順豐快運的官方公眾號一紙推文將“航空大件”服務帶入到大家的視野來，則也引來了一系列的思考，為什么航空件由速運主導變成了快運主導呢?順豐2022年在航空板塊又要有哪些大動作呢?航空板塊的分類及市場占有率順豐表現如何?順豐又將面臨哪些挑戰和需要突破的方向呢?今天一期來揭秘下吧!

  01主打航空大件 專享急件+限時寄遞

  先看下2月16日順豐快運官方推文：從最近最火的冬奧吉祥物“冰墩墩”為主題，由于出現“一墩難求”的火爆局面，生產商加班加點生產的同時出現寄遞需求及問題點，外衣生產工廠在廣東，組裝在江蘇，然后再發至北京、張家口，時間緊迫，順豐航空大件出手了。

  廣東廠家需要15小時內送至江蘇，而順豐航空大件服務僅需12小時就提前送達，然后在江蘇組裝完畢后在通過順豐快運標準達發至北京、張家口，大件空運+陸運聯合運輸，滿足客戶的不同需求。

  再看順豐航空大件主推的空運產品：限時寄遞(最快8小時)+專享急件(最快16小時)，主要聚焦中大型制造企業、工業區和生鮮產地、汽配儀器、3C元器件、服裝鞋帽及個人緊急件、金融商務標書、高端奢侈品等行業，提供領先市場的時效和服務。

  細心的朋友可能會有所疑問：航空件不是一直都是順豐速運(即小件大網)主導的嗎?這次為什么是順豐快運主導宣傳，是何用意呢?

  02順豐策略之變 調整合并+迭代升級

  首先還是要先了解下航空市場的概括：說簡單點也就是航空資源包含哪些，對于順豐而言最主要的就是自己的全貨機(截止2021年12月已有68架)，順豐航空已成為目前國內機隊規模最大的貨運航空公司，其次就是其他民航的腹艙資源作為補充，主要豐羿科技在整合資源。

  再看這些資源主要服務的產品及歸屬：順豐航空擁有的全貨機資源主要是服務于速運大網，順豐特快也是其優先走貨裝載的核心產品，2022年則將20kg以上的部分劃歸到快運管理，而豐羿科技的核心產品是KC24(21年更名為限時寄遞)，原組織是順豐客制化，2022年則調整合并至順豐快運，旗下的限時寄遞+專享急件一并劃到快運進行管理。

  對于順豐而言，目前小件航空領域因擁有自己的全貨機已然成為霸主，但在航空重貨這塊卻遲遲在規模上發展受阻，于是2022年最大的策略變化就是調整組織，順豐快運成立大件航空業務處，負責標準化產品及個性化產品的全面管理，階段性直接向王衛匯報。

  調整了組織歸屬進行統一管理，又直接向王衛匯報，可見今年順豐對大件航空的重視程度，那么為什么突然如此重視呢?

  03航空重貨搶奪 產品分層+客戶定制

  小件空運領域面臨挑戰：主要有兩個方面，首先是自身的發展遇到瓶頸，受經濟大環境的影響近幾年的增速不佳(特快僅個位數增長)，轉而發展電商件又面臨品質受影響的局面，然后就是加盟系的進攻，中通的籃網、韻達的特快智橙網、圓通的圓準達，還有京東和德邦的空運業務，都是順豐要面臨的競爭對手的挑戰。

  大件空運領域亟待突破：而提及大件空運，可能讓客戶第一個想到的是跨越速運，跨省最快8小時當天達，且重貨空運的價格遠低于順豐，在民航資源的擁有量是順豐也是不及的，以致在大件空運領域屢屢受挫，再加上今年鄂州機場的開航在即，航空底盤能力提升的同時也需要更多的航空貨來填倉，航空重貨搶奪戰一觸即發。

  標準化產品+個性化產品同時服務于客戶，也是為了滿足客戶不同的需求，速運大網小件空運的運營已然相對成熟，那么接下來2022年則將是由快運網主導大件航空能否會有所成效，拭目以待吧!

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