7月18日，中國共產黨第二十屆中央委員會第三次全體會議通過的《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》明確提出，完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。更早一些時候，中央財經委員會第四次會議提出，要有效降低全社會物流成本，并強調降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。

  物流是實體經濟的“筋絡”，連接生產和消費、內貿和外貿。有效降低全社會物流成本，能顯著增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。為積極響應國家要求，各大物流企業需要不斷探索降本增效新路徑。

  ▍老題新解，找準降本“關鍵點”

  2023年，我國社會物流總費用與國內生產總值(GDP)的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。單位GDP物流費用的下降，反映出我國經濟運行效率的不斷提升，但這一數字較歐美國家仍有較大進步空間。因此，降低物流成本，對推動經濟增長具有廣闊的潛力和巨大的戰略價值。換言之，降低物流成本就是在為實體經濟疏通“筋絡”。

  降本應建立在提質增效基礎上

  物流業降本增效，早已不是新課題。

  今年初，中央財經委員會第四次會議提出，要有效降低全社會物流成本，并強調降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措。會議指出，物流是實體經濟的“筋絡”，連接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。日前，《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》中更是明確提出，完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本。

  前不久，十堰發布十項舉措降低全社會物流成本，最高獎勵200萬元;浙江正以寧波舟山港為試點，探索實施干線集裝箱船舶交通組織一體化的“海上快線”計劃，促進海運物流降本增效;湖南近日印發《湖南省高效辦成大件運輸實施方案》，優化大件運輸營商環境，助推大件物流降本增效……這一系列的動作意味著各地都在出真招“降本”，挖潛能“增效”。只是老題新解，物流業降本的“關鍵點”在哪里?

  在日日順供應鏈科技股份有限公司總經理于貞超看來，降物流成本不是簡單的降全要素價格。首先要從宏觀上擺脫認知誤區——中國物流費用GDP比例高等于中國物流成本高。從行業角度來看，要正視外在表現，中國物流行業整體卷出的“高性價比”遙遙領先于歐美;從企業角度來看，要由內而外進行企業自身的“調結構”，需要找出全流程成本短板、降低企業運營損耗、提升方案產品毛利。

  而在國家發改委綜合運輸研究所所長、研究員汪鳴看來，由于降低全社會物流成本具有系統性、綜合性、創新性作用，抓好并落實和做好相關工作，就必須跳出既有降本思維，建立供應鏈全鏈條和產業鏈全譜系的模式創新，向質量要效益、向效率要效益，使降本建立在增效提質的基礎上。

  汪鳴指出，為更好服務經濟產業高質量發展和建設現代化產業體系、現代流通體系，物流降本增效成為一項具有培育新質生產力特征的重要工作，涉及多領域、多環節、多部門、多區域，需要做好統籌，以推進現代物流體系高質量建設發展和運輸結構不斷優化。同時，也需把握好物流降本增效近期需要解決的突出性問題和遠期需要取得突破的結構性問題，統籌好突出問題與突破問題的發展關系，以強化技術創新應用和價值創造場景為雙動力，進而針對性補強物流降本增效制度性、結構性、技術性、場景性短板弱項，打造網絡化、高效化服務組織能力強的現代物流企業體系，做好物流降本增效服務現代化建設這篇“大文章”。

  物流體系需做“加法”

  當下，數智化是物流業發展的新引擎，綠色化是行業發展的新航道，兩者融合發展不僅是現代物流行業轉型升級的關鍵方向，也是落地行業提質增效降本的重要抓手。推進數智化深度融合綠色化，應加快推動兩者在發展戰略上的有機銜接、在發展模式上的高度匹配，以及在規劃方案上的密切配合。

  交通運輸部原副部長、中國科協決策咨詢首席專家徐祖遠建議，物流業亟須借助綠色可持續與數智化新動能，在未來的物流體系中做一些“加法”。

  加一點“硬件”。各方應繼續加強物流基礎設施建設，持續推進縣鄉村三級物流體系建設，下沉物流網絡的同時將服務觸角延伸至生產、倉儲、配送等各個環節;繼續推進和加強國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施建設工作;搭建以現代化物流硬件基礎設施為基礎的“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系，吸引更多產業轉移和新興產業的集聚。

  加一點“智慧”。智慧物流與大數據、云計算的技術關系緊密，物流企業應加大投入，以先進信息技術為依托，大力推進科技創新成果轉化服務，積極拓寬低空經濟、無人駕駛、電子商務、平臺經濟等領域的產品研發和應用場景的推廣，不斷提升流通的現代化、信息化水平。

  加一點“綠色”。綠色是物流系統高質量發展的底色。物流業需要積極踐行低碳發展理念，持續用“新”賦能綠色物流，通過物聯網、大數據平臺，有效整合人、車、貨，打造物流網絡服務體系，持續推進物流運輸向“綠”、向“新”發展。

  加一點“服務”。隨著市場競爭日趨激烈，物流已從附屬服務轉變為提高制造企業市場競爭力、降低成本、挖掘利潤空間的重要方面。物流企業與制造企業間風險共擔、利益共享的聯動融合發展，未來將成為構建高效順暢的現代流通體系的發力點。

  加一點“拓展”。需要加強物流行業的國際合作與交流，深度參與電子單證、無紙貿易、電子交易等方面的國際標準與規則制定，充分借鑒國際先進經驗和技術，拿出中國方案，為中國物流業在全球化網絡中的發展貢獻更多力量。

  一些“加法”，變化萬千;量變疊加，遂成質變。目前，國內許多領軍企業已經先行先試，開啟了綠色數智化轉型之路。

  中國中車集團公司黨委常委、副總裁林存增透露，中國中車與各物流企業共同開展多式聯運和“最后一公里”交付方案研究。以多式聯運為例，中國中車成功研制了公鐵一體車、港口智能裝卸設備等，著力構建“平臺+網絡+裝備+服務”的多式聯運物流技術體系，打通“信息流+物流+資金流”，融合“鐵路長距離運輸+公路靈活機動”雙優勢，實現貨物“門到門”運輸。同時，中國中車還針對包裝、倉儲、裝卸、轉運等全鏈條物流裝備進行前沿技術研發，推進新能源商務車、光伏儲能技術、數智化技術與物流場景深度結合，形成“中車速度+物流服務”的相互賦能與優勢互補，不斷深化服務能力、提升物流效率、降低物流成本。

  中國外運股份有限公司黨委委員、副總經理、董事會秘書李世礎認為，數智賦能、綠色發展、全鏈服務是發展物流的新質生產力。而推進數字轉型、提升對供應鏈賦能能力，加快綠色低碳發展、提升對供應鏈協同能力，暢通樞紐通道網絡、提升對供應鏈的響應能力，是打造韌性供應鏈的新實踐。面對復雜多變的經濟形勢，中國外運扎實推進全面數字化轉型，錨定“新型承運人”模式強化運力掌控，以客戶洞察和商機管理為抓手建立戰略營銷體系，聚焦“場景+科技”“客戶+科技”不斷提升智慧物流服務水平，強化發展韌性，實現“運世界”。

  東航物流則以進口生鮮為切入點，帶動航空冷鏈業務發展;以做精做優產品為著力點，促進跨境電商物流業務發展;以服務轉型業務客戶需求為落腳點，助力新質生產力發展;以打造綠色物流為關鍵點推動公司可持續發展。資料顯示，5月28日，東航冷鏈物流(上海)有限公司在上海自貿區保稅區域正式揭牌成立，其目的就是要充分發揮中國東航航線和機場口岸優勢，暢通中國生產的醫藥制品、高端制造等溫控貨物出海之路。

  ▍探索新路徑，打好提質降本增效“新算盤”

  當前，全球產業體系和產業鏈供應鏈正呈現多元化布局、區域化合作、綠色化轉型、數字化加速的態勢。而立足新發展階段，助力產業振興與經濟發展，物流高質量發展需要迅速轉變發展方式，并在提質、增效、降本等方面下功夫。在找到關鍵點后，企業又將如何打好提質降本增效“新算盤”?

  數智并進

  脫胎于美的集團的安得智聯，是一家致力于為客戶提供端到端數智化供應鏈解決方案的物流科技企業。對外輸出獨具特色的“1+3”供應鏈服務模型，“1”是指“全鏈路”，“3”是指“生產物流、一盤貨、送裝一體”，能為客戶提供從原材料到工廠到成品，從成品下線到分銷門店/2C的全鏈路、一體化的專業供應鏈服務。

  安得智聯蘇滬區總經理王志剛表示，在生產物流領域，安得智聯承接了美的集團燈塔工廠產前供應鏈變革項目，在變革實踐中持續推進智能制造與數智物流深度融合的實踐，沉淀形成可復制落地的“燈塔工廠數字化解決方案”，并于2021年入選國家發改委兩業深度融合案例。截至目前，安得智聯已經以“燈塔工廠數字化解決方案”服務近1500家制造型企業。

  青島機場也逐步展開關于航空物流數智化建設及應用探索。據青島國際機場集團有限公司副總經理張錫濤介紹，在平臺搭建方面，青島機場翼關行物流信息服務平臺通過建立相對完善的單證電子化貨物標識管理、貨物跟蹤、貨物運輸管理以及數字貨物、數字化貨運、數字化統一分析等功能，疊加數字孿生分析，可為航線投發、政策支持、市場拓展提供多方面的決策依據。在超級貨站建設方面，青島機場還充分運用了車載定位系統、車內監控系統，實現了駁運車輛全程運輸記錄、車內外駕駛艙內的情況記錄，5G信號實時傳輸到機場的FMC后臺系統，實現了對貨運的全程監控。

  越龐大的倉網，就越需要強大的數字化能力，才能讓“大象起舞”，實現高效敏捷的管控和靈活完善的服務。在這方面，日日順供應鏈的訣竅是將數字化融入真實的業務場景和商業模式，以達成場景、模式、流程、組織、機制的全方位重構。

  以配送司機的“送貨排序”為例。以前，配送司機在送貨前，必須要在系統中手動搜索地址，然后對照地圖確定送貨順序。這個人工排序的過程不但耗時，而且經常出錯，讓司機有苦難言。日日順供應鏈數字化團隊十分重視這個問題，隨即推出了“智能排程”。這個小功能，讓司機一鍵就能完成路線規劃和送貨順序排定，不但大幅提高了效率，送達時間也更精準。

  數智并進，企業不僅實現了流程再造，也進一步提升了用戶體驗，實現了新增長，可謂一舉多得。

  萬緯物流產品中心總經理王加斌向記者詳細介紹了“萬店配”產品的核心優勢與創新亮點。對癥物流行業的痛點和難點，如門店擴張難、運輸配送慢、運營品質良莠不齊、食品安全得不到保障等問題，萬緯物流“萬店配”以全覆蓋的倉運網絡、完善的運營標準、嚴苛的管理體系和操作流程、24小時的客戶服務等優勢，竭盡所能地助力企業實現降本增效和市場增長兩大目標。據悉，“萬店配”作為萬緯物流多溫區倉配物流服務方案，堅守食品安全準則，依托全國性倉運布局，通過科技賦能，化整為零共同配送，為客戶提供倉配一體化冷鏈物流服務。

  挖掘AI潛能

  根據Gartner的預測，到2026年，超過75%的商業供應鏈管理應用供應商將在其應用中提供嵌入式AI。

  資料顯示，中國外運東北有限公司所屬沈陽中外運物流有限公司數智化智慧園區打造的出庫自動化管理系統，將所有流程可視化、線上化，并應用全自動輪胎檢測清潔裝車線設備，通過“AI視覺技術”識別輪胎信息，提升檢測效率和信息準確性。數據顯示，該系統上線后，公司全流程效率提升了46%。

  AI對于供應鏈的優化能力由此可以窺見一斑。洞隱云鏈科技有限公司副總裁朱慶華表示，出海形成新熱點、地緣沖突復雜、交付要求碎片化、綠色供應鏈成趨勢……伴隨這些新經濟、新挑戰，建設韌性供應鏈，能夠讓供應鏈更靈活，可以擁抱更多的隨機性，這是所有供應鏈企業需要改變的思維方式?！肮滍g性與復原力的提升，更加需要智能化技術的加持?！敝鞈c華進一步表示，洞隱組建了一支優化算法的團隊，助力“AI+數據+供應鏈場景”規?；涞亍Ｆ涔淎I產品DI.AI，已在諸多場景中實現了應用，如裝箱優化、線路優化、庫存優化、智能訂艙、動態ETA等。此外，洞隱科技的物流控制塔和智能決策支持平臺，基于大數據中臺與AI智庫，為國際供應鏈的智能決策優化提供了強大的支持。

  同樣，在準時達生態合作商務總監萬程看來，未來只有兩種供應鏈：一種是已用AI賦能的供應鏈，另一種是正用AI部署中的供應鏈。

  萬程表示，隨著AI與數字孿生、物聯網(IoT)、運籌學等技術的深度融合，正逐步解決供應鏈中的常見痛點，如訂單延誤、庫存積壓、需求預測不準確等問題。

  準時達不斷深耕于科技創新和產品服務的迭代升級，在多年的管理實踐中，逐步總結出從數據收集到利用數據協助企業管理決策的數據運營能力，并推出JusLink數字化供應鏈管理平臺。準時達借助AI賦能智能供應鏈解決方案，實現了供應鏈透明度的提升、決策優化、流程自動化，以及風險的預判和規避。萬程表示，準時達開發的AI供應鏈控制塔解決方案，通過集成OMS、TMS、WMS、ERP等企業運營系統，打造了一個供應鏈協同管理的統一平臺，使得鏈主及其合作伙伴能夠在一個平臺上實現供應鏈的高效運作。

  “AI智能供應鏈專家”是準時達的另一項創新，類似于大語言模型的人機交互方式，它能夠基于用戶簡單提問，如貨物追蹤、訂單狀態查詢、庫存分析等，即時提供精準答案，大大提升了供應鏈響應速度和決策效率。

  ▍“變”以求勝，構建高效物流新生態

  物流提質增效降本行動的最終目標應是推動制造業與物流供應鏈生態建設，釋放我國產業規模紅利，形成有效率和效益的物流供應鏈系統。

  “變”以求勝

  眺望充滿不確定性的未來，唯有打造生態品牌，可以時刻保持對市場的深刻洞悉和源源不斷的自驅動進化。

  日日順供應鏈借助生態品牌的構建，進一步滿足用戶需求，在行業內率先推出“場景物流服務模式”，以定制化場景解決方案滿足用戶不斷變化的需求，于變動中持續創新，推動品牌升級。

  以日日順供應鏈為奔馳輪胎提供的供應鏈管理服務為例。事實上，奔馳對不同4S店送達的時間有個性化需求。日日順供應鏈從供應鏈管理解決方案出發，通過數字化服務完成分倉策略，創建了“區域功能倉+本地倉+2H前置倉”三級功能倉模式，為其定制11個備貨倉和1個前置倉，在滿足奔馳需求的前提下，為不同地區的4S店提供了不同響應速度的差異化服務方案。與此同時，日日順供應鏈通過智能布貨、智能補貨、智能調度等領先的IT技術，實現2小時極速達配送，有效提高了奔馳輪胎的庫存周轉率，降低了各項倉儲成本。

  如果說日日順供應鏈的“變”以求勝實現了生態版圖的拓展，那么東航物流的“變”進一步增強了其市場競爭力，為我國航空物流的發展探索新路徑。

  眾所周知，“十四五”期間是航空物流發展重要的窗口期。國家制定了很清晰的發展路徑，要提高航空物流發展的自主可控能力，推動行業進入新的高質量發展階段。

  “無論從國家政策還是市場需求層面來看，航空物流萬億級市場仍大有可為，但關鍵在于如何進一步降本增效，同時提升服務質量和解決方案的完備性和差異化?！睎|航物流相關業務負責人指出，公司將加大布局，通過差異化實現高質量發展。

  據介紹，東航物流將持續推動上海樞紐提質擴容和智慧化建設，積極對標世界一流航空貨站，以實現物流設施基礎的物聯網化、供應鏈全鏈條數字化、物流全場景智能化為目標，推進EOS新貨站系統、智能貨站的建設，并對既有設施進行智慧化升級改造，同時推進浦東物流中心冷庫、西貨運區二期工程，助力上海綜合貨運樞紐及集疏運體系擴容提升，服務上海樞紐補鏈強鏈相關工作。

  構建高效物流生態圈

  日日順供應鏈、東航物流的“變”以求勝并非個案。作為與數字技術融合度較高的物流行業，兩者的雙向奔赴正在進入全面滲透階段。

  汪鳴表示：“數字化帶來了現代經濟與產業運行方式的變革。數字化把高度分散、碎片化的需求整合起來，又跟物流供給高效對接，形成了一種全新規模化供給。在數字技術的加持下，未來物流行業的生態將發生巨大變化。”

  “數字化技術賦能物流行業，在單點突破的基礎上，要以供應鏈的思維推動物流數字化生態的建設?！蓖豇Q表示，首先要加快物流數字化轉型，利用現代信息技術，推動物流要素在線數據化，實現物流資源線上線下聯動;其次要推進物流智慧化改造，利用大數據、人工智能等技術，推動物流基礎設施改造升級;最后，要促進物流網絡化升級，加強物流公共信息服務平臺建設。

  汪鳴同時強調，物流提質增效降本重在創新行動，構建高效供應鏈生態圈：一是要不斷挖掘物流價值創造新領域，使物流成為價值創造的重要幫手和引領力量;二是要加快關鍵環節物流標準化，提升標準化在推動物流創新發展中的標準性，有效降低交易成本和提高系統生成效率;三是要創新推動物流服務智慧化，以智慧物流為實現上述發展目標的重要手段和創新發展的載體基礎;四是要加快創新商貿流通物流供應鏈組織模式，提升對物流降本增效的引領作用;五是要加快提升國際物流供應鏈服務能力，提高我國國際貿易價值創造能力和基于價值創造的話語權;六是要探索國內國際物流一體化發展創新，制度化解決兩大物流系統的銜接和降低全鏈條成本，更好服務我國產業邁向國際價值鏈中高端。

  “降本增效需多方發力，單靠物流業的努力和降本是完全不夠的?！毙熳孢h表示，“從4月份最新數據來看，與跨境電商平臺、農村電商、產業鏈供應鏈等結合的物流增長雖然很快，但要繼續完善現代商貿物流的流通體系，深化物流與產業的融合，鼓勵發展物流的新模式。與此同時，物流企業也需要進一步加強自身管理，創新性地運用大數據、人工智能等新技術，推進數智與綠色物流發展，豐富更多的物流應用場景，提升運用效率，降低全社會的物流成本?！?

  在具體落地實踐中，徐祖遠建議以ESG引領，數智驅動，并在以下三方面發力，重構高效物流生態圈。

  一是推廣綠色物流理念和技術。通過采用清潔能源、優化包裝材料等方式，降低物流過程中的環境污染;通過推廣循環物流、共享物流等模式，提高物流資源的利用效率。

  二是加強物流信息化建設。通過建立物流信息平臺、推廣物聯網技術等手段，實現物流信息的高效共享和資源的優化配置。

  三是推動物流行業的智能化升級。通過引入人工智能、機器學習等先進技術，實現物流過程的自動化和智能化;通過推廣無人倉庫、無人駕駛車輛等應用場景，提高物流行業的智能化水平。

  由此可見，物流業的提質降本增效不僅依賴于技術創新和管理改進，還需要跨行業合作和政策支持。通過構建高效物流生態圈，物流業可以更好地服務于實體經濟，實現提質增效降本，并為社會帶來更大的經濟效益。

  本文來源于《物流時代周刊》2024年8月第一期，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。