2月16日，中國民航首次編制的航空物流發展專項規劃——《“十四五”航空物流發展專項規劃》(以下簡稱《規劃》)發布。其中提出“到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系”，這對于航空物流企業而言，任重而道遠。

  “首次”編制，所釋放出的強有力的航空物流發展頂層規劃意圖，以及蘊含的發展新機遇不言而喻。

  回看我國航空物流“十三五”發展，看網絡，以京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等機場群為核心的航空貨運網絡正在形成;看企業，以國航、東航、南航為代表的傳統航空貨運企業轉型效果明顯，中國郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業布局航空能力不斷增強;看樞紐，上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都等部分綜合性樞紐機場貨郵吞吐量排名世界前列。

  有了“十三五”時期的網絡、樞紐、企業以及運營模式、服務理念等發展基礎和積累，“十四五”時期，在《規劃》的精準規劃下，各方對“安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系”所帶來的航空物流服務業態變革，以及消費者體驗場景創新無疑是充滿期待的。

  在這過程中，作為配置航空物流服務資源的重要主體——企業必須遵循航空物流發展規律，以滿足存量需求和培育增量需求為雙驅動，從構建新發展格局的戰略要求出發，按照國內大循環對產業布局、消費布局的影響，合理確定運營網絡，打造航空物流要素聚集和服務平臺，并與空港型國家物流樞紐緊密對接。而實質上，相關企業早已在變局中開拓新局。

  如落地天津的中遠海運空運北方物流基地正在緊張有序地籌建中，建成后將極大提高對周邊以及國際貨源的吸附能力，有力疏解北京非首都功能，暢通京津冀經濟一體化發展;先后完成混改的三大航，利用空中運輸優勢，不斷延伸航空物流服務鏈條;京東部署的江蘇京東貨運航空有限公司去年8月獲批，其立足華東打造的航空物流樞紐開始浮出水面;順豐繼北京、杭州、深圳之后，2月16日“又下一城”——與成都市雙流區人民政府簽約落地第四個航空樞紐，即中國西部總部落戶成都……

  這些布局與服務，都只是新的開始。立足整個航空物流業態，要實現《規劃》目標還需要從認識上不斷更新，正如民航局運輸司司長梁楠所言：“此次《規劃》作為首個航空物流專項規劃，在對航空物流認識上作出了一些轉變。”

  從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉變、從“場到場”到“門到門”的轉變、從單一業態到全局生態的轉變、從行業管理到融合治理的轉變，落實到相關企業層面，還須切實以降本增效為核心，創新航空物流服務，打造高效航空物流服務網絡，構建“通道+樞紐+網絡”物流發展新格局。因為，這才是我國航空物流發展的核心競爭力。

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