未來幾年船舶管理將如何轉變?是否有被其他行業取代的風險?

  航運業正在經歷一個變革時期，海員福利、脫碳和使用數字技術來提高船舶的安全性、效率和性能等都在發展。船舶管理行業由于技術進步和透明度提高，當前正處于從1960 年代后期開始構建以來將發生最大轉變的時代。據估計，航運業業務的外包率在 16% 左右，而房地產等其他行業的外包率在 80% 至 90% 之間，可見船舶管理公司的發展潛力很大。

  值得關注的一個問題是：當大型技術公司和設備公司能夠自己提供設備的運營服務以及所有監控技術時，船舶管理公司會不會變成一個單純的船員管理公司?

  一些世界頂級船管公司的回答道，不會。因為……

  當行業逐漸進入無人船時代

  根據船管專業人士的說法，考慮到當前的技術還不能在具有極大不確定性在變化很大的環境中處理人類的不一致性，所以只要船舶有人駕駛，就會需要船舶管理人員。在無人船發展的中期，技術公司可能不會在服務方面投資，所以傳統的船舶管理模式會繼續運行。但是等到無人船發展的后期，有船舶可以在完全自主和半自主模式下安全航行，那時候的船舶管理的理念和思維方式將需要發生大變化，船舶的運營和維護將會有明確的業務劃分。某些航運板塊由于風險/回報等無法充分平衡，不會徹底的使用完全自主和半自主船舶技術。

  一家船舶管理公司的CEO表示，技術發展主要關注數據、效率、優化和確保將風險控制在合理可行的最低水平，所以船舶管理能與其他行業的技術進步兼容。

  一家數字技術公司的CEO表示，船管公司最后會變為船員公司這種說法太天真了，因為現在有船管公司本來就在與專門的船員公司合作。此外，雖然發動機制造商和技術公司會逐漸開發維護相關的服務，但他們沒辦法將整艘船作為一個整體來處理。

  未來船管公司更可能在戰略方面成為設備服務商的合作伙伴

  正確理解事實和主動做出決策才是船舶管理最重要的工作。但由于目前船管公司競爭比較激烈，船舶管理人員本身有處于技術開發、創新和科研最前沿，所以他們展示了更多技術性的管理能力。船舶最終的決策需要船舶管理人員來發出指令，技術只是一種決策輔助工具，完全依賴技術做出決策而不引入任何人的參與并不可靠。評價一家船管公司在技術上的先進程度僅用于區分各個船管公司在融合數據、進行正確分析和做出有根據的決策、幫助船東并為船東業務增值上的能力。

  一家船舶管理公司的董事總經理說：“越來越多的客戶希望我們對保護他們的投資提出關于關鍵運營決策和方案的指導和建議，希望我們與他們的業務戰略保持一致。我們的技術知識、專業知識、既有深度又有廣度的經驗非常珍貴，因此我們被邀請就綠色航運的重大行業項目和研究進行合作?！?/span>

  目前的技術發展和自動化帶來了數據的透明，設備維修服務提供商和制造商和船舶管理公司之間協作和互動，減少了文書工作和人工流程，有助于改善供應鏈的流動性。人工智能、大數據、云計算這三個技術上的 ABC和網絡安全將給行業帶來新的規范，越來越有利于行業的發展。新技術更是時代給予船管公司的機遇。

  一位技術提供人員表示，工業4.0時代的特點是技術融合、物理、數字和生物領域之間的界限越來越模糊，船舶管理人員將成為推動業務發展的催化劑。

  船管公司和技術公司將以哪種模式合作?

  船舶管理的最終責任和風險的分配都很難從船舶管理人員身上轉移。如果轉移，船舶運營很容易效率低下甚至產生問題。

  技術使船舶與岸上的聯系越來越緊密，船岸人員有機會作為一個團隊工作，實時利用相同的單一真實數據，優化燃料使用和船舶航速，共同為最終用戶提供更好的服務。隨著替代能源的發展，這種能力也變得越來越重要。”

  Synergy Marine Group 的創始人 Rajesh Unni 表示，他的一些競爭對手還沒有完成從單純的成本管理競爭到技術和技能組合競爭的轉變，“這需要高水平的投資和承諾，以及新的思維方式。并非我們行業中的每個人都能實現這一飛躍。”

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