物流業從來都沒有容易過。

  有人將這個已過去的3月份稱為物流業的“迷茫時刻”:俄烏沖突導致國際貿易沖突加劇、某些國家領空關閉導致國際航空貨運通道不暢、成品油價格持續走高導致成本壓力加大，以及點多面廣的疫情態勢讓不少網點運營停滯，物流受阻，時效難有保障......原本脆弱的供應鏈再遭重創。

  這些從近期網絡上的段子可見一斑。

  疫情形勢下，客戶要發貨，物流封了，客戶沒封;物流解封了，客戶封了;物流和客戶解封，司機封了......

  一輪輪上漲的油價及一次次因疫情而受阻的通行，讓一線物流人苦不堪言:做核酸了嗎?核酸什么時候過期?沒辦法，賠錢也要繼續跑運輸，不跑賠的更多，因為要還車貸......

  然而，現實要比“段子”更殘酷——物流這門生意太難做了，尤其是在不確定性的環境下，個體司機也好，物流企業也好，正常運行和有序發展其實沒有我們想象中那么堅強和有底氣。

  作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，物流業的發展關乎國計民生;作為疫情防控過程中企業復工復產的“先行官”，物流業擔當著打通“大動脈”、暢通“微循環”的重任。時代賦予了物流業擔當大任的標簽，物流業也給了時代一個名副其實的注解:無論是抗疫還是救災，物流人始終是沖鋒在前的那個群體。

  好在，經歷了這么多以后，一些物流企業前進的步伐更加堅定——輕裝上陣，攜手共進。如，近來百世集團把國內快遞相關的股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、系統等轉讓給極兔速遞，專注于快運及供應鏈業務;處于兩難境地的德邦快遞搭上京東的商流列車，或不再困于內卷;中遠海運大連投資與上海鏈接者聯合收購海南招港海運股權，此舉也正式開啟了中遠海運大連投資推進LPG產業鏈上下游協同合作的新篇章......

  在諸多不確定性因素和困難面前，企業圍繞優化資源配置、增強企業競爭力、做精做強業務等目標，通過專業化整合、重組并購、強強聯合等方式，邁向高質量發展之路。

  與此同時，國家戰略規劃也從頂層設計層面多方賦能物流業，如，實施新的組合式稅費支持政策、實施大規模增值稅留抵退稅政策、對增值稅小規模納稅人免征增值稅等政策福利，都將精準支持中小微企業、個體工商戶和特殊困難行業紓困發展，給市場主體吃下定心丸，而物流業將最為直接地共享政策紅利。

  辦法總比困難多。物流業的明天，或許還要面對更多不確定性和困難，但只要物流業始終秉持初心，企業不斷提升自身競爭力，相信隨著全球供應鏈的不斷修復，新發展格局逐步形成，物流業的發展會持續向好，未來可期!

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。