“蘿卜快跑前陣子爆火，搶網(wǎng)約車司機的飯碗。物流行業(yè)的無人配送車，是要革我們貨運司機的命……”近日，記者在做街訪時，和貨運司機謝師傅聊起新能源物流車正加速向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展時，他的態(tài)度是抗拒的。

  然而，新能源汽車加速向智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨勢，滾滾向前。近期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單公布，讓包括低速自動駕駛汽車(無人車)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為新能源物流行業(yè)“新寵”。麥肯錫預測，到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_到8萬輛。

  這一細分市場現(xiàn)實究竟如何?無人車真的已威脅到城配貨運司機的飯碗嗎?

  ▍理想照進現(xiàn)實，龍頭企業(yè)爭相布局

  其實早在蘿卜快跑投入運營之前，無人駕駛便在物流領(lǐng)域展開了應用。京東、申通、順豐等多家物流企業(yè)已經(jīng)率先在末端物流領(lǐng)域“試水”無人配送車。這些無人配送車的應用場景正從封閉園區(qū)轉(zhuǎn)向公開道路，實現(xiàn)從“最后一公里”到“最后十幾公里”的轉(zhuǎn)變。

  以近期工信部等5部委公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市之一的深圳為例。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的先鋒城市——深圳，已經(jīng)能看到不少無人車的身影，在深圳坪山遠景路上，順豐物流投入運營的新石器無人車已在物流配送作業(yè)中，率先起到了方便快捷，降本增效的作用。

  據(jù)悉，今年618電商大促期間，順豐在深圳坪山區(qū)多個街道先后投入19臺無人車，相當于減少了9個人力、9輛面包車的投入，平峰期每天處理4000票，高峰期間每天達6000票。

  以新石器無人車X6車型為例，單次裝載可達800-1000 件，容積約為6立方米，滿載可達到1000公斤。車輛滿電續(xù)航里程200公里，在公開道路最高時速可達60km/h。使用全新的融合感知方案，配有2個激光雷達、12個攝像頭，感知范圍達120米，可實現(xiàn)360°無死角環(huán)境感知，并能夠清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物等。

  無獨有偶。合肥濱湖的申通網(wǎng)點也早在2023年10月份就已經(jīng)投入使用了新石器無人車。該網(wǎng)點負責人表示，無人車可以頂替掉一部分的人工職責，只需要讓操作工掃描裝車，然后在APP平臺上就可以實現(xiàn)發(fā)車、調(diào)度、接駁等功能。甚至可以準確地看到車輛的位置、速度以及行駛路線。在高峰期可以直接換電，讓無人車實現(xiàn)24小時無間斷接駁，大大降低了運營的成本，提高了效率。

  ▍無人車應用“三步曲”：補充、代替、主力

  無人配送車其實并不是新事物，事實上近年來基于自動駕駛技術(shù)開發(fā)的無人配送車投入運營的新聞并不少，在疫情期間更是在社區(qū)物流配送方面發(fā)揮了舉足輕重的作用。

  無人配送車沒有規(guī)模化應用的最主要的原因有二：一是技術(shù)進步以及應用場景搭建和規(guī)劃有很多不完善之處，所以一直處于特定場景試點應用階段。二是法律法規(guī)、管理規(guī)范等頂層設計和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相對滯后。

  今年1月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用。7月3日，公布20個試點城市名單，并明確城市物流、自動配送等多場景的規(guī)模化應用試點。

  對于，無人配送車的規(guī)模化應用，新石器慧通(北京)科技有限公司副總裁莊子駿表示，無人車的投入使用至少需要經(jīng)歷三個階段。這三個階段不僅代表了技術(shù)的進步，也反映了社會對無人車應用的期待。

  第一階段為“補充”。在夜晚或特定時段，無人車作為傳統(tǒng)運輸工具的補充，通過其持續(xù)運轉(zhuǎn)的能力，在人力無法覆蓋的時間段內(nèi)進行作業(yè)，以接力方式提供服務。

  第二階段是代替。在原先需要有人駕駛的道路，通過技術(shù)的迭代更新，可以用無人車代替。這一階段，無人車將逐漸承擔起部分原本由駕駛員完成的任務。

  第三階段則是無人車成為“主力”。隨著技術(shù)的進一步發(fā)展和市場的需求變化，無人車將逐漸成為主要的運輸力量，廣泛地應用于各種場景中，為人們的出行和生活提供更為便捷和高效的服務。

  ▍無人駕駛物流車會成為主力軍嗎?

  無人車已經(jīng)在機場、物流、食品、化工等多個領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。但也有許多質(zhì)疑的聲音，大家對未來無人車是否能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模落地應用，在腦子里打了一連串的問號。

  首先是技術(shù)問題，無人駕駛行業(yè)還處在初步發(fā)展階段，在技術(shù)方面還有很多需要完善的地方。其中，L4級別的自動駕駛技術(shù)，只有少數(shù)頭部企業(yè)掌握，并且時間較短，還有待完善的地方，待市場實現(xiàn)低成本量產(chǎn)，還有很長的一段路要走。

  其次是成本問題，一輛無人車因其有更多的科技投入，成本會高于普通的新能源物流車，與此同時，無人駕駛物流車的使用除了車輛本身的成本外，還可能涉及軟件服務費用，例如自動駕駛系統(tǒng)的訂閱費、遠程監(jiān)控與維護等相關(guān)費用。

  再者是法律法規(guī)問題，無人駕駛物流車的上路運行，需要得到相關(guān)的法律法規(guī)的支持。目前，我國關(guān)于無人駕駛車輛的相關(guān)法律還不健全，法律責任主體不明確，個人信息安全難以保障，這些都是無人車發(fā)展需要面臨的重要問題。

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