長李牧原曾在接受媒體采訪時表示。

  如今，強調“大容積”的集裝箱又獲突破。9月20日，國內容積最大的50英尺集裝箱正式投入使用，搭載50英尺集裝箱的鐵路多式聯運快車分別從廣州國際港站、上海閔行站、長沙北站、昆明王家營西站始發，將常態化投入鐵路貨物運輸。這標志著中國鐵路貨運裝備創新、貨運產品升級取得新突破，將為促進運輸結構調整，構建現代物流體系，助力國內國際雙循環提供有力支撐。

  國鐵集團貨運部負責人介紹，50英尺集裝箱由國鐵集團自主研發，箱體總重36噸，載重30.85噸，容積達114.4立方米，比40英尺國際標準箱容積增加50%，是目前國內容積最大的集裝箱。

  我國為什么要在集裝箱容積上尋求突破?對此，中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文告訴北京商報記者，50英尺鐵路集裝箱的出現主要是為了滿足物流行業對高效、快速和低碳環保的需求?！斑@種集裝箱具有較大的容積和更強的承重能力，可以更好地適應長距離運輸，提高物流效率，減少運輸成本，同時降低碳排放，有利于環保?！?/span>

  提到這種大容積集裝箱的應用場景，在山東從事物流行業的劉新第一反應就是運輸新能源車。“以前40英尺的集裝箱能裝3臺車左右，現在50英尺的大概能裝5臺?！眲⑿赂嬖V北京商報記者，“其實容積的擴大就跟汽車座變多了一個道理，汽車座位由4人座變成7人座，同樣的運量需要的車輛變少了，運輸的趟數也就少了，雖然可能一個箱子的單價會略有提升，但相對來說成本還是會低一些?！?/span>

  上海邦達天原國際貨運有限公司蕪湖分公司的工作人員張羗也指出，由于集裝箱里面有架子可以比較科學地分列出空間，所以50英尺的箱子比40英尺的箱子多出來的50%的容積最多能再裝2臺車，將運輸能力提高2/3，“運輸能力提高了，也是能節約一定的物流成本，尤其是出那種量比較大的貨?！?/span>

  利好“白貨”

  據國鐵集團貨運部負責人介紹，本次四地始發的50英尺集裝箱鐵路多聯快車采用“干線鐵路運輸+兩端快速集配”的組織模式，為終端客戶提供全程物流服務，最高運行時速120公里，參照旅客列車時刻表方式定點發車、定點到達，壓縮了途中運行時間。

  據悉，廣州國際港站至長沙北站、上海閔行站至廣東常平站、長沙北站至廣州國際港站、昆明王家營西站至廣東肇慶站全程運輸時間分別為10小時、27小時、10小時、40小時，較普通貨物列車均壓縮一半以上，將更好地發揮鐵路運能大、運距長、速度快、成本低和綠色低碳的優勢，為客戶提供更加安全、穩定、暢通、高效的物流服務。

  值得注意的是，50英尺集裝箱的“上線”，將可助力我國“白貨”物流的破局。

  近年來，我國鐵路貨運加大貨運組織改革，市場份額持續擴大。2022年鐵路貨運量、貨運周轉量分別達49.3億噸、3.27萬億噸公里，較2003年分別增長119.8%、89.6%，分別占社會貨運總量、貨運周轉量的9.7%和15.9%。

  “但我國鐵路貨源結構相對單一，主要仍以煤炭、礦石、化工原料等大宗商品為主，也就是俗稱的‘黑貨’。大宗商品運輸具有大批量、重載化、長距離運輸的特點，鐵路運輸具有較強優勢。而其他機械裝備、日用消費品、農副產品等‘白貨’具有貨值較高、重量偏低、小批量、多批次周轉的特點，大部分是通過靈活高效的公路運輸方式，鐵路運輸份額占比較小?！敝袊锪髋c采購聯合會研究室主任周志成在接受北京商報記者采訪時表示。

  周志成指出，近年來，鐵路集裝箱運輸發展較快。2022年我國鐵路集裝箱發送量突破3000萬標箱，同比增長19.6%。

  “鐵路集裝箱運輸具有集裝單元化和廂式封閉化運輸特點，特別適合貨值較高的‘白貨’運輸。但是，與公路廂式運輸相比，在箱體容積、運輸時效、兩端接駁等方面還具有一定劣勢。目前鐵路集裝箱還是以大宗商品‘散改集’為主，‘白貨’市場亟待破局。”周志成認為，此次鐵路運輸推出50英尺集裝箱，為客戶提供的是高質量的標準化產品服務，在“白貨”市場具有較強競爭優勢。

  “一是容積遠大于40英尺國際集裝箱，與公路廂式運輸相比具有較大成本經濟優勢;二是采用‘干線鐵路運輸+兩端快速集配’的組織模式，克服了兩端短駁的成本短板劣勢;三是最高運行時速120公里，最先應用到定點發車、定點到達的快捷班列上，具有良好的經濟時效優勢。”周志成表示，“這些優勢疊加為客戶提供大容積、一體化、速度快的標準化產品服務，對于廣大注重成本、時效和安全的‘白貨’客戶具有較強吸引力。標準化產品服務的提出，有助于推動傳統鐵路運輸企業向多式聯運經營人轉變，促進單一鐵路運輸服務向現代化綜合物流服務轉變?！?/span>

  “優先”內陸

  事實上，我國內陸貨物運輸中集裝箱化程度不高，這是我國物流領域長期存在的現象。據李牧原此前介紹，由于集裝箱運輸主要源自海運市場，我國集裝箱運輸也主要集中在港口和港口周邊地區?！斑@與我國的產業空間布局、運輸結構現狀、運輸裝備標準化、港口集疏運環境、內陸港發展水平等多重因素有關。

  李牧原介紹，“十三五”到“十四五”期間，我國大力推進多式聯運發展，內陸地區貨運的集裝箱化已經得到快速發展。同時，我國是全球貨運量最大的國家，運輸結構的改變，重載通道的形成，都會對我國集裝箱運輸市場起到極大的拉動作用，并且我國具備全球最大的集裝箱制造能力，產業集群效率優勢突出?！斑@是我國的特有優勢。我認為，我國內陸集裝箱運輸市場剛剛起步。未來，相信我國還會推出適合我國貨運結構的多種內陸箱、內貿箱的新箱型。”

  據國鐵集團貨運部負責人介紹，此次亮相的集裝箱投入使用后，首先就主要服務我國內陸運輸市場。下一步，鐵路部門將根據市場需求，在全國主要經濟區域間逐步擴大開行50英尺集裝箱鐵路多聯快車，持續優化鐵路貨運產品結構，提升貨運服務品質，更好地服務國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活。

  那么，這一型號的集裝箱是否有走入國際市場的可能?張羗所負責的業務主要是中老、中歐班列的鐵路貨運，他表示，鐵路車板大小都很固定，目前暫時還沒有得到有關的消息。“班列公司類似于運營商，我們就是找班列公司拿倉位?！?/span>

  張羗認為，由于部分國家或地區在軌道設計上與國內有差異等問題，近期50英尺的集裝箱推廣到國外的可能性比較小;從長期來看的話，可能會首先投用到中老班列上，“若可能的話，中歐班列會比中老班列更晚一些，可能會是最遲投用的那一批”。

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