近日，中國郵政EMS推出全新產品體系，除了特快專遞外，還新增2項全新服務——即日專遞和標準快遞，至此，中國郵政EMS三大國內寄件產品組合形成。

  其中，特快專遞服務，中國郵政空運覆蓋全國重要城市，保障時效與安全：在時效方面，能實現今天寄最快次日到。在價格方面，首重(1kg)12元起，具體以快遞員上門確認為準。在寄遞物品方面，可適用于工作文件、證件材料、數碼產品等。即日專遞服務主打快，支持緊急物品當天寄當天到，首重價比同城跑腿更優惠，快遞資費首重(1kg)限時惠12元起;標準快遞則主打高性價比，陸運安全穩定，普通物品下單即享上門服務，快遞資費首重(1kg)10元起。

  中國郵政EMS是繼順豐、京東、菜鳥紛紛加碼半日達、當日達后又一家加入時效比拼的企業，此舉也再次將快遞時效戰推向又一個高潮。有業內人士認為，雖然快遞行業增速在放緩，但實際上體量并不少，缺的只是高質量服務。畢竟，拼價格不是長久之計，只能拼服務性價比——這也是快遞行業競爭的新打法。而中國郵政EMS此次推出全新產品體系，是通過產品分層、差異化服務，結合性價比，去挖掘新增長點。

  那么，加入時效“混戰”，中國郵政EMS的底氣來自哪里?

  得益于中國郵政航空貨運持續發力

  今年以來，中國郵政持續在航空貨運上發力，不僅運力大幅提升，航空貨運網絡也越織越密，不妨梳理中國郵政過去幾個月在航空貨運領域的布局。

  2月11日，中國郵政宣布與廈門航空在航空運力、飛機處置等方面達成戰略合作，向后者購買9架飛機，以進一步擴充機隊規模，支撐郵政速遞業務發展。算上當時購買的9架飛機，中國郵政航空的規模達到近40架。9架飛機投入運營后，不僅將增強其自主航空運能，加密航線，還將加快構建自主可控的快遞物流體系，提升綜合競爭力。

  隨后不久，中國郵政又先后引進兩架大型寬體貨機，首架已于4月2日投入“深圳?大阪”國際貨運航線運行。第二架于7月11日正式投運，即“廣州?東京”國際貨運航線正式開通。如今，兩架大型寬體貨機在廣州和深圳兩個國際機場“比翼齊飛”。

  盡管引入大飛機屬于重資產布局，但從長遠來看，增加航空貨運運力能實現靈活協調自身運力，以提供更多優質解決方案，實現成本把控，這已逐漸成為航空貨運領域的核心競爭力。而在這一方面，中國郵政航空深諳其道，充分利用自身優勢，不斷夯實底盤。此外，其在網絡鋪設方面也越織越密，且有的放矢。

  如6月28日，中國郵政航空波音737全貨機緩緩降落在巫山機場，24小時內將脆李運送到全國各地百姓餐盤;5月20日，中國郵政航空CF9168航班滿載茂名荔枝飛抵北京大興國際機場，專供首都春果市場的茂名荔枝搶“鮮”到京等。

  得益于航空貨運網絡，2023年以來，中國郵政生鮮寄遞業務發展得如火如荼。截至5月20日，今年郵政特快“極速鮮”累計業務量達1.01億件，同比增長139.3%。截至5月下旬，共開通“極速鮮”郵航專線6條，調整“極速鮮”線路2條，確保生鮮寄遞項目航空運能，同時開通多條陸運冷鏈直達專線，助力美味水果“第一時間”從田間到舌尖。

  此外，年初，中國郵政所屬新疆郵政國際國內航空貨郵樞紐交航渠道正式打通，據悉，這是中國郵政唯一生產場區與機坪緊密相連的航空貨郵樞紐，也是中國郵政唯一自主運營的貨郵交運窗口，為中國郵政增強航空貨運自主權，持續服務國內國際雙循環提供了有力支撐。

  通過擴大運力、織密網絡，中國郵政EMS逐步擴大了次晨遞、次日遞等時效產品體系的覆蓋范圍，也為其參與時效競爭提供了底氣。畢竟，不斷加碼航空貨運，中國郵政EMS可以提升公司產品的時效性，提升快遞服務質量和用戶體驗，有利于公司改善快遞服務質量和用戶體驗，最終提升企業品牌形象和企業價值。同時，還能促進中國郵政EMS的產品結構進一步升級。

  著力推進寄遞環節數字化

  物流想要“快”，不僅需要夯實基礎設施底盤，還需要在自動化、數字化、智能化上下功夫。今年以來，中國郵政在數字化建設上做了不少嘗試。

  在近日召開的“數字強郵”講堂上，針對加快推進寄遞數智化，賦能寄遞業務高質量發展，中國郵政強調，要加快轉變觀念，準確識變、科學應變、主動求變，建立數字化思維，掌握數字化技術，提升數字化能力。同時，還強調要加強業技融合，堅持問題導向，抓住重點難點問題，通過IT、業務和管理的高度融合，不斷提升寄遞數字化、數智化、數治化水平，助推時限縮短、效率提升、流程優化、管理規范，全面支撐寄遞“五大體系”建設和“六大改革”。此外，還將強化協同合作，加快建立數智化建設和應用的協同機制與責任機制，凝聚形成數智化建設的強大合力，確保寄遞數智化轉型取得成效，為打造寄遞數字化競爭優勢、推動寄遞業務高質量發展注入強勁動力、提供強大支撐。

  同時，中國郵政還著力部署數字化處理中心推廣應用。數字化處理中心推廣應用工程是數字郵政建設的重要組成部分，是中國郵政2023年數字郵政建設的重點工程。此前，該工程分別在江蘇、安徽、廣東、陜西4省郵政的8個處理場地進行了試點推廣。據悉，數字化處理中心建設聚焦進場、卸車、分揀、裝車、發運五大環節流程，圍繞郵件裝車、車輛出場、業務量預測、分揀方案自動推薦、智能排班推薦、貨物遺撒自動監測、在崗人員自動檢測、運營(首頁)看板、效能可視化、運營(工位)看板10個場景，實現對人、車、郵件、場地、設備等生產活動各類資源要素的精準感知和把控。

  4月25日，由郵政科學研究規劃院與北京郵電大學現代郵政學院聯合開展的集團科技項目——園區末端智能投遞創新應用研究，順利通過集團公司評審驗收。據悉，該項目自主研發了以“園區驛站+無人車甩掛投遞”為核心的園區末端智能投遞系統，打通了郵政業務系統與無人車硬件通道對接，實現了末端配送無人車甩掛技術創新，得到了評審專家的一致肯定。未來，甩掛式無人配送車將進一步實現技術升級，優化服務流程，并在更多校園、商業園區、大型社區等場景推廣應用，切實推動郵政末端配送智能化、數字化轉型升級，助力科技興郵，構建決勝未來的數智化優勢。

  6月16日，全國首個“機器人+”室內外一體化AI寄遞解決方案在中國郵政速遞物流總部正式啟動試點，標志著中國郵政在“機器人+”智能化寄遞解決方案上實現全新升級。據悉，中國郵政推出的“室外無人車+室內機器人”縱橫結合的智能化寄遞解決方案，依托室外無人車的“超級底盤+超級大腦”，連接不同室內機器人進行集約共享、規模協作和實時調度，構建室內外一體化無人配送模式，打造“1+X”末端AI共享運力物流網絡，可應用于商業樓宇、大型園區等物流到家、到戶服務，能大幅提高無人車、機器人等智能設備的利用率，比傳統末端配送效率提升50%以上，比同類型智慧物流效率提升30%以上。

  不斷深化服務改革

  在順豐對旗下同城快遞產品升級優化，中通推出標快“不上門必賠”服務，申通推出“次日達”，菜鳥下場做快遞發力中高端市場后，中國郵政也對旗下產品進行了升級。毫無疑問，這是在大市場背景下，“國家隊”作出的積極反應。

  多年來，盡管具有網絡優勢，但中國郵政的時效仍屢被吐槽。在經歷多次線路提速后，全國主要城市可享次日達甚至次晨達，六成以上特快專遞實現次晨達。但與順豐、京東物流等相比還有一定的距離，而此次推出全新產品體系——特快專遞、即日專遞、標準快遞，能否打破這一局面，是值得期待的。

  在推出上述系列產品后的7月10日，中國郵政以“保安全、穩時限、優體驗”為原則召開郵政寄遞服務質量提升專項行動安排部署會，強調要從客戶體驗的全環節全流程著手，以郵政寄遞服務質量提升的“小切口”，全力打造郵政寄遞“安全、可靠、準時”的品牌形象。此前，為更好地滿足末端自助取件，合肥市郵政分公司在安慶路郵政所打造安徽首個郵政24小時自助驛站。

  據介紹，該驛站為客戶提供全天24小時的自助取件服務。進門一側設置了門禁系統，收件和寄件人員均需掃碼進入，驛站內安裝有360度無死角監控，保證快遞的安全性。取件人將包裹條碼放置在高拍儀上，可自助掃描出庫，確保取件可追溯。

  同時，中國郵政還立足自身優勢，依托郵政縣鄉村三級物流體系，匯聚農村客貨運、快遞、電商等資源，通過“節點網絡共享、末端線路共配、運力資源共用”，初步形成了“多網共用、一站多能、深度融合”的客貨郵融合發展模式，有效推動快遞進村、暢通農村電商上下行通道，促進縣域商業體系建設，提升農村公共服務均等化水平……

  中國郵政“卷”向服務領域，開啟時速爭奪，為快遞物流領域的服務大戰增添了不少看點，畢竟其他快遞物流公司已經通過實際行動傳遞出明顯的信號——單純的價格戰已經不足以成為未來競爭的著力點，而保證時效下的高質量服務已成為制勝關鍵。

  當然，產品分層之后將掀起怎樣的浪花，我們暫不得知，這還有待市場檢驗。但已知的是，時效產品的調整與推出，對原本的快遞網絡提出了新的要求與挑戰。對此，中國郵政做好準備了嗎?

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