網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是“互利網(wǎng)+物流(行業(yè)賦能)”的一種運(yùn)營(yíng)模式，互聯(lián)網(wǎng)代表了信息化，能夠通過數(shù)據(jù)化進(jìn)行匹配，而傳統(tǒng)物流企業(yè)卻沒有具備數(shù)據(jù)化能力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一個(gè)具有信息發(fā)布、達(dá)成交易、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、接受省級(jí)監(jiān)管等作用的綜合物流運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，對(duì)運(yùn)輸全程都能夠做到實(shí)時(shí)監(jiān)控可對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行追溯。

  我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展迅猛，對(duì)于規(guī)范行業(yè)，整合社會(huì)資源，減少空返浪費(fèi)、尤其是將稅基擴(kuò)大具有一定的作用，但是加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管與實(shí)際業(yè)務(wù)監(jiān)管是重中之重，未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的走向應(yīng)向場(chǎng)景化進(jìn)行拓展，單純的整合社會(huì)散貨以及以低價(jià)開拓市場(chǎng)的方式并不可取。

  近日，據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局宿遷市稅務(wù)局第一稽查局稅務(wù)處理決定書顯示，江蘇快豹物流有限公司、江蘇萬志物流有限公司、江蘇中飛物流有限公司、江蘇迅泰物流有限公司、江蘇云源物流有限公司等多家物流公司經(jīng)檢查人員通過實(shí)地核查、電話查詢、涉稅事項(xiàng)辦理核查以及其他征管手段，仍對(duì)單位及法定代表人查無下落。結(jié)合征管信息系統(tǒng)查詢及銀行資金交易信息調(diào)查，認(rèn)定自設(shè)立登記以來，在沒有真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下對(duì)外虛開增值稅專用發(fā)票。

  1、江蘇快豹物流有限公司，在沒有真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下對(duì)外虛開增值稅專用發(fā)票19份，發(fā)票金額合計(jì)1564300.18元、稅額合計(jì)140787.02元、價(jià)稅合計(jì)1705087.20元。

  2、江蘇萬志物流有限公司，在沒有真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下對(duì)外虛開增值稅專用發(fā)票28份，發(fā)票金額合計(jì)2445534.85元、稅額合計(jì)220098.15元，價(jià)稅合計(jì)2665633.00元。

  3、江蘇中飛物流有限公司，在沒有真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下對(duì)外虛開增值稅專用發(fā)票22份，金額合計(jì)1926955.99、發(fā)票稅額合計(jì)173426.01元、價(jià)稅合計(jì)2100382.00元。

  4、江蘇迅泰物流有限公司，在沒有真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下對(duì)外虛開增值稅專用發(fā)票13份(不含作廢)，發(fā)票金額合計(jì)1203669.73元、發(fā)票稅額合計(jì)108330.27元、價(jià)稅合計(jì)1312000.00元。

  5、江蘇云源物流有限公司，在沒有真實(shí)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的情況下對(duì)外虛開增值稅專用發(fā)票7份(不含作廢)，發(fā)票金額合計(jì)531192.67元、稅額合計(jì)47807.33元、價(jià)稅合計(jì)579000.00元。

  這幾家都是注冊(cè)在宿遷的一棟樓上，并且全都是19年、20年兩年間開立的公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)都是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

  結(jié)合國(guó)家在山東針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的處理，其實(shí)檢查力度不可謂不大，明明是一個(gè)很好的事情，為什么最后總是能夠把經(jīng)給念歪了呢?

  明明是一件很高大上的事情，最終生生的把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)簡(jiǎn)單低俗化的理解成為了“開票公司”，我個(gè)人覺得，很有可能，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)就像是當(dāng)初的拖掛、甩掛、無車承運(yùn)人一樣，玩著玩著就把自己給玩殘了。

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要解決哪些痛點(diǎn)?

  貨主方或物流企業(yè)的合規(guī)性問題、成本問題、便捷性問題;司機(jī)要解決結(jié)算的及時(shí)性問題、稅負(fù)是否可以降低，操作是否便捷;政府要解決集約化、降本增效，規(guī)范稅務(wù)、有效監(jiān)管，同時(shí)能夠帶動(dòng)公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

  2016年，《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》開始落地，允許無車企業(yè)從事貨運(yùn)服務(wù)并開票;

  2018年，深入推廣無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作;交通運(yùn)輸業(yè)增值稅由11%降至10%;

  2019年，制定《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，增值稅率進(jìn)一步降至9%;

  2020年，無車承運(yùn)人正式升級(jí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，明確網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化監(jiān)測(cè)評(píng)估指標(biāo)體系;

  2021年，《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》有效期延長(zhǎng)至2023年12月31日。

  那么，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)未來到底要怎么走呢?

  需要考慮的問題：是否有較強(qiáng)的政府背書，并提供更高的業(yè)務(wù)合規(guī)保障;除了資質(zhì)外，是否有相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)協(xié)助，幫助自己切實(shí)做好業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為空架子。

  網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)主要圍繞著：平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，實(shí)體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、車后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)資金保障等幾方面。

  一、在平臺(tái)建設(shè)方面，國(guó)家有主導(dǎo)思想，對(duì)于軌跡的要求必須要遵循，如果不能有合規(guī)的軌跡需要進(jìn)行購買，所以實(shí)際上這也是實(shí)體業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管控的范疇。

  主要模塊至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：

  業(yè)態(tài)支持：支持三方運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)、配送、罐式運(yùn)輸、大宗運(yùn)輸?shù)榷喾N物流業(yè)態(tài)。

  運(yùn)營(yíng)分析：運(yùn)營(yíng)指標(biāo)在線監(jiān)控、智能分析，統(tǒng)一KPI考核，助力打造運(yùn)力供應(yīng)鏈平臺(tái)。

  貨源開發(fā)：支持自有貨源、開發(fā)貨源、貨源人模式、物流轉(zhuǎn)包等多種貨源開發(fā)模式。

  運(yùn)力開發(fā)：支持自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、車源人模式、注冊(cè)運(yùn)力等多種運(yùn)力開發(fā)模式。

  調(diào)度派車：支持派司機(jī)、派承運(yùn)商、循環(huán)派車、批量派車、搶單、競(jìng)價(jià)、詢價(jià)等。

  在途監(jiān)控：在途車輛可視化監(jiān)控，實(shí)時(shí)跟蹤在途車輛定位、軌跡及異常信息。

  票據(jù)管理：進(jìn)項(xiàng)票在線核繳、銷項(xiàng)票在線登記。

  財(cái)務(wù)結(jié)算：賬期結(jié)算、按單結(jié)算等多種財(cái)務(wù)結(jié)算方式。

  數(shù)據(jù)可視化：全流程作業(yè)、運(yùn)力池等可視化監(jiān)控，輔助科學(xué)決策。

  AI智能算法：智能調(diào)度、智能配載、智能動(dòng)態(tài)線路規(guī)劃。

  二、在實(shí)體業(yè)務(wù)方面的重點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行梳理：

  2021年全國(guó)共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運(yùn)單量6912萬單，是2020年的3.9倍。

  截止2021年12月31日，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)整合社會(huì)運(yùn)力360萬輛，滲透率30.72%，相比2021年前三季度25.35%滲透率進(jìn)一步提升5個(gè)點(diǎn)(2020年交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，營(yíng)運(yùn)貨車總數(shù)為1171.54萬輛)。

  《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》延期，未來修訂思路預(yù)計(jì)將合規(guī)發(fā)展作為核心理念，預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)集中度將提升。

  基于以上信息，我們應(yīng)該加強(qiáng)幾方面的建設(shè)：

  第一，行業(yè)條線。行業(yè)條線主要圍繞著大宗商品和特種商品業(yè)務(wù)運(yùn)輸為主的模式，比如說鋼材、木材、鐵礦石、危化品等;設(shè)立行業(yè)發(fā)展事業(yè)部，設(shè)立大客戶部;

  第二，區(qū)域條線。主要針對(duì)的是中小散貨，前期以合作為主導(dǎo)的模式，隨后進(jìn)行辦公室再到分公司的開拓，這樣是比較穩(wěn)妥的發(fā)展路徑;

  第三，增值板塊。圍繞著倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)進(jìn)行深度捆綁;

  第四，場(chǎng)景定制。比如說鐵礦石業(yè)務(wù)，一般都是有鐵路專用線，那么完全可以將鐵礦石現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行智能化改造，加快周轉(zhuǎn)速度，采用集裝箱甩箱的模式，讓車輛從等待變成快速的運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣無論是網(wǎng)運(yùn)公司還是堆場(chǎng)以及鐵礦石公司乃至于司機(jī)都能賺到錢!

  三、車后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，主要是圍繞著司機(jī)和車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù)的事情。

  如ETC、加油、維修、救援、新車二手車交易、貨貸金融產(chǎn)品、車貸金融產(chǎn)品、保險(xiǎn)產(chǎn)品、汽車配件、汽車消耗品(尿素);軟件APP免費(fèi)服務(wù)提供，如充值類(手機(jī)話費(fèi)、ETC、加油卡)、違章查詢、路況/交通法規(guī)資訊、地圖導(dǎo)航、周邊服務(wù)(停車場(chǎng)、修理廠、服務(wù)區(qū));提供圍繞運(yùn)輸市場(chǎng)、汽車市場(chǎng)的宣傳廣告以及推廣活動(dòng)。

  最后，必須要著重指出，未來的網(wǎng)絡(luò)能夠生存的前提是合規(guī)以及增值服務(wù)的提供，絕不是稅點(diǎn)的高低，因此如何能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)、車輛、信息、稅務(wù)金融、軌跡信息五流合一(信息、資金、票據(jù)、合同與軌跡)才是真正的業(yè)務(wù)管控重點(diǎn)。

  在這里，需要說明一下的是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)絕不是一個(gè)開票公司，也絕不是一個(gè)物流公司，真正意義上應(yīng)該是一個(gè)物流科技公司，就像這幾年不說的羅賓遜一樣，每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用都在10億美金的支出，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)很多大的物流企業(yè)都達(dá)不到，實(shí)際上他的物流總收入也就是百億左右，但是我們的物流企業(yè)在這塊的投入和支出呢?

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