上半年受疫情沖擊，疊加原油價格走高及匯率波動等因素，使我國民航業受到沖擊。

  根據財報，今年上半年，南航、國航、東航分別實現營收408.17億元、239.53億元、193.54億元，同比分別下降20.86%、36.4%、44.24%。三大航空公司的虧損總額達496.59億元。

  中國民航局數據顯示，上半年我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里，為2019年同期46.7%。旅客運輸量1.18億人次，同比下降52%，為2019年同期36.7%。全國每日航班量最低2967班，為2019年同期的17.8%。

  航空貨運業務復蘇勢頭較好，上半年我國貨郵運輸量為307.7萬噸，同比下降17.9%，恢復至2019年同期的87.5%。今年6月，民航貨郵運輸總體規模已恢復至2019年同期的89.7%。

  那么，中國航空業何時能恢復至疫情前水平?國際航協將如何協助中國航空業復蘇?帶著一系列問題，21世紀經濟報道記者專訪了國際航協北亞區副總裁解興權。

  航空業逐步復蘇

  《21世紀》：疫情發生以來，國際航空業進入低谷，如今也在逐步復蘇。亞洲部分地區今年4月前后放寬旅行限制，是否看好后續的恢復情況?

  解興權：全球航空客運正在復蘇，然而各區域的復蘇速度并不均衡。雖然大多數地區已經復蘇至2019年客運量的70-90%，但7月的客運數據顯示，整個亞洲仍只有2019年的35%。總體而言，國際航協預計今年的客運需求將恢復至2019年水平的82.4%。

  從歐美市場的復蘇來看，一旦開放邊境，放寬旅行限制，被疫情被壓抑的需求將迅速釋放，并呈現激增的態勢。

  我們預計亞洲市場也將遵循與歐美市場類似的復蘇曲線，即在完全放開邊境與旅行限制后，航空旅行需求迅速反彈，恢復至疫情前的水平。

  《21世紀》：疫情爆發初期，中國航司的貨運業務成為其國際航班的主流。近幾年的外部環境也促進了國內航空貨運方面的發展，你如何看待這一現象?哪些方面還可以精進?

  解興權：疫情期間，航空貨運成為航空公司的生命線。全球范圍內，航空貨運收入在2020年和2021年航空業總收入中的占比分別達到36%和40%，今年預計將占24%。2020年貨運收益率增長52.5%，2021年增長24.2%。

  隨著更多客運航班的恢復，2022年貨運收益率預計將下降10.4%。但最終的收益率，將取決于市場因素，如地緣政治、經濟形勢和商品需求，以及通貨膨脹和利率上升的影響。

  2022年上半年航空貨運需求比新冠肺炎疫情前水平(2019年上半年)高2.2%。預計2022年航空貨運量將超過6800萬噸，創歷史新高。截至7月，航空貨運需求同比下滑9.7%，運力同比增加3.6%。盡管供應鏈持續受限，但表現依然強勁。當前的經濟不確定性對航空貨運需求影響尚不顯著，但需要密切關注下半年的經濟形勢與地緣政治的走向。

  航空貨運將進一步深化數字化進程。國際航協在北亞區和中國市場的工作重點之一是推動貨物無紙化運行和電子運單，實現航空貨運數字化轉型和高效運行，積極協助與支持《“十四五”民用航空發展規劃》。

  看好行業重新“起飛”

  《21世紀》：國際航協將如何協助中國航空業復蘇，實現降本增益?

  解興權：中國政府提供的政策與財政援助等紓困措施可幫助航空公司克服當前的經營困難。然而，最為健康與可持續的復蘇方案，依然是最大限度地促進旅客安全有序流動。因此，國際航協呼吁利用精準施策和科學防控實現邊境有序的安全開放，恢復國際旅行，幫助中國民航業健康復蘇。

  國際航協深知開源節流是航司的關鍵任務之一。為此，國際航協從行業標準(如One ID, One Record，新分銷能力NDC等), 與產品(如BSP，BOP，IATA Pay等)兩個維度入手，推進航空客運與貨運的數字化建設，從使用非接觸式旅行、生物識別技術到航空安全和空中交通管理，幫助航空公司提升運營效率，拓寬銷售渠道與營收機會，實現降本增益。

  《21世紀》：國際航協準備如何推動在北亞地區的業務發展?

  解興權：國際航協希望能在中國推進多個關鍵任務。

  首先，國際航協在北亞區，尤其是中國市場的關鍵任務之一是與中國政府部門與相關單位合作，推動安全地重啟邊境，支持國際航空與旅游業的復蘇。

  五月下旬以來，中國政府已推出多項利好國際航空復蘇的舉措：國務院常務會議表示，將有序增加國內、國際客運航班，制定便利外企人員往來措施;最新版《防控方案》實施，入境人員隔離管控時間大幅縮減至7+3;近期，中國民航局放寬了國際航班熔斷政策。在中國逐步放松旅行限制的過程中，國際航協希望能夠通過分享其他市場復蘇的最佳實踐，助力中國民航最大限度地促進旅客安全有序流動，利用精準施策和科學防控實現邊境安全開放，盡早恢復國際旅行。

  第二，幫助行業健康復蘇。航空業終將從疫情導致的財務窘境上重新起飛。國際航協希望通過我們的標準、服務和產品，為中國航空公司提供實質性的幫助，提升運營和財務/資金效率，實現降本增益的目標。

  第三，通過提升航司在安全方面的領導力，強化航司與國際航協之間的安全互聯，以及加強安全風險管控，確保航司在施行一系列降本增益舉措的同時，保障飛行與運營安全。

  助力中國民航業綠色發展

  《21世紀》：去年民航局出臺的《“十四五”民航綠色發展專項規劃》，全面制定部署了中國民航業脫碳路徑。你如何看待中國民航業的“雙碳”目標?

  解興權：根據《“十四五”民用航空發展規劃》，中國政府提出推動建立符合國情和行業發展階段的航空碳減排市場機制，積極參與全國碳市場建設。民用航空作為國家實現中長期碳達峰碳中和目標所不可分割的一大重要領域，“十四五”階段很可能成為民航業被納入碳市場的啟動階段，這對于中國的航空公司以及航空運輸市場的發展提出了更高的要求，中國民航業需要積極面對諸多挑戰，實現綠色、低碳、高質量和可持續發展。

  《規劃》特別提到，推動可持續航空燃料商業應用，力爭2025年當年可持續航空燃料(SAF)消費量達到2萬噸(約2600萬升)以上。

  考慮到純電動飛機，氫動能飛機能源強度局限性，國際航協也認為商業化規模的使用SAF是實現航空業減排的重要因素。在該方面，國際航協希望和會員航空公司、燃油制造商、可持續標準審批機構以及其他利益相關方通力合作，協同推進國內SAF的生產和使用。

  《21世紀》：《“十四五”民用航空發展規劃》中提到將在2035年實現“出行一張臉、物流一張單、通關一次檢、運行一張網、監管一平臺”的五個一目標。這與國際航協推動民航業數字化進程相吻合，未來雙方會在哪些方面進行合作?

  解興權：中國政府提出的智慧民航新形態的“五個一”發展目標，與國際航協規劃的行業發展前景一致，即推動全球行業技術創新，通過在客運、貨運及安全運行領域加快行業數字化轉型，滿足行業重大需求，以期更好地解決發展瓶頸和痛點。

  未來，我們期望在包括以人臉識別為載體的旅客非接觸式出行、以ONE Record為核心標準的數字貨運建設，支持中國民航在航空物流和多式聯運領域參與各方之間的數據交換，以及基于數據安全基礎上的行業數據交互和共享等領域，與中國政府相關單位及部門、地區機場、航空公司等整個產業鏈條上的相關各方，展開更為廣泛與深入的合作。同時，國際航協也將持續提供全球交流與合作的平臺，助力中國民航業參與國際航協相關國際標準的制定和執行。

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