近期，記者對臨汾新能源重卡市場走訪調(diào)研期間發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)赜脩魧π履茉粗乜ǖ男枨螅呀?jīng)出現(xiàn)從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“市場導(dǎo)向”的新變化。雖然臨汾當(dāng)?shù)囟嗍且匀細(xì)廛囎鳛檫\(yùn)價基準(zhǔn)，但在市場端當(dāng)?shù)赜脩粢呀?jīng)算出“電比氣省”的經(jīng)濟(jì)賬。為何會出現(xiàn)這些轉(zhuǎn)變?臨汾新能源重卡市場成熟度更高的影響因素有哪些?調(diào)研信息整理如下。

  綠色運(yùn)輸成為臨汾“新標(biāo)簽”

  從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，雖然臨汾只是山西的一個地級市，但在其兩萬多平方公里的地域上卻密布著大大小小的煤礦、電廠、鋼廠、焦化廠、水泥廠。僅煤炭集團(tuán)就有100多家，涉及煤礦110座左右，有1000多家的煤炭貿(mào)易公司，以及大大小小1000多家物流車隊、4萬余輛的重卡運(yùn)力規(guī)模。

  從車輛能源結(jié)構(gòu)占比看，在這4萬多的重卡運(yùn)力中，目前氣車占比80%，新能源占比近20%，柴油車存量極少。其中新能源重卡以電動重卡為主流，也有一部分氫能重卡。

  從政策環(huán)境上看，由于煤炭、發(fā)電、煉鋼產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，一直以來當(dāng)?shù)刂乜ㄟ\(yùn)力均以服務(wù)當(dāng)?shù)卮笞谶\(yùn)輸為主，外出跑散貨運(yùn)力極少，這也在一定程度上影響著當(dāng)?shù)仉妱又乜ㄕ哚尫牛豢赡芸焖佟耙坏肚小倍菧睾屯七M(jìn)，要允許傳統(tǒng)能源重卡進(jìn)廠確保大宗運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。調(diào)研信息顯示，直到去年10月以后，當(dāng)?shù)貎杉掖笮碗姀S才開始對進(jìn)廠車輛新能源化做出要求，從20%快速飆升到年底的60%，臨汾新能源重卡市場化正式拉開帷幕，這一時間較河北唐山市場整整晚了近兩年半時間。也就意味著臨汾為新能源重卡市場發(fā)展預(yù)留了充分的準(zhǔn)備時間。

  從今年開始臨汾新能源重卡快速上量，大型廠礦要求全部使用新能源重卡，更多周邊縣市廠礦對投標(biāo)車隊、進(jìn)廠車隊的車輛新能源化比例也提出明確要求。

  ▍向綠而行，重卡品牌探路

  從重卡品牌看，傳統(tǒng)能源重卡市場自是百花齊放，作為新能源重卡主流的電動重卡市場，由于得到充分的準(zhǔn)備時間，重卡傳統(tǒng)勢力更勝一籌。重汽、陜汽、解放、大運(yùn)、遠(yuǎn)程、紅巖占比較高，其中重汽、陜汽、解放占到當(dāng)?shù)仉妱又乜ㄊ袌龇蓊~的80%左右，而三一、徐工、宇通等新品牌反而表現(xiàn)一般。

  從運(yùn)營場景上看，山西地形山脈縱橫，左呂梁、右太行，形成兩山夾一川的復(fù)雜地形。而臨汾地域的產(chǎn)煤盛地就集中在坐落于呂梁山脈的蒲縣和鄉(xiāng)寧兩地，也就決定了當(dāng)?shù)刂乜ǘ鄶?shù)涉及空車上坡、重車下坡的運(yùn)營場景。特別適合新能源尤其是電動重卡應(yīng)用，下坡能量回收系統(tǒng)可以抵消一大部分上坡的能耗損失，大大節(jié)約了綜合能耗。

  從線路運(yùn)距上看，往返運(yùn)距涉及一趟十幾公里、百十公里，較長運(yùn)距是從蒲縣到長治、晉城方向，往返500多公里，隨著補(bǔ)能設(shè)施的不斷完善，目前運(yùn)距已經(jīng)向臨汾周邊輻射，包括從臨汾到長治、榆林、河南三門峽等路線。

  從用戶特征上看，車隊用戶按規(guī)模每家少則2-3條運(yùn)輸線路，多則七八條;由于當(dāng)?shù)孛簣鐾砩喜皇彰海瑢?dǎo)致車隊白天運(yùn)營多、夜間運(yùn)營少(大電量電卡白天可保障高效運(yùn)營，晚上可享受谷價充電);此外，車隊根據(jù)廠礦出貨量也存在集中和分散用車的情況。由于部分廠礦目前已有明確要求，當(dāng)?shù)卦居媱澑鼡Q國六燃?xì)廛嚨挠脩舾鼉A向于選擇電卡車輛，整體更看重電卡車輛更長的使用周期，以及對電卡、電池租金、充換電服務(wù)費(fèi)持續(xù)下降態(tài)勢的判斷。今年6月份以來，臨汾周邊縣市也開始批量上新電動重卡。目前走在前列的車隊運(yùn)力幾乎全部電動化。

  車隊規(guī)模，臨汾市場規(guī)模車隊較少，多數(shù)為三五十臺，單個車隊超過50臺以上的極少。

  從氣價和電價看，雖然臨汾乃至山西的氣價相對其他省市都要實(shí)惠些，從4.2元到5元不等，但隨著采暖季到來，預(yù)計下半年氣價會升至6元多，整體來看氣價仍然不穩(wěn)定。反觀電價，由于當(dāng)?shù)匕l(fā)電企業(yè)較多，谷價基本在0.35元，尖峰電價0.8-0.9元左右，平均電價約在0.6-0.7元，在此基礎(chǔ)上加上當(dāng)?shù)剌^為優(yōu)惠的充換電服務(wù)費(fèi)，則電卡基本穩(wěn)定在1元出頭的度電能耗成本。

  從充換電補(bǔ)能上看，當(dāng)?shù)丶佑驼尽⒓託庹痉浅Ｆ占埃鋼Q電站(樁)也崛起迅速。其中充電樁目前臨汾市場至少已布局30余家、400余根樁;換電站布局則已有15家左右，從臨汾向周邊干線發(fā)展。充換電結(jié)合的補(bǔ)能方式，能夠滿足當(dāng)前電卡運(yùn)營補(bǔ)能需求。隨著電卡的上量，補(bǔ)能站也在不斷擴(kuò)充。值得注意的是，部分在干線布局的換電站為開放型，只要電池適配，不同品牌電卡均可進(jìn)入換電，這為電卡更廣的運(yùn)營場景提供支撐。

  從電池電量上看，當(dāng)?shù)仉娍ㄒ彩菑?82、284等小電量產(chǎn)品進(jìn)入，從今年5月左右，400、423等大電量產(chǎn)品才開始涌現(xiàn)，續(xù)航更長、運(yùn)營效率更高，用戶端對大電量產(chǎn)品接受度也更強(qiáng)。

  ▍加快落地，前景幾何

  從解決方案上看，得益于上述的產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、運(yùn)營場景等因素的綜合作用，臨汾電動重卡市場提供的解決方案更豐富。用戶端可以享受只充不換的產(chǎn)品服務(wù)，亦可享受可充可換的產(chǎn)品服務(wù);在可充可換產(chǎn)品中，車電分離的租賃模式較為受當(dāng)?shù)赜脩敉瞥纾瑹o動力底盤和電池租金以更加市場化的價格，電池產(chǎn)品靈活的退租模式，完備的售后服務(wù)贏得用戶青睞。

  無動力底盤、電池租金及充換電服務(wù)費(fèi)變化。在車電分離解決方案中，無動力底盤目前市場售價20萬出頭，用戶端認(rèn)為還有降價空間;電池租金價格(282或284度電產(chǎn)品)也從7500元/月一路降到目前6000元左右，用戶端認(rèn)為仍有大幅下降空間;整體看換電服務(wù)費(fèi)略高于充電服務(wù)費(fèi)，但一方面是激烈的市場競爭，另一方面是產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，臨汾市場目前充換電服務(wù)費(fèi)從0.1元到0.45元左右不等，綜合來看服務(wù)費(fèi)在0.2-0.25元左右，較為實(shí)惠，用戶端認(rèn)為整體服務(wù)費(fèi)仍有下探空間。

  電動重卡整體進(jìn)程影響因素。主要涉及電卡、電池等費(fèi)用的不斷下降。臨汾地區(qū)較早購置的電卡(含電池)價格一般在70萬元以上，底盤與電池價格幾乎各半，到目前為止整體價格已下降近20萬元。得益于電卡行業(yè)的整體發(fā)展和車電分離等模式創(chuàng)新，目前無動力底盤、電池價格或租金也在不斷下探。而購買一臺全新國六燃?xì)庖惨?0萬元左右，結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼攮h(huán)境和運(yùn)營場景，用戶認(rèn)為電動重卡的經(jīng)濟(jì)性較氣車更明顯。

  用戶端如何算出電比氣省。目前早期“高價”投入的電卡多數(shù)處于“維持”狀態(tài)，用戶算出“電比氣省”是基于以下三點(diǎn)：一是基于新購入的“低價”電卡，以及電卡、電池價格的不斷下探;二是空車上坡、重載下坡的運(yùn)營場景;三是車電分離模式以及當(dāng)?shù)仉妰r、電池租金、服務(wù)費(fèi)上的競爭優(yōu)勢。在此條件下有用戶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電卡較氣車用車成本支出減少一半的經(jīng)濟(jì)效益。

  綜上，臨汾電卡市場發(fā)展的最大紅利，首先得益于當(dāng)?shù)剌^為溫和的市場推進(jìn)過程，這為更多參與者建設(shè)更豐富的電動重卡競合生態(tài)留下了充足的準(zhǔn)備時間;第二更為關(guān)鍵的因素就是目前電動重卡市場的整體成熟度，對于這一時期進(jìn)入的用戶而言，可以用更少的支出獲得更好的產(chǎn)品和服務(wù)，疊加以上調(diào)研因素，才成就了臨汾當(dāng)?shù)亍半姳葰馐　钡氖袌霈F(xiàn)象，這直接帶來了用戶從內(nèi)心對電卡經(jīng)濟(jì)性的認(rèn)可，進(jìn)而將“政策導(dǎo)向”需求轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆袌鰧?dǎo)向”需求。

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